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1 # 尼古拉斯小z
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2 # 試車報告
首先是帕薩特最新在中國的碰撞測試，你應該也有了解過，成績非常的爛，所以說這臺車並不是特別的推薦。
如果說一定要在帕薩特的混動和燃油版之間做出一個選擇的話，我覺得要根據以下幾個方面。
第一看你所在的城市是不是限牌或者是要拍牌照這樣，如果是在上海，深圳或杭州等地的話，因為帕薩特的phev版本可以上綠色牌照，所以不會受到這方面的限制。這種情況下更推薦混動版本。
那如果不是在有限牌的城市當中該怎麼選擇呢？如果你家裡有安裝充電樁的固定車位，而且你又不嫌棄經常去充電會比較麻煩，那麼從燃油經濟性方面來說，如果可以做到沒有電量就去充的話，那麼帕薩特的混動版本還是非常省油的。但是這種弱混動的車型，它的電池可以提供的電能也只是能夠行駛幾十公里，一旦你超過這個行李里程，那麼他的油耗是跟普通的燃油車相比沒有什麼優勢了，甚至還會更高，因為它會比普通的燃油版本的車型會多出電池的一兩百公斤的重量，所以說它負了更加的重量，所以會耗更多的燃油。
而在動力方面如果是在電池有電的前提情況下，因為有電機的加持，所以在提速方面肯定是要比普通版本來得更快。但當電池沒有電之後，它的動力性也不會有明顯的優勢。
簡而言之，這種弱混的車型就是為了可以快速獲得上牌的資格，以及廠商為了應對嚴格排放規定而衍生出來的車型，它是一個過渡性的產品。
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3 # 蔣壩戴sir
買車時自己的事情，鑑於這款車最近的碰撞測試是爛中之爛，如果不在乎安全，只在乎信仰，儘管買吧，路上開車注意點就行，自己開車小心不代表某些人開車也注意安全的，看自己
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4 # 奔跑的馳騁
如果是主要在城市裡使用，建議買PHEV，的確起步快、省油，而且免受限行之限制。如果不是在對用車有限制的地區使用，還是建議380，同等價位下，配置更為豐富。
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5 # cedarho7
無任怎麼選，只要選了帕薩特，就是死路一條，唯一遠離大眾車，遠離上汽生產的車，上汽老總就死在大眾途觀上。多看看中保研碰撞測試結果，那才是明智之舉。
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6 # 紅劍魚
帕薩特phev是插電混動版，純電模式下可以跑63公里左右，基本上可以滿足大多數人單次上下班的行車裡程，而且可以掛綠牌，買車時也可以享受購車補貼。這點是跟日系的混動雙擎車型不一樣的。
動力方面，帕薩特插電混動版雖然裝配的是1.4t發動機，但由於電機的助力，其零百加速水平跟帕薩特330TSI，也就是2.0t低功率版差不多。
隨著帕薩特中保研測試結果的出爐，現在帕薩特終端的優惠幅度繼續增大，雖然網路上有很多人對於帕薩特噴個不停，但不出所料的話，帕薩特仍然會是B級車銷量的第一，其銷量要遠遠超過中保研測試結果比較好的凱美瑞。
這是有先例的，比如B柱都撞斷的本田十代思域，近期的銷量也很不錯，而且思域的終端優惠幅度也不是很大。
至於怎麼選呢？如果買車的目的只為了家用代步，也就是上下班或者出門買個菜什麼的，那麼，選擇帕薩特插電混動版也可以，晚上充滿電，白天全程零油耗（指60公里範圍內），也是一件比較愜意的事。
如果覺得充電麻煩，經常商用，還愛出遠門什麼的，那就選帕薩特燃油版的330tsi或高配380tsi，動力足提速快。而且中保研測試的是帕薩特的1.4t燃油版，也就是280tsi，或許帕薩特的中配和高配的a柱更強一些也說不定。
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7 # 老侯解車
在中保研的碰撞試驗結果出來之前，購買帕薩特還是可以理解的。可是現在帕薩特的碰撞試驗結果已經盡人皆知了，你竟然還想買帕薩特，真不知道你是怎麼想的！A柱彎折，氣囊跑偏，發生碰撞就有死亡的危險，難道你想自殺不成？當然，如果是給情敵買，還是有情可原的。剛剛看到一個段子：一個32歲的妙齡少婦，看到帕薩特的碰撞試驗結果後，立即給自己82歲的億萬富翁老公定購了一輛。
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8 # 老油肉
現在還有人買大眾？不知道的時候那就算了 知道了還買那……智商低不需要上稅的呀 幹嘛老是搶著去投……唉……都買帕薩特了還要對比？不要命了選什麼都一樣
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9 # 深南老施
嚴格的說，大眾的混合動力，不一定有某些國產車做的好。前幾天聽在汽車媒體的幾個朋友聊，混動的帕薩特，開起來比同排量燃油版本油耗更高一些……
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帕薩特在國內市場的地位可謂是有口皆碑，當年B級轎車中的老大，累計銷售250萬輛的成績。如今它迎來了全新換代，終於用上了大眾全新的MQB平臺，從內到外都得到了全面進化。不過，作為換代車型，產品力的提升是應該的，相比之下，混動版的到來反而更有吸引力。
那麼，作為一款插電式混動車型，相比普通燃油版車型，帕薩特PHEV又有哪些不同和亮點呢？
PHEV版本和普通版本有著哪些不同？
首先外觀上就有不少可以辨別它的標識，翼子板、車尾、車頭都加上了PHEV的字元標籤，一眼就能辨別身份。其次在中網靠駕駛席的一側，加入了充電口，這也是大部分插電式混動車常用的設計。此外，PHEV版本還有自己專屬的C型日間行車燈。
當然，要說最大的區別還是動力總成上的差別。帕薩特PHEV插電混動版採用一套由1.4T渦輪增壓發動機、電動機?三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米。匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。
此外，帕薩特PHEV的電池組容量達到12.1kWh，採用i-boost制動能量回收系統，純電模式續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km是一大亮點之一。
可以看到，帕薩特PHEV搭載的是一套單電機直連式混動結構，發動機沿用汽油版的1.4T高功率版EA211發動機，變速箱雖然代號DQ400e，其實就是在原來汽油版的DQ250 6速雙離合的前端加了個電機，構成一套P2混動結構。
總結來說，得益於電能的加持，帕薩特PHEV動力表現不錯，相比高配2.0T版本的發動機資料，在最大功率上略遜色一點，但在扭矩上超出，所以插混版獲得了430這一全系最高的尾標。
身邊一真實購買帕薩特phev行駛兩萬多公里的客戶反應油耗大概在三毛的樣子。