混動雙擎的最大優勢就是日常在通勤、買菜的市區用車裡，越堵越省，而混動車在高速上高速執行時，因為電機已基本不起作用，則就是個純燃油車在馱著一個大號動力電池在飛奔，所以，除了豐田混動雙擎之外，大部門混動車在高速上反而要比純油車油耗更高，但豐田混動雙擎在其阿特金森迴圈模式及其其他動力調教之下，即便就是在高速而電機不起作用時，它依然要比普通的純油車還要節油，但一定也是會比市區內用車時油耗要高。總而言之，豐田混動雙擎的最大優勢不在高速反而是在市區，其他混動車則在高速上時不但沒有優勢，反而更是劣勢。[祈禱]

經常上下班開，我建議還是買混動，目前電動汽車還不是太成熟，看一看這些年來電動汽車的貶值速度就知道了。

從豐田的普銳斯混動汽車問世一來，已經有20多年的時間，技術已經很成熟了，很有效的解決了汽車一部分的節油問題，混合動力最初就是要解決汽車在複雜的環境下走走停停的費油問題，汽車在特定的勻速下最省油，統計表明在佔80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區還會跌至25%，這就是費油的主要原因。

混合動力就很好地解決了資源浪費的問題，在低速環境下，利用下面發動機另外裝配一個電機驅動，既環保又，省油，同時現在的混動車型不像剛出來時那般高不可攀，也就比同車型的燃油車貴上點。

還有就是混合動力在駕駛中的舒適性和經濟性不是燃油車可比的，混動車上的電池一般而言可以把車輛開到報廢都不用操它的心，我見過國產最早的一批普銳斯06年的，車主開了11年，跑了50多萬公里，來4s店保養的,不得不說豐田的質量真厲害啊

混動車分純電動和油電混動，還有燃油插電混動的車。

純電動的車平常上下班挺好，前提家裡能安充電樁，跑長途就比較麻煩了，得規劃好路線，和時間，畢竟高速上充電樁比較少，而且充電比較費時間，另一點就是新車購買比燃油車貴，所以不推薦純電動的車跑長途。

油電混合動力本田和豐田部分車型做的很成熟了，比如雷凌、凱美瑞、雅閣都有油電混合動力的車，平時使用非常方便，直接加油就可以，和燃油車沒區別，而且更省油，更安靜，跑長途沒任何問題，真買的話推薦這種車型。

燃油插電混動的車那就是即能充電又能純油跑，市內上下班可以用純電，跑長途可以用油，推薦比亞迪的唐和秦，但是純電的話一般續航能力比較短大概八九十公里，純油的話比正常燃油版油耗能高一點，畢竟電池組比較重。

混動作為滿足新能源，又滿足長途的行駛來說，是現在很多人的首選了。

但是不得不說，現在混動汽車的電池還沒有到很成熟的地步，再加上第一批新能源汽車電池即將退役，4萬換新電池對於很多為了省油買新能源汽車的人來說，已經很艱難了。還有一批人是為了拿到車牌，比如杭州地區。

前幾年很多人為了拿到浙A的牌照，紛紛開始入手新能源汽車，但是充電樁的未普及、續航短等短板，司機還是選擇燒油。

如果是上下班使用，一般的新能源汽車都是能夠達到標準的。當然了，我還是推薦榮威、比亞迪之類的，畢竟在街上跑的多的，一定是認可度和接受度雙高的品牌。而且這兩家在新能源領域做得也確實不錯。

但是如果你想要跑長途，我還是建議買純油耗的車，畢竟混動的汽車油耗並不低、充電時間又長。不過最後還是看你買的是插電式的混動汽車還是非插電式的，兩者的區別在於電池的輕重、充電的形式。但據說非插電式的比較省油。

一喂順風車，幫你省油、省電、省錢的順風車平臺。

首先目前的各種混動總的來說和燃油對比都不適合跑長途，當然跑長途高速也是沒問題，只是不是他們最適合路段。1.跑長途目前混動裡面推薦本田，動力夠也省油，只要他的電池經歷住時間的考驗就好。2.上下班看是什麼路況和多少公里來回。市區來回就小几十公里，有充電條件可以考慮比亞迪的混動，看你預算秦，宋，唐都可以。3.上下班距離比較長大部分在市區，長途高速比較佛性100-120的，不想充電，在意可靠耐久就選豐田雙擎。

油電混合車跑長途一樣有優勢，本人12年買的凱美瑞混動，目前行使了9萬公里，市內平均5.4，長途5.6/百公里，高速上加速快，起步快，駕駛感受好，靜音，除正常保養從沒壞過，連個小燈泡也沒換過！質量的確過硬。

我的混動CRV跑高速 ，個人非常滿意，油耗4.4—4.8之間，隔音的確不太OK。無論是上下班通勤還是任何路段都很實用。

本人英斯派淨尚，提車4個月，回湖北老家二次，單程1300左右，高速不到5個油，省心，舒適[摳鼻][摳鼻][摳鼻]

這個問題分兩部分來分析：

首先，混動車跑長途是沒問題的。

混合動力汽車是一種既有電動機又有發動機的新能源汽車，特點之一就是既可以充電又可以加油，所以跑長途當然是沒問題的。題主顧慮的應該是燃油經濟性。

由於混合動力汽車電池容量和電機功率都比較大，因為動力電池和電機的存在，使混動車的整車裝備質量相對較高；在饋電狀態下，發動機在驅動車輛行駛的同時，還要帶動發電機給電池充電，的確油耗會飆升。但如果能夠正確使用混動車，油耗也不會比普通燃油車高。

混動車的SOC值是可以調整的，設計師設計這種車輛的目的，就是讓司機在低速工況下用電，高速工況下用油，使發動機和電動機都能做到揚長避短，實現節能。在高速工況下，司機可透過調整SOC的方式預留較多電量給下階段市區工況使用，讓車輛以混動模式行駛。在電機的輔助下，高速工況混動車的油耗不會很高。

所以，混動車也是適合長途行駛的，關鍵是要在電池裡預留足夠的電量，千萬不要把電池電量耗到15%以下，否則的話，油耗會比較高。

其次，至於經常上下班用車，那混動車的優越性就比較明顯了。

上下班一般都是在城市裡行走，在城市擁堵路段及低速行駛道路，提速快的混動車不會有什麼電量損失，而燃油汽車不熄火依舊會消耗燃油。

而且混動車日常維護成本低。只要電池不出問題，平時只要充充電就可以了，日常使用費用遠比傳統燃油車要低得多。

以混動車比亞迪秦為例，採用1.5T發動機與單電機結合，純電模式動續航在一百公里左右，足夠平時上下班市區內代步，長途行駛時可以使用HEV混動模式。建議長途行駛前，合理設定SOC值，一般設為最大70%。這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本會維持在60%-70%之間，在長途旅行過程中不會有任何動力的損失。而在短途行駛中，比亞迪秦的動力強勁到沒有對手，開車、堵車都可以做到零油耗。

因些，綜上所述，如果是經常跑長途，那就要買燃油車更適合。如果主要用來上下班代步，節假日偶爾也會自駕跑一下長途，那混動車比較適合。

要看你跑那種長途，如果勻速高速120的跑，差別不是好大，如果國道，尤其是山區國道，混動省油效果是絕對非常好。