“空車超載，輕卡不輕”這就是我國貨運市場的畸形之處。如果按照車輛的荷載，使用者都不賺錢，而實際上也沒有人按荷載來拉貨。

1，政策層面，本身政策制定就有缺失，比如有的車規定車貨總重不超過2.8噸，但光車重量就超 過了2噸，司機還怎麼拉貨？

2，監管層面，對輕卡超載的查處基本處於空白，拉兩噸，拉十噸的區別不大，沒人上路查處。

3，使用者層面，買車就為了賺錢，不拉五六噸，顯然失去了商用車的意義。

4，廠家層面，為了車大賣，必須能多啦快跑，市場需要什麼廠家生產什麼，這就誕生了十噸王這一產物。而今年幾乎所有企業都推出了過載車型，也是中國特色吧。

伴隨著藍天保衛戰計劃的實施，城市對於燃油汽車的限行必定將會更加嚴格，藍牌輕卡經過521精準轟炸後，輕卡車型已經迴歸本質。

在購買車時一定要買輕量化國六合規車，7月1日後很多城市將不對國五車進行上牌，所以在購買車輛一定注意排放。

簡單的說：“空車超載輕卡不輕”的根源在於政府有關部門放縱引起的！

再往深處究，便能看出這是人之“惰性”使然，完全丟棄了深入基層調查研究的優良傳統，過於自信大腦，使得制定出的政策與實際相差甚遠！

藍牌輕卡的4.495本身定位的就是城內零距離運輸，而政府有關部門讓藍牌輕卡的貨廂越做越大，動力越配越強！像這樣的配置，不讓多載，是不是有點勞民傷財！再加上後來的駕駛藍牌輕卡的門檻越來越低，等發現這個群體大到難以管控的時候，可惜已經遲了！

實際城內配送，480柴油機，配個600--14的輪胎完全夠用，造成今天的局面，就是由人的惰性造成的！

現今的補救辦法就是不能搞一刀切，已經上戶的過載4.2，只讓拉幾百公斤，真有點勞民傷財，於情於理都說不過去。

把現今的（也僅僅是這批）藍牌過載輕卡總質量提高到九噸，高速可以上，但低速交警也不要罰款為好！這個噸位對黃牌輕卡不會造成過大的衝擊，這裡要重申，二軸車（藍，黃）大小相差懸殊，高速費不能一刀切，應該根據車的長短比例收費比例合理！

到了這一步，上高速以行駛證為準便能成為現實！

“空車超載，輕卡不輕”算是比較普遍的。

以上的例子，絕對不在少數。

很多人都在說的上調藍牌輕卡總重或許是一種破局之法。因為藍牌輕卡的承載能力是夠的，將輕卡的總重上調，“空車超載，輕卡不輕”的局面將迎刃而解，但是我們也要想到的是，這對於黃牌輕卡和中卡來說是毀滅性的打擊。所以該怎麼調？調多少？既能保證藍牌輕卡的生存空間，又不影響黃牌、中卡的利益是我們要考慮的問題。

根據目前的政策來看，還是謹慎入局4米2藍牌貨車。

在中國就是怪 藍牌超載 大黃牌全天禁行 我們專業在瀋陽市內往出拉建築垃圾（總質量在十噸左右） 你們說我們應該買啥車 上啥牌！

我個人覺得，要麼給車上裝一個報警器裝置，超載了和電梯一樣，會報警，要麼把4米2的總重量調到十噸，這樣會比較人性化

藍牌輕卡 總質量不得超過4495 如輕卡車自重4頓超過標準3頓以上 一律按大黃牌 總質量按7995

輕卡作為城際，鄉鎮運輸的主要運輸工具，短時間內是絕不可能退出歷史舞臺的，所以只有一條路，改標，車貨總重不超12噸為佳

早幾年買的河北邢臺油罐車上的藍牌1.5噸的，交警攔住過重量就是罰200,原因罐自重1噸，500公斤不超重。

個人覺得 現在輕卡安全係數比以前高了 都配有ABS 硬體條件比以前做了許多最佳化 剎車安全係數提高了 國五輕卡價格都在10萬以上 車重在三噸以上 我覺得拉三噸到四噸還是完全安全的 如果拉一噸半 也是資源的浪費 再就是不要光限制長度 應該限制寬度 藍牌不能超過2.1米 總質量不能超過7.5噸 適宜 那樣的車在大城市配送 就不會顯著頭重腳輕 不安全了 現在很多外徑兩米五的輕卡都和半掛車一樣寬了 盲區大 不安全