如果是在城郊結合區用的話，動力或是空間相對來說可以滿足，如果城市路況不是很好，堵車現象比較嚴重，還是謹慎考慮

三缸的發動機，就像正常男人兩個蛋，缺一個，說不行還行，比兩個蛋總會不行吧。自己考慮。忽悠中國人的，歐美根本不會用！

三缸機誰會買呢？廠家就是為了降低成本提高利潤才這樣做的，你看在美國會有這樣的三缸機嗎？只有來忽悠中國不懂車的消費者。

別克GL6是一款MPV，也是繼別克GL8之後，別克品牌推出的又一款MPV車型，題主說別克GL6動力如何，今天咱們就來聊一聊別克佈局良久的1.3T小排量三缸渦輪增壓發動機，看看他的效能到底如何。

別克GL6全系標配了別克品牌全新一代小排量渦輪增壓發動機，動力系統為1.3T+6AT的動力組合，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，最大扭矩的輸出範圍是1800-4400轉，看完引數，可以看到，動力水平屬於夠用，但是不能算是充沛。

看一輛車動力如何，很大程度上和它的整備質量有很大關係，別克GL6的質量不到1.5t，屬於正常水平，可以說，它的動力效能和大眾的1.4T，或者自然吸氣的1.6-1.8L的發動機差不多。

GL6頂配車主回答。這款車起步輕鬆，加速力度超過我現有的甲殼蟲1.2T不少，變速箱反應速度超過甲殼蟲的雙離合，平順性加速不錯，減速有頓挫。這車很能溜車，紅燈很遠就可以鬆油門。不費油，目前純市內九點幾，郊區八，這不是表顯油耗，是用加的油數量和跑的公里數算出來的。表顯市區8.5，郊區7.8。

三缸發動機可不是為了節省成本，新研發一臺發動機需要的投入很大，不知要賣多少車才能賺回來。三缸發動機是現有排放法則下對發動機動力和油耗高要求妥協的方案之一。同樣排氣量下，缸數越少，每個氣缸的缸徑和行程越大，發動機的低轉扭矩越大，但由於活塞行程長，造成單位時間內發動機做的功少，也就是說發動機的功率變小。這個特性正好符合當前小排量渦輪發動機對低轉速大扭矩的要求，至於功率，則可以用科學合理的平衡軸和點火方式來解決。這樣的三缸發動機，和同排量的四缸發動機比起來，低扭更好，低速加速力量變大，帶來的是日常使用中“油門”可以給的很輕，加上少一個氣缸噴油這些因素，車輛就變得省油。唯一要面對的是三缸的抖動問題，透過複雜的平衡軸調教，可以解決高轉速下的發動機抖動，這一點從這臺發動機的最大功率做的很好就能看出。解決不了的是怠速抖動，GL6在怠速時肉眼可以看出發動機抖動。這個廠家透過液壓發動機墊和整體式副車架解決了，使發動機怠速抖動從車內幾乎感覺不到。加上新款發動機使用了大量靜音措施，別克GL6無鑰匙啟動的車主忘記關閉發動機就走人的事件倒是時有發生。

這個車的優勢在於車輛的基礎配置很良心，底盤做的很好，前後獨立懸架，很多關鍵連線部位甚至用上了鋁合金，這個自己趴車軲轆上往裡看就能看見。全系可以完全開啟的天窗，天窗骨架很結實，不像某些品牌用一塊玻璃粘上了事。全系車窗一鍵升降，全系全車安全氣囊，GL6是一個不容易看到的地方做的很很厚道的車。

這個車有幾個缺點要注意，第一是方向機是電動軸助力，助力不是直接作用與車輪，造成個別早期車型轉向軸容易異響。第二是油箱比較小，只有47升。第三是油門踏板有些輕，且車輛由於太能溜，腳尖經常抬起狀，小腿前部肌肉極易疲勞。四是別克品牌耐用度需要時間檢驗。

動力不錯，操控性也很好。整車配置較高，至於三缸抖不抖我說不抖你也不信，去試駕體驗一下吧，不會讓你感覺不適。六月自駕遊3770公里，各種路況天氣都經過了一遍。行駛的最高海拔是4220米，山上飄著雪花。攀山越嶺都沒有問題，油耗也不高，適合家用，推薦購買。這是一箱油行駛的公里數，還有一格就去加油了。

說到現在的MPV車型，別克的GL8在MPV界絕對有舉足輕重的地位，但是別克GL8價格相對較高，後期用車費用也比較昂貴，並不太適合普通工薪家庭用，一般都用作商務接待。之後別克瞄準普通家庭市場，又推出了別克GL6這款車，憑藉別克GL8的名聲，GL6在10到15萬家用車當中也有一定的市場。

GL6這款車到底怎麼樣呢，首先在同價位的MPV中，別克的品牌還算不錯的，其他合資品牌幾乎沒有這個價位的MPV車型，也就大眾途安L勉強與之一戰。所以在品牌方面，別克GL6比較有優勢，再加上別克GL8在MPV界的金字招牌，也為GL6銷量奠定了一定的基礎。

很多人對這款車的動力比較擔心，擔心的問題主要是因為它搭載的是一款三缸發動機，害怕這款發動機抖動，而且後期小毛病多。關於抖動問題完全可以去4s店試駕一番，能接受就接受，不能接受就不用看了。如果你擔心以後抖動會不會加重，看一看老款的三缸別克英朗就可以，三年的老車抖動程度有所增加但也沒有變化的特別明顯，其實四缸發動機時間長了也會有一定抖動。

別克投放三缸發動機到市場已經有一段時間了，15萬級別以下的幾乎所有車型現在都換裝三缸發動機，雪佛蘭同樣如此，如此大輛的私家車搭載這款發動機，除了抖動之外，並沒有爆出特別大的質量問題，這就可以看出這款發動機品控還是可以的，質量也能夠保證。只不過三缸發動機抖動問題，三人成虎，現在群眾的接受程度還不高。這裡本人並不鼓勵三缸發動機，但也請各位看客理性看待三缸，不接受其實也不必詆譭，選擇其他能選擇的四缸機就可以了。

實際動力表現方面，1.3T發動機擁有163匹馬力，真正做到了單缸最最佳化，動力表現十分充沛，滿員情況下開起來也不會特別吃力，但動力表現肯定不如自己開爽。自動擋匹配的是通用自家研製的六速手自一體變速箱，其實個人感覺這款變速箱比三缸發動機的問題要更大，很多車主反映變速箱頓挫有異響，甚至會出現打齒的情況，通用在變速箱方面一直是很大的短板。

對於GL6的乘坐表現，六個人乘坐並不會特別舒適，滿員狀態下空間相對擁擠，一到兩個小時短途行駛基本沒有什麼問題，時間一長就會非常難受。但再怎麼說也是有MPV的基因，比五座車擠上六個人還是要舒服很多的。如果把別克GL8比做成120平米3室2廳的房子，那別克GL6就像是90平米的房子做成了3室2廳，雖然說麻雀雖小五臟俱全，但是客廳臥室都比較小，全家人住還是挺擠的。

如果對空間比較在乎，同價位的傳祺GM6空間要比別克GL6好，內飾以及座椅用料也上乘，造型更像MPV，GM6就像是GM8的比例縮小版。而GL6卻不太像GL8，感覺就是別克英朗拉長加了一個屁股，內飾也很英朗。

GM6相對GL6的不足點也很明顯，第一，油耗比GL6高，第二品牌不如別克，第三雙離合變速箱頓挫感明顯。兩車各有利弊，這個價位的MPV都不算特別完美，價格不夠就要在效能方面妥協，你可以根據自己的主要需求來選擇。