對於海上航行的船隻而言，要想成功避開沿途航線的水下礁石，一般就依靠兩種方式：

1、航海圖

對於海上傳播而言這是非常重要的航行參考，尤其對民用船隻而言更是如此。這些航海圖的繪製都是事先由海上測量船或者其他船隻反覆探測和測試之後標定的安全航道，在絕大多數情況下，只要依據航海圖規劃好航線，就不會發生觸礁事故。

2、聲吶探測系統

對於軍用艦艇，一般都會配置高精度的聲吶探測系統，在航行過程中可以不斷探測沿途水下情況，一旦發現前方航線上有可疑障礙物都會第一時間進行規避。

不過這種聲吶探測系統更多的時候是用來搜尋和探測水下敵方潛艇的活動情況，一旦發現敵方潛艇活動，水面艦艇提前就會進入到戰鬥狀態。

所以，在目前現代航海技術和水下探測技術面前，無論是水面艦艇還是潛艇，在航行過程中已經很難發生觸礁事故了。

——問題就回答到這裡了——

兔哥回答，艦船長期航行於海上，海水下面的地形和陸地一樣複雜，有很多看得見的島礁，也有很多看不見的暗礁，特別是在通航水域狹窄的航道更是危險，而且，艦船不可能對所有的海域地形都瞭解，不可能對所有的港口都熟悉，因此，如何防止觸礁就顯得非常重要。世界上因為觸礁而沉沒的艦船非常的多，就在最近就有國外的先進艦船因觸礁而沉沒，那麼，艦船如何防止觸礁呢？我們看一下。

（一）艦船本身的探測防範技術；軍艦都有雷達聲吶探測系統，在陌生海域航行時軍艦會利用聲吶系統探測海水平面下的情況，如果發現暗礁聲吶系統就會發出警報，並顯示出暗礁的距離位置等情況。軍艦上的聲吶很多，有反潛用的，也有航海用的，先進艦船的航海聲吶和導航雷達一樣有自動規避能力。通常情況下艦船航行時駕駛臺的人員都是很多的，雷達、聲吶、舵手、航海、執更等等，只要認真點就不會發生觸礁的情況。大型貨輪也有安裝聲吶系統的，特別是一些大型油輪，液化氣船舶等等，吃水深，一但觸礁後果嚴重，不但船舶損壞，而且很容易就造成海洋汙染。

（二）有規定的航線航道；現在各個國家的港口都是連通外界的重要商道，因此也都有航道航線，並且這些航道航線都是對外公開的，以方便來往商船的安全通行，對航道上的暗礁都會進行爆破處理，特別是港口附近的航道更是要標註清晰，暗礁要清理乾淨，保證船舶航行安全。也都有航海圖，艦船上的航海長就是專門按照航海圖設計航線的。軍艦通常也會利用民用商道進行航行，在這些航道航行是安全的。為什麼美國跑別人的海域附近放水下無人滑翔機，探測聲吶，就是在摸清航道，瞭解水深，海底地形，暗礁情況，為它的艦船潛艇搞海底地形測繪，為以後的軍事行動做資料儲備。

（三）按照燈塔的指引瞭解暗礁情況；燈塔是專門為艦船海上航行體供安全保障的裝置，燈塔的歷史非常早。現代的港口，島礁，等等都有燈塔，一個燈塔能夠對一大片的海域進行預警，現代燈塔上都有自動應答裝置，能夠提供一定海域的航道情況。燈塔就像是路標，它會告訴你哪裡有暗礁。

（四）軍艦進入它國港口訪問等等情況，在進入一定的水域後是不可以開啟聲吶的，這是一種通用的規矩。如果航道狹窄怎麼規避暗礁呢？一個是有專門的軍艦接訪引導，如果航道複雜，還需要有引水。目前，民用商船進出它國港口必須接受引水的導引。進港時，船長把輪船的指揮權交給引水，引水還負責輪船靠泊離泊的導引，軍艦也會有引水指導進出港口。總之，透過以上的手段艦船就能安全航行了。

船舶駕駛員和我們日常熟悉的汽車駕駛員，火車駕駛員有一定的區別。

對於陸地上的汽車駕駛員來講，只要有路的地方，駕駛車輛就可以透過。對於船舶駕駛員，卻沒有這般輕鬆。

更進一步講，那是因為船舶駕駛員是因為先有了這樣的路線牌（航線），才能走這條道（航路）。這一點，對於跑內河以及一些原始河流的船舶駕駛員要求更高，主要是航道條件所限制的。

我們就拿大家熟悉的跑長江內河的船舶駕駛員為例，看一看這些駕駛員是如何擁有這一段航線資格的。長江分為上中下三段，分別對應上游，中游，下游，越往長江源頭，航道條件越差，對於駕駛員的要求越嚴格。

這些駕駛員從最開始的水手（舵工），到慢慢成長到三副、二副、大副，以及最後的船長都離不開對航線的瞭解和掌握。學習、考試（理論、實操）、資歷滿足，發證。

和海員的配置不同，內河的三副是不能獨立當班的，最主要的原因就是經驗不足，對航道的瞭解和掌握達不到要求，面對突發的情況處置能力欠缺。內河的駕駛員通常是二副以上，對航路航線的瞭解，是他們必須要透過的一個硬指標。

當擁有了某一段的航線，才能跑這一段的航路，這就要求這些駕駛員對所轄範圍內的航路、航線的瞭解，對航標都爛熟於胸，對水下的礙航礁石清楚無誤。這些都是專業知識的一部分，對於每一段航路，都會像醫生做手術一樣放在燈下仔細研究，制定好航行計劃，選擇最佳方案執行！

正是這樣日復一日，年復一年的不斷練習和鞏固，讓這些駕駛員對自己的職業內容有了更深的理解和掌握，做到心中有數才能駕船不慌！

現代化的船舶建造，已經非常的完善，特別是一些先進的技術裝置在船舶上的應用，降低了船舶駕駛的操作難度，讓航海安全跨入了一個新的時代。

一個好漢三個幫，航海人的世界利器長！上一個內容我們所談到的如果是航海人的自身修行，那是對專業知識的掌握和了解，那是“內功”；這一個內容說談的“利器”就是對知識升級和迭代，我們稱它為“外功”。內外兼修，方可保船舶的安全航行！

這是船舶上常用的電子海圖，它的功能和我們汽車上常用的導航儀是一個功能。它的功能自然是十分的強大，不僅可以檢視船舶的船位、航速、方位、來船情況，對於航道內的礁石和礙航物自然是不可缺少。

這樣的裝備，已經成為船舶助航裝置的標配產品。也成為船舶駕駛員的左膀右臂，使用起來自然也是得心應手。

一塊塊礁石的高度、水深，以及各項資料在裝置上一一標註，看起來自然是直觀又形象，為駕駛員提供判斷依據。

和上面的電子海圖相比，這樣的紙質海圖就可以稱為老古董了。在技術越來越發達的今天，船舶上為什麼還要使用這樣古老裝置呢？你知道嗎？

多管齊下，共保安全！這是船舶各項工作開展的指導理念，無不如此。對於海船上航路的設計，此項紙質資料更是重中之重的原始資料。就算是這些電子裝置全部出現故障的情況下，航海人員也可以運用這項資料進行應急航行，保證船舶的安全。所以說，古老的東西不一定都會淘汰，有些東西越古老越是有其價值！

船在上面行，船舶駕駛員對於看不見的水底下的礁石、礙航物情況，自然是一清二楚，無論是透過理論記憶還是透過助航裝置提供的支援，這些是一個船舶駕駛員的基本功力！保障船舶安全，多管齊下練“真功”！