這種現象是多方面的

1.來到我國市場的時機

賓士寶馬比雷克薩斯早來我國市場不少 人們在路上見‘大奔’的時候還沒幾個人記得雷克薩斯呢 這樣的話自然是賓士寶馬更深入人心

2.知名度

謳歌和雷克薩斯分別是日本的本田和豐田旗下高階品牌，而且對德國雙B來說完全是晚輩

幾歲的小孩子都識賓士寶馬車標 大人裡卻不見得有多少認得謳歌和雷克薩斯

在美國修煉20多年的謳歌在那邊銷量也不錯 到這邊來除了MDX 其他幾款車的銷量可以忽略不計

所以謳歌和雷克薩斯在宣傳等方面仍是長路漫漫

3.品質信任度

手裡攥著幾十萬甚至幾百萬打算買豪車的消費者 心裡自然偏向享譽多年又被許多老闆喜愛（或是跟風購入）的賓士寶馬 也更容易在富人圈子裡標榜身份、添點臉面

說白了 購車款錢是固定的 你日本的雷克薩斯並沒有什麼值得心動的優點來博得我的歡心 我為啥不選不比你差的德國豪車？

雷克薩斯怎麼會不貴呢，主流的is,gs,ls都同比bba貴多了。而且雷克薩斯不國產，價格沒競爭力，國產吧質量穩定性的牌子就砸了。賣的最多的es和凱迪拉克xts一樣，定位尷尬。價格還比xts貴，還自然吸氣。雷車不國產沒出路，只靠穩定性賣進口註定火不了，除非國家降稅

美國一直是雷克薩斯賴以生存的市場，2016年隨著賓士異軍突起，一舉超過雷克薩斯成為美國銷量最高的豪華品牌！而在今年年初，格局又在悄然發生改變！一月份雷克薩斯，謳歌暴跌！賓士，寶馬，奧迪，英菲尼迪銷量上漲！在2017年一月份，雷克薩斯就已經顯露出頹勢，跟去年同期相比，雷克薩斯暴跌25.6%，美國人已經完全拋棄了雷克薩斯，再不重視中國市場就只有倒閉了。雷車設計真醜，為什麼很多人認為雷克薩斯是北美銷量還不錯，就因為在北美和我們哈弗一樣便宜，北美普通民眾買車肯定也是買便宜車的多，在中國買這車真不買寶馬BBA，特別是雷車的混動在中國定價特別高，起碼要開5000萬公里以上，才能把混動的錢省回來。

從全球定位來說，一線豪車是bba，就算再美國也是這樣，從品牌的車型的豐富度來看，bba確實遠遠大於其他豪車品牌，比如日系三強，凱迪拉克，沃爾沃等等，bba車型基本囊括了個個車型，這也是衡量一個品牌底蘊，雷克薩斯確實是好車不能否認，特別在質量這一塊，但是看一個品牌價值最簡單的就是看同等車型的售價和配置的對比，這點明顯就是賓士寶馬奧迪然後再是雷克薩斯，配置最豐富的就是雷克薩斯 價格最便宜。總結來說，bba品牌價值要大於雷克薩斯，豪車品質是一個方面，一個品牌價值在於品牌的底蘊和傳承，我們想到賓士會聯想到舒適和大氣，寶馬我們會聯想到操控和駕駛的樂趣，奧迪我們也有牛逼的四驅和科技，雷克薩斯基本就是會聯想到一個質量，但是買豪車很多時候追求的是品質和效能，質量會相對靠後，就像那些超跑，你談質量穩定性那算是一文不值了，但是一樣賣出天價，。所以雷克薩斯作為新出來的豪車品牌，已經做的非常成功了，也看的出來豐田的厲害之處，在未來，可能雷克薩斯會和bba並駕齊驅，但是現在還是差bba一些的

還不簡單，第一雷克薩斯比起 bba來，還太年輕，歷史性不夠，也可以說底蘊不夠。第二，雷克薩斯目前沒有可以拿的出手的頂級超跑來，好不容易出了款lfa也停產了。第三，高科技應用上面沒有bba來的快，雷克薩斯經常慢一拍，產品更新還有數量上都不夠全面。在國外其實雷克薩斯並不算小眾，只是可能銷售方面的欠缺，導致國內一直不溫不火的

顏值超X1十倍，欲把奧迪Q3和GLA挑下馬，雷克薩斯這款SUV逆天了

提起雷克薩斯相信不少人都非常熟悉，畢竟品牌旗下的車型幾乎覆蓋了SUV的大部分細分市場，並且每一款車型的銷量表現都比較不錯，唯一空白的就是小型SUV市場了。而雷克薩斯自然也不願意捨棄這一市場上的份額，因而推出了這款UX概念車，該車將於今年正式上市。

UX量產後的版本也將基於概念車的基礎進行打造，雖然未能瞭解到它的相關資訊，但品牌稱它將會保留概念車上的絕大部分設計理念，在尺寸和外觀上出入都不會太大。

從外觀上來看，這款車還是保留了一部分家族式的設計元素，最大的亮點在於條理分明的切割線以及較強的層次感。整臺車的外觀設計較為緊湊，配色也十分時尚，從這臺車上我們也可以看出雷克薩斯未來設計語言的一些改變。前臉氣勢十足，進氣格柵採用了紡錘形的造型，再加上犀利的全LED燈組，呈現出較為兇悍的氣質。

從側面依舊能看出它極具肌肉感的設計，車窗的面積較小，也在一定程度上拉高了視覺重心。值得一提的是該車的後視鏡並沒有使用傳統的玻璃設計，而是使用了攝像頭，科技感上非常出色，2640mm的軸距在小型SUV中也算得上是一個不錯的資料。

尾部的燈組與尾翼的整體性較強，而紅色的尾燈則在橫向上貫穿了整個尾部，切割線條也非常犀利。輪胎的設計也算得上是一大亮點，放射狀的條紋顯得它頗有一絲戰車的味道，顯得更加野性動感。

在新車的內飾上，雷克薩斯此次的設計相比以往有著較大的突破，整體營造出非常強烈的現代科技感。從方向盤到全液晶儀表的設計都將給人帶來全新的視覺體驗，尤其預設的球狀顯示讓儀表盤上的資料更具立體感。中控臺巨大的3D投影屏也進一步營造了車內的科技感，而導航功能也將以3D的方式為使用者呈現。中控臺上的按鍵都整合到了中控屏上，並將採用全觸控操作。

內飾的座椅在材料的選擇上也捨棄了傳統的皮質面料，轉而採用合成蛛絲來包裹，表現出不錯的柔韌性，也對車輛的震動有著一定的吸收效果。總的來說整車的內飾設計都圍繞駕駛員，因而坐進駕駛室後用戶的駕駛慾望將會被進一步的激發出來。

據悉該車將基於TNGA平臺打造，並且將會推出UX200和UX250h兩款車型，在動力上提供2.0T，2.5L和2.5L混動版兩種選擇，也有可能會推出四驅車型。

在國內汽車市場上小型SUV的勢頭可謂是十分迅猛，而雷克薩斯積極拓展市場的這一舉措也是非常明智的。不過要想在激烈的市場競爭中取勝，它在價格上自然要有著一定的優勢，預計它的起售價將會在25萬元左右。此款概念車的出現還是讓我們對其它有著不錯的期待，我們也希望它能夠給我們帶來更加出彩的表現。而這款緊湊級SUV的出現，也將進一步拓展品牌的產品陣營。

我覺得主要就是價效比

而且在產品力上 雷車也沒顯示出有過人之處 中庸比較符合這個品牌的定位

品牌認知度就更低了

寶馬的“終極駕駛機器”

一提到寶馬，相信大部分人都會想到“操控”、“駕駛樂趣”、“開寶馬、坐賓士”的形象，這就是寶馬的成功之處。

寶馬在1960年代所規劃生產的車都是圍繞著“敏捷操控”，而每次廣告主題都是操控相關，所以經過這麼多年的沉澱，寶馬等於操控的品牌形象已經深入人心。這就是寶馬為什麼這麼成功。

作為豐田的高階車，雷克薩斯有著很多不錯的特性，但在建立品牌形象這點就不夠精準，顯得有點“萬金油”。當年一款經典型號LS 400，廣告語為“追求完美，矢志不渝”，乍聽不錯，但實際就是放在哪輛車都可以，也沒在消費者心智上建立“到底哪裡好”的聯絡，這就是定位不精準。

國內最早知道的就是賓士

賓士是世界第一個造出汽車的

國內第一輛汽車也是賓士

袁世凱送慈禧太后的就是賓士

現在這個車還在頤和園擺著

世界範圍很長時間

賓士是很多國家政府和富人的選擇

也是沒有汽車製造國家的首選

後來日本人造汽車了

後來日本汽車佔領市場

後來豐田汽車開始著手豪華轎車生產

最初的想法就是打造世界第一

現在雷克薩斯確實讓造車的聞風喪膽

雷克薩斯漸漸在美國市場做到第一

豐田汽車在美國拿第一不可怕嗎？

還有誰能做到？

這裡只爭論汽車

爭論請拿出銷售資料