樓主你好不知道你經常跑什麼樣的路面，是擁堵的城市，還是越野路，不同的道路造就不同的油耗，可以更換節氣門，清理發動機積炭，清理發動機雜質，可以刷ECU行車電腦，也可以改變駕駛習慣，主意踩油門的幅度，多拉高速，更換適合路面的輪胎，有助於改善汽車油耗，同時車內不要放過多的雜物，會有所改善

檢查輪胎胎壓，磨損

檢查剎車系統

檢查發動機是否積碳過多

檢查節溫器開關

檢查氧感測器

建議到維修站檢查下

汽車隨時行駛里程的增加總會出現油耗升高，原因多為積碳與燃油濾清器

首先解析積碳為什麼會形成以及處理方式

積碳由遊離碳顆粒與空氣中的雜質、水蒸氣與未充分燃燒的燃油混合而成，形成初級有粘度的膠質物，在高溫的烘烤下會成為硬度較高的黑色碳狀物。形成積碳的基礎是要出現遊離碳，這種物質出現的前提是燃油沒有充分燃燒，那麼什麼情況會出現不充分燃燒呢？場景只有一種，那就是空燃比失調，下圖為比例失調的燃燒狀態。

空燃比失調會在汽車冷啟動時出現，且從新車落地後就會開始。所謂冷啟動指在發動機機體與冷卻液溫度，與環境溫度低至相同標準時起動發動機；此時內燃式發動機的內部燃燒產生的熱能會被機體會冷卻液吸收，而這部分熱能需要以一定比例轉化為動能，那麼動能被吸收導致減少則動力會降低，標準可低至難以正常駕駛。

所以為了保證車輛的正常駕駛，ECU行車電腦會在冷啟動之後主動提高發動機轉速並且加大噴油量；提高轉速是為了增壓進氣量，以更多空氣中的氧氣去為燃油助燃。然而這一階段的噴油量與進氣量的比例還是大雨了14.7:1的理論空燃比，能助燃的氧氣變少則會造成燃燒不充分，遊離碳則自然而然的出現開始混合。

也就是說積碳的形成幾乎是無法避免的，不過積碳可以透過正常駕駛減少其形成的總量。發動機在怠速時的轉速很低，即使主動提高後也只是在1100轉左右；此時的排氣壓力過小，形成的積碳無法被有效的驅離出燃燒室。但如果在冷啟動後隨即正常駕駛，行車轉速在2000轉左右已經可以利用進排氣湍流排出大部分積碳；在發動機與冷卻液溫度升高之後會自動解除加濃噴油，此時適當拉幾次高轉速則可以有效的驅除大部分積碳。

這是預防積碳形成的理想用車方式，不過大部分汽車使用者擔心冷啟動後發動機潤滑效果差，所以會原地熱車導致積碳的大量形成。這種擔心是很多餘的，因為機油泵由發動機曲軸帶動運轉，啟動車輛後的幾秒即可形成有效潤滑；所以如不想原地熱車的話，在啟動車輛之後可以正常駕駛，開啟“積碳清理駕駛模式”了。

積碳形成後的影響與清理方式

大部分汽車仍有積碳嚴重的問題，積碳附著在火花塞上會降低點火強度，混合油氣燃燒速度變慢等於“滯燃”導致不完全燃燒隨即被當做尾氣排出，這種狀態主要會導致動力變差與尾氣超標。噴油嘴積碳會導致燃油霧化效果差，混合油氣的濃度不合理會出現蒸發速度變慢，結果也會造成滯燃，噴油嘴與火花塞的積碳產生的結構相同且都會增加油耗。

節氣門積碳的影響會比較大，因為進氣翻板的開度受到積碳的影響，結果則必然導致進氣量不足造成空燃比失調。這種狀態則與冷啟動加濃噴油時相同，結果是產生積碳的燃燒不充分而不是不完全燃燒，不完全燃燒屬於浪費而燃燒不充分等於在給發動機“致病”。同時氧感測器積碳也會加速積碳的形成，因其分析噴油量的引數錯誤也可能導致不充分燃燒。

上述位置的積碳會造成車輛的油耗明顯升高，同時會伴隨動力降低以及怠速時的不規則抖動，如出現類似的情況則需要拆機清理了。好在火花塞噴油嘴節氣門與氧感測器都很容易拆卸，所以清理的方式建議以直觀看得到結果的物理方式操作。除了上述位置的積碳影響以外，油路系統的燃油濾清器堵塞也有可能造成油耗的升高；因為油壓降低後會造成噴油量的不足，直接反饋的感受為動力變差，動力變差自然會加大油門以提升轉速的方式補償動力，噴油量自然會增加。燃油濾清器也要定期檢查，建議每隔2萬公里左右更換一次。

總結：發動機積碳可以預防並減少形成的量，但想要完全杜絕積碳幾乎沒有可能；所以定期檢查發動機工況是有必要的，養成良好的用車習慣也同樣重要。

汽車油耗的影響有很多方面，一般最常見的就是更換火花塞，清洗節氣門噴油嘴，清洗進氣歧管，缸內積碳清洗，根據當地氣溫選擇合適黏度的機油，經常跑市區的車，很容易形成積碳，有時間去跑跑高速。

提這個問題，可以很負責的回答一下，如果油耗增加0.5L/100km，這樣的情況很正常。現在正值冬季，並且今年天氣冷的比較晚，燃油車有一個特點，隨著溫度的上升，車輛油耗逐漸增加，比如，夏天開車時，車輛平均油耗為6.5L/100km，冬天開車時，車輛平均油耗則可達到7.2L/100km，而這其中的原因就是外界溫度過低造成的。

汽車都是由各個零部件組成，尤其是動力總成，車輛各個零部件之間都是有相對運動的，發動機工作，產生扭矩，依靠變速器傳遞動力，但是，溫度越低，各個零部件之間的摩擦作用越大，車輛行駛內部阻力也就越高，車輛油耗增加乃是正常的現象。

溫度不僅僅影響發動機、變速器、傳動軸行駛阻力，而且也會影響車輛輪胎阻力及車輛空氣阻力。溫度越低，空氣密度越大，而車輛空氣阻力和空氣密度呈正相關的關係，因此，車輛空氣阻力增加也是顯而易見的現象。

汽車如果已經行駛4萬公里，行駛工況相同條件下，油耗卻增加顯著，比如1.5L排量的發動機，但油耗突然增加了2.0L/100km，車主應該格外注意，很有可能是發動機積碳達到了一定程度或者火花塞間隙過寬，導致車輛發動機內部燃燒出現問題，再或者就是發動機進氣管濾芯過髒，造成進氣堵塞現象。

1駕駛習慣變了，跑四萬公里，熟了，大腳油門造，所以費油了。2火花塞，里程多了，火花塞效能會有所下降，可能間隙過大了，檢查下，有必要就換了。3四輪定位引數，四萬公里後，車輛底盤資料會變，會影響油耗和行車質感，可以查檢視。4油品，劣質油影響油耗

氧感測器可能資料不對了，造成空燃比失衡，偏離了正常的數值，造成混合氣偏濃造成費油。要經過清洗後調整一下電腦就好了。

4萬公里感覺油耗高了，還真有這可能，不過可能不是車，人的原因可能更大些，開了4萬公里了，手也順了，腳下也重了，起步也快了，提速也快了，減速也不提前了，這些都正常，都是技術提高的表現，就是油耗也會略漲一點點，到油耗又略略降一點點下來時，就是真正的老司機了。

車跑了4萬多公里有點耗油,個人認為多為發動機積碳過多導致的，建議檢查一下車子的火花塞是否需要更換，節氣門是否需要清洗。

開幾萬公里後的車油耗稍微偏高是正常的狀態，只要保養做到位會緩解一點，比如節氣門髒了，影響油汽混合比造成的油耗偏高情況，或者火花塞有提前損壞的情況導致點火問題也會響應油耗