衣索比亞這個國家，與美國關係好象不太對付，難不成又是美國發壞了？下黑手了？可能性太大，美國幹壞事幹這種缺德事，不是一回兩回了，以前的M370，兩次，都是美國。總之，壞事幹多了，就是慣犯，沒錯，就是美國。

這次的埃航墜機事件，雖然最後權威機構的結論還未出來，但是從目前瞭解的情況來看，飛機存在設計缺陷的可能性是比較大的，根據是此次的空難和去年10月印尼獅航的空難存在很大的關聯性：都是新交付使用的波音MAX 8，失事都發生在起飛階段，有很大的相似性。在民航飛機的空難史上，5個月的時間內，接連的兩起機齡不足100天的同型號飛機失事是極為罕見的，我想這也是國家民航局在埃航空難的第二天就第一個發出了此型號飛機中國禁飛令的理由。

在禁飛問題上，各個國家所做的決定實際上都在代表著自己對埃航空難的一個基本判斷，這其實也是在生命和利益誰更重要的問題上，做出的一個選擇。我們不是專家，不一定了解此型號飛機以及失事的詳情，但是不妨礙大家心裡都會有一些基本的認知標準，都會有自己的評判，你說對嗎？

首先，向157遇難者表示一下哀悼，包括那8個在飛機上不幸的中國人，天災人禍，明天和意外哪個先來誰也算不到，

3月10日，一架埃塞爾比亞波音737max客機從首都內亞的斯亞貝巴飛往肯亞內羅畢途中不幸墜機，造成機毀人亡的慘劇。

8名中國人:曾成毅，聯合國環境署任職

金也淘，中航國際處長，生前援建非洲，

來自浙江萬里學院即將畢業的女大學生，正準備和男友一起前往非洲大草原觀看生命奇蹟的長頸鹿，

另外，還有4名中國央企員工，來自中國電科員工周圓，中國航材員工王昊，高爽。

逝者已逝，生者節哀，堅強的活下去就是對逝者在天之靈最好的告慰了。

生命之花從此凋零，願天堂的遇難者一路走好，安息。

此事是由於波音737客機引發的安全事故，

5個月前剛剛發生的事故，沒有引起重視，獅航的悲劇再次重演，波音身為一家國際知名品牌飛機企業良心上不會痛嗎？，中國率先停飛是非常正確的選擇，為了廣大中國乘客的安危和安全利益著想，希望我們中國的大型客機c919能夠早日在國際市場上騰飛，發展，這才是我們最值得信任的飛機。

因受衣索比亞航空公司，波音737MAX8客機墜機事件影響，全球54個國家航空公司象推倒了多米諾骨牌，不顧美國反對，分別宣佈總數約350餘架正在全球執飛的波音737MAX8機型停飛。就在前兩天美聯幫航空安全管理局還堅稱：“不停飛，波音飛機安全沒問題”，在不到一天的時間，事件發生戲劇性逆轉，美國總統特朗普出面干預，命令全美境內，波音公司涉事機型全部停飛。然停飛事件遠沒有想象的那樣簡單，圍繞停飛後，停飛損失的索賠，圍繞失事飛機失事原因等的與論，沸沸揚揚。到底波音737MAX8型號飛機是否安全？失事的原因？雖然埃塞客機失事原因剛剛開始調查，還沒有結論，但筆者還是想根據目擊者介紹，結合五個月前印尼獅航波音737MAX8失事情況，談一談個人的一些見解和看法。

回顧五個月前印尼獅航波音737MAX8失事情況。

2018年10月30日，印尼獅航一架波音737MAX8失事。根據黑匣子資料調查結果顯示，在起飛11分鐘的飛行中，該機機頭自動下垂二十多次，機長不斷試圖拉昇機頭，但拉起後，機頭又自動向下，飛機在20秒內向下俯衝130米，離海面最近30米，隨後又急速爬升，反覆多次，飛行員努力想把飛機拉起改出，“人機互鬥”11分鐘後，最終，飛機翻轉180度墜入海中，180餘人無一生還。

五個月後的

衣索比亞這架波音737MAX8這架飛機失事和印尼獅航失事客機為同一型號。是2018年11月15日交付埃航執飛。機齡僅4個月，據剛解悉的語音記錄資料顯示，飛機剛起飛，機長就用驚恐的語氣向塔臺報告，飛機遇到技術故障，飛機操控困難，請求返航，得到批准後，6分後失事。據當地目擊者介紹，飛機發生側翻，機尾朝上，機頭朝下，“死亡俯衝”，栽入地下十多米深，發生爆炸，燃燒。

這兩起事故相似之處很多，飛行員在失事之前，已經發現問題，印尼獅航飛行員拼命把機頭拉起20多次，而埃塞飛行員第一時間決定返航。但最終無力迴天。

（以下內容涉及技術領域，僅供參考）

那麼為什麼波音737MAX8出現“人機互鬥”？那是因為這架飛機上裝有類似“自動駕駛系統”的裝置。英文縮寫MCAS，即自動糾正失速系統。其工作原理是：當飛機因為起飛仰角過大，速度過低時，該系統自動工作，壓仰角，如果感測器發生故障的時候可能會誤判飛行姿態，直接越過飛行員，去自動調整，壓機頭。筆者認為，印尼獅航失事客機20多次機頭自動下垂，就很好理解了。

目前，埃塞航空失事客機的失事原因雖還沒有最終結論，尚缺乏有力的證據鏈支援，但結合以上印尼獅航調查結果和埃塞航空失事客機語音通話，筆者初步推測，波音737MAX8這款機型存在飛行安全隱患。一種可能是飛機在飛行中MCAS感測器出現故障。另一種可能是飛機飛控軟體本身存在設計缺陷，是直接導致失事的主要原因。

值得稱道的是中國看到埃航波音737MAX8失事以後，第一個宣佈國內波音涉事機型停飛，反應訊速，以人為本，措施得當，充分體現了大國擔當，向世界人民展示良好形象，給世界各國帶了好頭。

波音公司作為世界上航空屆的領頭人，明知道有缺陷，卻投機取巧，靠僥倖心理，喪失了科學精神。推入市場，沒考慮過後果嗎？活生生的幾百條生命，不是實驗室裡的機體！風洞實驗沒做過？科學裡面摻雜了太多的政治因素，有必要嗎？生意不是這樣做的！

我上看下看左看右看，怎麼看這件事都不簡單；我想了又想猜了又猜，真相我至今還不明白！有人認為是國際關係鬥爭，有人認為是米國故意實驗遠端干預控制，更多人認為是飛機的控制系統出了問題飛行員控制不了，總之是眾說風雲。我們能做的是冷靜的等待權威調查結果，不炒作、不猜測，相信我們的國家會給我們一個滿意的答案！

埃航官網稱，失事的是ET302的機型為737 MAX 8客機，機齡僅僅4個月而已，而本次事故並非該機型發生的第一次重大事故，事故原因至今都還在調查，以我個人來看，事故原因並非不明，陰謀論一說不是空穴來風。既然該機型過去也發生過類似的重大事故，也從側面可以說明該機型存在某種缺陷，埃塞爾比亞航空公司在經歷一次事故後，必然有過清晰的調查，瞭解該機型缺陷所在，既然有缺陷，就有可能會製造一些政客鑽的空子，至於其中的陰謀所在，我們平民肯定不得而知。而據文匯報報道稱，此次空難的最早一條訊息是由埃塞總理府辦公室在社交媒體推特上對外公佈的，而並非空管部門或是埃塞航空。其次，美國國務院於2019年3月8日公開發表通知，建議美國官員不要於3月10日抵達埃塞博萊國際機場或是從此處起飛，這種種跡象可能都指向埃塞爾比亞墜機事件原因不明，或者說不能公佈一事。