注重操控就買4008,看重空間就買5008.5008的第二排不是一般的寬敞，還有後排獨立控制空調。這兩個車在同價位的車中，配置和價效比都很不錯了，就是品牌影響力弱了點。個人比較看好五座5008.

兄弟血濃於水，不知道這句話標誌怎麼看？標誌5008售價18.77-27.97萬，而4008售價則是18.57-27.37萬，消費者瞬間糾結症犯了，這要怎麼選？不要急著選擇，咱們不妨來個對比。

5008乞丐版與4008乞丐版相比，價格差了2000元，但是4008優惠幅度比較大，一般在2萬左右，個別車型高達3萬優惠。5008並沒有多少優惠幅度，且五座版車型不接受預定，據銷售人員介紹，人家廠商並沒有排產5版車型的計算，就算有也要等到2018年以後了。所以說實際上還是有差距的。

4008長寬高分別為4510*18501628mm，軸距為2730mm；5008長寬高分別為4670*1855*1650mm，軸距為2840mm，從資料就可以看出5008比4008大了一圈，當然行李箱的容易也比4008要大一些。

動力方面，其實兩款車採用的是相同的發動機，引數也基本保持了一致，匹配的變速箱也都是6擋手自一體變速箱，所以動力方面不分伯仲。至於外觀方面，兩者也是幾近相似。至於配置方面，相差較為明顯的是輪胎的規格，4008採用的是215/65 R17的輪胎，而5008採用的是225/55 R18輪胎。

對於兩款外觀、動力、配置都十分相似的親兄弟來說，其實最主要的還是價格的差距，4008價格優惠幅度大，而5008相對優惠幅度小，且實際購車當中根本沒有5座版本，所以個人覺得如果你沒有7座的需求，4008依然是不錯的選擇。

朋友你好，這個問題我可以回答你，選東風標緻4008或者508那首先看你用車的用出來，如果是私家車兒，家裡人口不是非常多的話，比如說五個人坐滿，不是經常遇見。那麼我建議你買東西的事情吧，但是如果你家裡有兩個小孩兒，可能出現率比較高，需要七個座位的話，那沒辦法，只能選擇500吧，因為500815座和七座兩種版本。

他們的差異除了座位其實差別不是非常大，他們的發動機蓋，，翼子板，儀表板，發動機總成，前地板，前車門是完全一致的，他們的差別是出現在後車門和行李箱以及軸距上面，4008的軸距是2730mm，而5008的軸距是2840mm，因為多出了第三排座椅，所以5008沒有配備備胎。

趁操控方面講，。一般駕駛員很難感覺到他們有什麼差別，但是4008因為車身長度短一點，我覺得它的操控可能要更加優秀一些。

還有一個問題就是七座的車，他每兩年就要上線年檢一次。但是如果你買4008的話，它是無坐車，前六年是可以不需要上線，直接可以拿到年檢標識！

。車價格方面，每個地方的銷售價格不一樣，這個我就不具體說了，也可以在4S店裡面比一下它的價格。總的來說，還是要看你的需求

4008車主，一家三口或四口日常用車強烈建議4008.1.6t。如人口多建議5008七座版1.8t但需二年一上線驗車且不帶備胎。

本人5008車主，選車的時候4008和5008都看過，簡單說，外觀，內飾，發動機都一樣。我買的5008五座1.6T精英版。主要是圖個寬大舒服，後備箱足夠大，後排地板純平，真的很舒服。買車跑了一年零幾個月，2萬6千公里。除了正常保養，沒有任何問題，綜合油耗8.8個油。去年跑了一趟雲南來回5200多公里，綜合油耗6.4，應該是高速多了點，高速最低5.9個油，平時加92油。

說實話，5008就比4008長了不到20cm，也就是整個手掌的長度！7座沒用，坐滿了擠，短途湊合，坐滿了沒地方放東西，五座版比4008區別不大，全看個人喜好！4008車主飄過

目前5008只有7座版本，因此兩車定位明確。家裡有二孩，建議上5008比較好，現在有購置稅補貼優惠。談價效比4008要好點，畢竟優惠力度更大，買車更實惠一些。

1. 4008和5008均出自PSA的EMP2平臺；

2. 動力總成上不管是發動機排量以及變速箱的匹配上，4008和5008兩款車完全一致，都中規中矩；

3. 兩款車的最大區別就是加長，一個是五座，一個是七座，但5008的第三排其實空間比較小

4. 4008/5008的內飾是一大亮點，特別是4008，有點開飛機的感覺。

最後再說一句，4008是PSA的主打車型，與歐洲3008品質幾乎保持一致，5008設計大部分沿用4008。在價格上，5008更加吸引人。

汽車圈兒的清流

如今的suv市場火熱，個家車企都在推出各種越野車，都成車系了，從小型緊湊型到中型。我不知道法華人高中端小轎車用搓板，中端越野車還用搓板，如今個家的四輪獨立懸掛都賣的要死不活的，你再玩標新立異？錯孤芳自賞還差不多，能有銷量才怪。要質量沒質量，要效能沒效能，要省油又不省油，要空間沒優勢，七頭八頭站不住一頭，價效比還不高，我不知道，神龍的管理層耳朵聾了還是眼不好，昔日紅花Tiguan都降到17萬一以下了。

我有一輛，哈哈哈

基本沒考慮過5008，家裡三口人五座車很夠用了，沒必要非要買個七座的。畢竟4008有降價，還是比較划算的。家裡用人口不多的話，還是優先考慮4008吧。個人觀點，不喜輕噴！

優點；外表內飾超前衛，操控性不錯，高速穩如牛，音響效果不錯。

缺點：語音互動功能如對牛彈琴，座椅太硬，其它沒有什麼了。

本人18款GT

我喜歡回答問題，是心中有一個信仰，那就是因為開車關乎自己和他人的安全，

加上標緻雪鐵龍超正規又超有資本傲嬌，只是不停地完美自己，從不搞歪門邪道，

特別是多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法法，太惡劣了，他們矇騙了喜歡人云亦云的人。

所以，我真心希望滿大街都是安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，有眼光，有品位，重安全，有責任心的人首選標緻雪鐵龍，至於車型，可以根據自己的需求進行選擇。

PSA的底盤世界第一！在歐洲，與BBA同價位，在歐洲同級別SUV中銷量第一的標緻5008，起步價三萬歐元。

平安是福，防患未然，永遠好於亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

東風標緻雪鐵龍是國內唯一低於國際價格的世界名車。

我說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話。

我是開408的已經快8年，接近二十三萬公里，如果這輛車開著上下班幾忽不會有什麼大的毛病，你要是硬去挑毛病賓士寶馬全都有。法系車真的是良心車，它的各個方面是韓系和日系無法去比的，特別是開高速特穩，因為它的材質用的都很厚道，操控方面也非常好，方向很穩重開上去有種很安全感。如果大家買的是家用車型我還是挺法系車。不是聽別人說只有用了才知道。

雖然歷經了9小時才來到祖國的西北角-新疆烏魯木齊，不過看著外面皚皚白雪，作為一個土生土長的南方人，此刻的我毫無倦意只有興奮。當然此行並非旅行，這次標緻4008/5008在新疆準噶爾盆地的東北邊緣—富蘊縣的可可托海進行冰雪試駕。其實，冬季效能測試作為車輛必不可少的，極寒的天氣不僅對車輛的機械效能和電子系統是一大考驗，最為重要的是在冰雪試駕中能體驗車輛的穩定效能。也別跟我說前驅SUV玩冰雪很沒趣，只要機械效能夠強和掌握適當的冰雪駕駛技巧，前驅SUV也可以在冰面上歡快地豁雪。話不多說，且看下文。

快速瞭解標緻4008/5008

　　標緻4008和5008，單從名字上可以很好區分一小一大。不過由於兩車均採用了最新的家族式設計語言，所以前臉整體造型高度相似。如點陣式進氣格柵獅眼大燈、獠牙狀霧燈區、亮鍍鉻前槓等元素幾乎沒差別。轉至側面，兩車差異才會比較明顯，4008的側面比例更顯緊湊，車頂邊緣選用粗壯的鍍鉻條打造懸浮車頂的視覺效果人。同時，在腰線、車窗沿加入曲線元素，營造更動感的既視感；而5008的則在加長軸距後，從B柱到尾部顯得更為修長，利用橫向的平直線條打造穩重感，同時C柱以後的車窗面積要更大。重要的是，4008只有五座版，而5008有五座和七座版供消費者選擇。

　　值得一提的是，5008的軸距比4008長了110mm，作為參考，Tiguan中國產後軸距加長110mm，這110mm足夠將緊湊型的4008變成中型的5008。而七座版的5008採用了2+3+2的座椅佈局，此外懸架方面採用後扭力梁式非獨立懸架，省出來的車底空間用來放備胎，備胎的位置用來裝第三排座椅。

　　內飾方面，標緻4008和5008不論是中控佈局、還是其具有特色的飛機物理按鍵等幾乎如出一撤，均遵從了最新的家族式設計語言。此外，兩車全系均標配8英寸中控液晶屏，均在次低配起提供12.3英寸全液晶儀表盤，並有基礎資訊、導航、駕駛輔助以及自定義等5種顯示樣式可供車主選擇。

冰雪試駕那些事兒

　　在冰雪路面駕駛，必須要更換雪地胎。這是因為雪地胎擁有更軟的膠質，使得輪胎的附著力更大，此外細密且更深的胎紋也提供了更充足的抓地力。或許四驅系統能幫你脫困，能讓你在雪地上開走。但在剎車時，多少輪驅動都沒有用了，剎不住也是不行的。所以，此次我們試駕的兩款車型均更換了雪地胎。

　　值得一提的是，雖然標緻4008/5008沒有四驅版本車型，不過我試駕的這兩款車型都配備了一套越野選擇模式—增強型Grip Control多路況適應系統，Grip Control駕駛模式選擇有5種，包括公路、雪地、泥地、沙地和ESP OFF。調整駕駛模式的旋轉按鈕在擋把隔壁，便於駕駛者操控。

4008試乘感受：穩定性值得肯定

　　此次冰雪試駕主要在可可蘇里湖面進行。作為一個土生土長的南方人，除了工作以外平時幾乎沒有機會能夠在冰雪路面上駕駛。所以在開始試駕體驗之前，我謹慎地選擇了先試乘一遍並熟悉車輛效能。

　　我試駕的這臺標緻4008搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW（211PS），最大扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。普通路段駕駛，標緻4008動力輸出很順暢，非常線性，這符合歐系車的特點。且小尺寸方向盤間接地提升了轉向精度，你會感覺比那些標準尺寸的方向盤更容易操作，加上它較小的轉彎半徑，這臺車在操控感和操作感上都非常輕鬆易上手。

　　值得一提的是，冰雪路面上車子的極限被壓得非常低，切記入彎前不止要先提前剎車，更要把車速降得足夠低。如果入彎時車速稍微高了一些，就會發現車頭轉向的角度似乎不太夠，駕駛者會條件反射般掄多一圈方向，最後會加劇轉向不足，所以車速的控制是最重要的一環。

　　雖然我試了無數次才勉強飄了一下，不過總算感受過了。如果是冰雪駕控的老司機，在漂移的過程中透過對方向和油門的巧妙操作，可以實現更長距離的漂移。

5008試乘體驗：“大塊頭”也可以很靈活

　　在冰雪路面進行直線加速時，只要不是重踩油門踏板，其實這個大塊頭也可以做到輕快起步，車身姿態亦保持得非常穩健。

　　全文總結：由於在冰雪路面不能急加速來跑，所以在應對這些冰雪路面，兩車的動力輸出表現完全沒問題。不過，標緻4008和5008之間明顯的差異很難在冰雪路面上體現出來。