很難。

有一個例項，通用別克的英朗，以前都是四缸發動機，在2019年換上三缸機之後銷量直線下滑，今年，英朗又把四缸機給拿了回來，三缸發動機只留了1.3T，為了抑制三缸先天的抖動，別克還為它裝上了48V，增加了低速時候的行駛品質。

三缸機相比四缸發動機，抖動、NVH、聲音、怠速質感等都不足，動力倒是因為現在可以透過渦輪增壓來彌補。技術上存在很強的壁壘，要突破很難，另外，推出小排量發動機無疑是因為要節能減配，既然是為了節能減排，那其實也可以透過48V來達到，或者插電等形式，不一定要透過三缸這一臺路來實現。

最後，消費者接受程度，透過英朗這事就能說明，大家對於三缸發動機的牴觸特別厲害，從這點上也說明了三缸機的發展是困難重重。

你好：在現有的汽車發動機技術時代，三缸發動機不可能取代四缸發動機，因為三缸發動機有先天的製造缺陷，最大的問題就是發動機穩定性差。

三缸發動機在結構上面比四缸發動機要少了一個汽缸，由於發動機的特殊性，導致了很多人面對三缸發動機都是有談缸色變的情況出現，隨著在節能減排大趨勢的情況下面，目前越來越多的三缸發動機誕生了，作為三缸發動機來說能夠取代四缸發動機嗎？

三缸發動機是能夠取代四缸發動機，首先政策因素導致，目前全世界各國對與節能減排的要求是非常高的，所以對於這個東西也是一種趨勢，相對於油耗和排放來看，四缸對於排放相對於三缸發動機來說要多，油耗要大，這也會導致四缸的車型逐漸向三缸發動機進行轉變。

其次對於使用來說，三缸發動機相對於用車成本要低，在維護上會更加的簡單，而反觀四缸發動機還是有一定的劣勢，在這對於重視維護成本和用車成本的人來說也是會有這個情況出現，買四缸發動機的車不如選擇三缸發動機的車，這樣也能節約大量的資金。

最後三缸發動機在技術上面也是發展的越來越好了，加上現在又是新能源汽車發展的趨勢，加上搭配三缸發動機符合要求，同時也能夠達到節能減排的標準要求，這對於使用的人來說三缸發動機比四缸發動機會更加 的優勢。

總結：透過以上的這些東西來說，三缸發動機比四缸發動機更加的有優勢，同時三缸發動機在不失去動力的情況也能滿足使用的需求。

看到這個問題忍不住哈哈大笑三聲，三缸機取代四缸機也許只是美系車通用及福特的幻想而已，實踐證明，三缸機是不可能取代四缸機的。

眾所周知，三缸機存在各種各樣的問題，比如車輛抖動嚴重，發動機耐久性差，穩定性不佳，而這些缺陷乃是大家都知道的，工程師想盡一切辦法努力改進的，不過現在的三缸機缺陷的根源乃是其基因太差。

我們都知道，發動機正常工作，每個氣缸都需要經過進氣，壓縮，做功，排氣四個過程，而四個缸的發動機在工作時，每個缸體對應一個過程，總會有一個缸體處於做功狀態，發動機由該缸體施加動力，但是三缸發動機的出現，破壞了四缸發動機的平衡，各個缸體迴圈做功的過程中，由於發動機進氣，壓縮，做功，排氣四個工作過程的存在，發動機總會存在動力中斷期，這種情況也就非常容易產生高頻抖動。

為了解決發動機抖動現象，現在的三缸發動機在設計過程中使用了比較大的平衡軸，用於抵消這種動不平衡現象，並且工程師也刻意提高了三缸發動機怠速工作轉速，以提高三缸機怠速時的轉動慣量，用於抵消發動機運轉時的動不平衡現象。

早期開發三缸發動機的車企真的是非常少，像我們所知道的寶馬、沃爾沃等高階品牌，它們率先開發三缸機，但是由於三缸發動機的不穩定性，都沒有實現普及，只有在一些入門級車型中使用，隨後美系車通用、福特，日系車本田、豐田等車企開始研發三缸發動機，再接著就是國產車，但是根據目前車輛的銷量趨勢，三缸發動機並不被中國消費者所接受，市場前景不容樂觀。

我們都知道，在2015年以前，美系車在中國汽車市場的名聲相當好，車輛安全、耐久性強、效能穩定，但是為了應對中國國六排放法規以及降低車輛整體成本，現在的通用和福特在一些家用緊湊級車型中已經廣泛普及了三缸發動機，出發點是好的，但是帶來的卻是市場前景冷淡，像現在的福特車輛，年銷量都已經跌落至10萬輛，而通用的市場佔有率也是日漸下滑。

就目前汽車市場來說，雖然三缸機的技術正在不斷成熟，發動機的穩定性及耐久性也在提升，但是三缸機技術是非常不穩定的，而四缸機從發動機剛剛流行開始就出現了，已經發展了上百年，技術成熟度很高，市場認可度廣泛，並且該發動機沒有弊端，三缸機想要全面取代，確實有點兒不容易。

且不說三缸機可否取代四缸機，僅發動機工作平穩性四缸機無論如何不是三缸機所及的。為什麼現在又爆出三缸機呢?這是在諸多條件限制下，四缸機在小排量的限制下，麻雀雖小五臟俱全，且製作工藝更難，單缸功率及燃燒工況不理想，生產成本不會因排量小而減輕多少。於是四缸機汽油版綜合指標在小到一定的排量時暴露出的弱項大於優勢，柴油版在此點上暫不突出。反觀三缸機在相同條下，單缸排量與功率及燃燒工況優勢就凸現出來了，燃油經濟性好，機油耗損率低，生產成本及製造工藝和質量保證都優於四缸機，柴油機更明顯。於是乎，三缸機就成了一白蓋九醜，堂而煌之地又捲土從來。不難看出，優勢就是市場競爭的潛力，如何看待三缸機與四缸機，誰的優勢和經濟性越突出，誰就能佔領市場的先機。廠家對此是不以網評為轉移的。

可以。

1.新材料、新技術的應用一定可以解決三缸機抖動的問題，而且福特應用在福克斯上的三缸機我親自體驗與4缸機無明顯區別。

2.人類之所進步就是個發現問題並解決問題的過程，沒有什問題是技術是不可完善與解決的，只是時間和想不想解決的問題。

3.從節能降耗的角度來說，三缸機取代四缸機是必然，也是大勢所趨。

因為三缸機的設計圖設計特性。目前還不能被大多數人認可，全世界都在 節能減排三缸機在這塊比四缸機有優勢。隨著三缸機的技術完善，取代四缸機指日可待。

三缸機就是一個噱頭，不僅有先天缺陷，又不具備相應的燃油經濟性。僅僅是廠家為了多賺錢推向市場的。無論廠家再怎麼美化和宣傳三缸機，它任何方面也不可能和同檔次的四槓機相提並論，實屬雞肋！

要看是什麼車型？有的車型四缸發動機和三缸發動機一模一樣。有的車型沒有四缸發動機。換完四缸發動機之後，需要去當地的車管所備案。

目前的技術水平還不行，如果發動機技術水平沒有大的革新，解決不3缸機天生缺陷問題，都只能在等等看看，三缸機現在也只能是作為一個方向研究。

在政策嚴控的情況下和對環境質量管理的雙重標準下還是有希望取代的，雖然三缸機的平穩性不如四缸機，但是隨著科技的發展這個差異會漸漸的縮小，另外三缸機如果在政府的扶持下優惠力度大，未來可能就是三缸機的時代。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在目前的汽車裡邊，國內的消費者對於汽車最反感的兩個表現無非就是三缸發動機以及雙離合變速箱，但是讓人絕望的是，這兩種汽車部件形式並沒有因為消費者的摒棄而退出市場，反而有逐步遞增的勢頭。今天我們終點來說一下三缸發動機，這種形式的發動機是否會取代四缸機呢，我覺得還是差點力度，直接的取代是不存在的，原因有以下幾點。

第一點三缸機越多越來是必然，但是技術目前來看依舊是參次不齊。其實三缸機也沒有大家說的那麼不堪，雖然在目前的發動機型號裡邊有一些確實差點意思，但是大部分的車企還是很認真的在鑽研技術，比如說通用，福特的三缸機就有很大的突破，這樣的話對於未來的發展肯定是有積極作用的，但是因為類似於寶馬這種敷衍形式的車企存在，三缸機肯定會有一部分車企在拉低整體的表現，越來越多比較現實，完全替代還看不到具體的時間。第二點三缸機本身的限制決定了它的車型覆蓋區域。大家都知道三缸機的初心無非就是省油，省成本。這個優勢是未來一個大趨勢，但是要知道不是所有的車都想要這樣的，即使是三缸機壓榨效能再怎麼厲害，像中級車以上的車型就很難發揮出應有的效能了，比如說到了中大型的轎車或者是SUV，三缸機目前的技術還無法支撐，未來也很難會有突破，這就限制了絕對替代的表現，它的優點同樣也限制了它的發揮，兩面性還是存在的。第三點未來新能源佈局的加快。推出三缸機也無非就是節省各種資源，但是如果以這個為目的倒不如直接上新能源的車型了。目前來看三缸機未來的發展趨勢很有可能是搭配混動單元共同驅動車輛，而非是像現在這樣單純的以四缸機作為主要動力來源，這樣的話在未來發展上三缸機將會是以輔助形式存在，也許到了一定的階段就開始放緩研發步伐，畢竟未來的主戰場是新能源車型。

所以說三缸機是一個趨勢，但是代替四缸機的不是它，而是人們對於能源消耗的控制，因為有了新能源的介入，三缸機的時代可能不會有太大的作為，留給燃油車的時間本來就不多了，三缸機也很難有太高的成就。