車是一個綜合技術的體現，老品牌講的是技術積累，這個不是一兩天能學透的，往往只是學到了皮毛，動力引數再高也要看變速器的傳動效率，這就要看廠家的調校功底了，匹配好了這款車基本就成功了一大半，再加上底盤的調校這也需要大量的實驗來積累經驗。所以本人更傾向於維特拉這一經典車型

現在推出國100都不要買，幾部委發文說好的私家車行駛里程達到60萬公里才引導性報廢呢的政策呢?取消私家車年檢，一切不按出廠時實施的排放標準的尾氣排放檢測都是耍流氓！

有啥可比性？首先兩款1.4t的網上有人說是同款發動機，但是並不是，長安的是自家的藍鯨，雖然很不錯，但是你跟長安比發動機哪個好？那就是跟珠峰比誰高。。。

鈴木維特拉1.4T+6AT肯定比CS35plus的1.4T+7DCT穩定。而且維特拉高配還有四驅效能，可惜目前沒有國六車型了吧

記得好像是九十年代！維特拉這車就參加過沙漠拉力賽還得了第一！可見發動機之穩定！所以我選擇啟悅！穩定耐用代步就行！

如果讓我選，我會選擇鈴木維特拉！為什麼呢？接下來看看我的分享！

價效比：說到價效比，排除掉自主品牌，小維說第二，應該沒誰敢說第一了，就算星耀版，是在鈴木退市之後的車型,但依然沿用了之前所有的零配件！全車進口件非常多！發動機、變速箱依然還是全進口。

外觀上：外觀偏英朗，還略帶硬派SUV的味道,外觀漂亮。車燈設計: LED大燈，確實給力，同價位同級別也就維特拉有這LED大燈。大燈亮度要比氙氣燈好多了。車身造型:車的整體很協調，線條也好看，非常喜歡，尤其是17寸的黑輪轂很漂亮。

內飾上：內飾很喜歡，簡約大方實用！儀表中控:所有按鍵設計的非常符合人機工學，很舒服。儀表顯示簡介明瞭！手感材質:內飾用料很不錯，該軟的地方軟！方向盤手感一般,不過後期準備縫個真皮方向盤應該就沒問題了。座椅包裹性很好,大部分車友反應的腰部支撐不足我目前沒感覺。異味異響:新車異味還是有點的，但不算大。開窗開門放了幾天基本沒有味道了。目前沒聽出來哪裡有異響。其實車裡的異響有很多都是自己後期加裝造成的。

動力上：整體比較滿意，渦輪不介入時也不會有動力不足的感覺，介入不會太突兀，很好控制，感覺渦輪不介入的時候很省油，而且動力也足夠用。加速表現: D擋變速箱會有保護，動力來的不是太直接，但一腳地板油下去，動力還是很刺激的。最爽的還是M擋配撥片，一檔踩到六七千轉，撥片上二檔，很有過山車的感覺，不過一般不需要上二檔，就沒有車能追的上來了。動力平順性:六十碼慢慢減速的時候，能清楚感覺到變速箱換擋，急加速變速箱換擋更清楚，但是會有一點點延遲，沒辦法RA變速箱都這樣，以前開銳志也有這種感覺，還有就是低俗堵車時會有點頓挫，但很少。

油耗上：油耗也是維特拉的優勢，現在我純市區，綜合油耗7個，這是車上的記錄，我個人沒怎麼算。橫向對比:我問了一下朋友的昂科拉，他的油耗在8個左右，還能接受，我相信維特拉油耗肯定會比昂科低，因為車重要比昂科拉輕二百多斤。

空間上：我1.80米前排調整好，後面坐個1.75米的沒問題。200斤的同時坐在獨駕後面只能坐女同胞了，空間有點小。儲物空間:儲物空間比較多，特別是座椅加熱按鍵前面的大方格子，外出時帶個對講機，正好放在格子裡，很實用。左腿上方有個小槽也可以放個手機。扶手箱雖然不大，放一些手紙.破窗器最好不過了，對儲物空間還是比較滿意的。放行李:後備箱看著是小了點，但把中號的皮箱立起來居然可以放4個，再加3個書包，出乎意料。

鈴木 ，不是我故意貶低中國產，中國產品牌忙於佔市場 對於技術方面積澱的還是比較薄弱一點。真心希望中國產能早點雄起！！！

新款長安CS35plus 1.4t車型馬上就要上市了，很多車友都期待著CS35plus能上Vitara的1.4T，再加上Vitara的全時四驅，那就真的完美了。

不過，事與願違，CS35plus並不是Vitara的1.4T，而是長安自己的藍鯨1.4T，搭配7速雙離合變速箱。

從引數上面看，長安1.4T發動機最大功率158馬力，最大扭矩260N·m，遠遠高於Vitara的140馬力/220N·m，但是買車不能全看引數，具體輪上功率如何還要看上市後具體表現。

至於四驅，CS35plus應該不會上，因為完全沒有必要，它定位一款城市代步小型SUV，不像Vitara，還能去野地撒歡。

至於產品表現，長安CS35plus1.4t無論空間和配置，都比Vitara要豐富，如果單純家用的話，CS35plus1.4t的表現要比Vitara好太多了。

不過可以肯定是的，Vitara一定是口碑最好的，被推薦最多的，因為Vitara6升多的油耗，超強的動力，配上鈴木強大的四驅，那可是神一般的存在。

長安CS35plus1.4t起售價8.99萬，價效比還是很高的，但對於神車Vitara來說，就像它的兄弟Jimny一樣，價格從來都阻擋不了準車主那顆不羈的心的。

我的觀點是，家用長安，玩車鈴木。

這個問題還是很有意思的，此前鈴木50%的股份已被長安1元收購，而長安還將在一段時期內使用鈴木品牌進行生產製造，所以，與其說鈴木Vitara的1.4T，倒不如說長安的1.4T來的實在。

最近，長安也出了一款1.4T藍鯨發動機，那麼千年世紀難題來了，這兩個1.4T到底哪個好一些？

其實，Vitara並不是第一個搭載1.4T的車型。此前的一次國際車展，Swift的概念車就曾搭載大眾的1.4T發動機，並在2015款的鈴木鋒馭上搭載了自己的1.4T發動機。

這款1.4T BOOSTERJET採用直列4缸結構，壓縮比為9.9，最大功率達到140Ps，峰值扭矩220Nm。注意了，這是4~5年前的1.4T的量產車動力引數，加速乾脆不拖泥帶水，某些車型更搭配4驅系統，簡直是一款無敵的動力小鋼炮，關鍵是燃油經濟性也特別高。

時至今日，鈴木1.4T便沒有任何調校、提升了，動力效能戛然而止。但我們還是要向前看，比如大眾1.4T都是要優於這個的。所以，這也就直接導致了長安藍鯨1.4T的破殼而出。

藍鯨1.4T號稱“地表最強”的小排量發動機，比起“秒天秒地秒空氣”的CIVIC也是有過之而無不及。以逸動1.4T為例，可實現整車百公里加速時間7.9s，百公里油耗也低至5.9L，每箱油相比同級車可多跑190km。在動力強的同時，油耗也低、排放也低，這也實現了“魚和熊掌”的兼得。

從引數上來看，長安1.4T是要領先鈴木1.4T不少的。我曾試乘過鈴木Vitara1.4T，試駕過逸動1.4T藍鯨版，給我最深的印象是鈴木1.4T加速不拖泥帶水、比較乾脆利落，可以說是隨叫隨到的感覺。

而1.4T藍鯨在試駕過程中，無論動力、油耗也都能達到理想值，但動靜態行駛的過程中，在突然給油的瞬間有一個“虛位”，但是0.3s的時間過後，動力就完全起來了。這可能也是照顧到逸動、CS35PLUS家用的基礎上調教的，也更加安全。

至於你說長安搭載的7DCT系統散熱不好，加速不易過急等，也大可不必擔憂了，這還是與你的駕駛習慣有關係的。我試乘朋友的Vitara1.4T+6AT的車型去西藏，不也是莫名其妙的熱的水箱都爆了嘛。

所以，我還是建議你選擇新產品，不能因為它是自主品牌就全盤否定，也不能因為它是合資品牌就投“橄欖枝”。

垃圾中國產，滾吧。居然跟小車之王做比較，不知道天高地厚，有多遠滾多遠吧，垃圾中國產，鈴木的發動機耐用性世界第一，垃圾中國產真不要臉

還是長安cs35plus好，動力差不多，但空間和配置比鈴木Vitara好，適合家用。如果你是經常一個人外出，可以選Vitara。