近期一時間大眾帕薩特A柱斷裂刷屏各大網際網路媒體，出現這樣的碰撞結果確實是讓消費者大跌眼鏡。

汽車的A柱類似於房子的承重結構，大眾車一直給國人的印象就是沉穩，厚重，本人也是上海大眾車主，這是在原來使用過日系車之後選擇德系車的重要原因。這次碰撞之後讓我也是重新整理了對於的安全性的認知。

從碰撞影片可以看出，如果是一場車禍，安全氣囊帶“漂移”功能，“完美”避過駕駛員，使駕駛員撞向斷裂的A柱，如果是真人駕駛，恐怕駕駛員凶多吉少。

大眾汽車深知中國的人文和審美，深知消費者需要什麼，想要什麼，雖然外觀的設計感少，可越是這樣越讓人覺得商務，沉穩，總之給足了國人想要的。

大眾在這事件之後沒有發表任何宣告，屬實會讓人反感，不過對於不太明白的消費者，什麼車街上跑的多，賣的多就買哪一個觀念還是深入人心，畢竟買車不是用來碰撞的，除了車身結構和安全配置以外，駕駛員的駕駛行為也特別重要！

從連續兩個月2萬+的銷量可以看出，看來大傢伙還是願意為大眾情懷買單。

帕薩特開了幾年了，再買的話肯定不會再選帕薩特了，車嘛總要越換越好一點。不過還是感謝老帕給我工作和生活帶來的便利。它檔次不高不低，宜商宜家，適合剛起步的中青年作為日常代步和接待車。

一、低速碰撞測試

低速碰撞中正面碰撞得分是20.5分(滿分30分)，其中車輛耐撞性得分5.5分(滿分6分)，說明其低速碰撞還是很耐撞的;另一項是車輛維修經濟性得分15分(滿分24分)，這一項告訴咱們車輛在發生低速碰撞之後維修費用也不貴。

在追尾碰撞測試得分為26分(滿分30分)，其中車輛耐撞性得分6(滿分);另一項車輛維修經濟性得20分(滿分24分)，加權得分為[(正面碰撞得分×2＋追尾碰撞得分)÷3＝22.3分]。總體評價為A(良好)，還算不錯。

小結：在低速碰撞測試中，車輛耐撞性得分越高，在低速的安全性越高。車輛維修經濟性也高(但是也不一定看車子銷量去，一般銷量少的車型，零配件貴，維修起來也貴，比如沃爾沃，車子安全性很高，就是車輛維修經濟性拉低了低速碰撞分數。)

講到低速碰撞，在這裡順便提一下日系豐田在低速碰撞測試中得分不高，比如豐田亞洲龍低速碰撞得分為P(較差)，其中追尾得分僅為3分(滿分6分);豐田雷凌追尾碰撞為2.5分(滿分6分)，總評價為M。他們兩低速正面碰撞得分分別是5分和5.5分，印證了網友的那句話—豐田功課做得好，針對前面、側面、車頂進行了加強，因為CIASI沒有高速追尾測試，只有低速，因此咱們可以從它的低速碰撞測試得分中看出端倪來。低速碰撞成績低於A都是不好的，低速碰撞維修成本高，來年保費肯定增加，而且咱們一般在城市道路開的比較多，低速尾部碰撞都不安全，高速追尾那更加嚴重，令人害怕，醒醒吧咱們的國人。當然這次的主角是帕薩特，在25%偏置碰撞中A柱折斷了，大眾也開始向豐田學習偷工減料了，A柱肯定不是熱成形鋼，所以強度不夠，在碰撞測試中折斷。而且乘員艙上下部侵入嚴重，方向機沒有潰縮，方向盤橫向位移也很嚴重，安全氣囊沒有護住假人頭部，側面沒有頭部氣囊(低配)。如果是真人，估計生存機會渺茫。

19款帕薩特總體評價等級為A(還行)。因為在50km/側面碰撞後，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為13.5cm，比優秀的標準值≥12.5cm稍高些，主要失分原因是低配沒有側安全氣囊。

總體評價為G(優秀)，車頂強度優秀的話，在翻車或者外來物撞擊時可以防止變形量過大對車內成員造成傷害。

總體評價也是為G(優秀)

分頭型試驗16.170分(滿分24分)和腿型試驗6分(滿分6分)，總得分22.170，評為G(優秀)。帕薩特的頭型試驗得分比同級亞洲龍的15.779分(腿型試驗分數也是6分)還高點。所以19款帕薩特在保護行人方面比原來進步很多了。

就是測試車輛前碰撞預警系統FCW和自動緊急制動系統AEB。19款帕薩特要330T(2.0T車型EA888)豪華版及以上車型才配置，亞洲龍全系標配。不過兩者都是全優G

19款帕薩特在正面25%小重疊偏置碰撞中(時速64.4km/h)表現真的太糟糕了，A柱直接彎折，方向盤橫向位移過大導致氣囊保護不了頭部，評為P(較差)。A柱偷工減料太嚴重了，一定不是熱成形鋼，鋼板強度不夠導致的，帕薩特這是跟日系車學習啊。其他碰撞測試還行，一般評為M的就可以放棄了不用考慮，對人身安全有很大威脅。