腳踏車投放量和使用率雖然有個邊際，但大致上成反比，也就是說當腳踏車的投放量足夠大，就會出現閒置，在此以上，繼續投放，非高峰時間的使用率就會特別低。

題主所謂的＂看上去＂是特不準確的說法，如果說王祖藍看上去比吳彥祖帥，我讓你解釋只能解釋題主比較二。沒有資料，沒有統計，讓我們直接下結論，是題主的問題。

這裡假設ofo使用率就是高於摩拜，個人認為兩個主要原。一是ofo投放量不如摩拜多。我在北京，兩個app都有，每個小區和地鐵站周圍基本都有摩拜，但ofo經常沒車，北京估計投放量不足摩拜的三分之一。第二是ofo比摩拜好騎，摩拜第一代就是垃圾，第二代好很多，但和ofo相比還是重，所以如果騎遠路，沒有ofo，我會先騎摩拜，路邊看到ofo，我再換車。

搶佔市場是一定的，由於有使用押金，使用者黏性肯定要高，對比來看，ofo的99元押金與大量布車的戰略要更具優勢。畢竟使用者騎行最主要的目的是方便出行，相比之下，綠色環保、騎行舒適度要求可能會被無形弱化，畢竟方便才是硬道理~

上海摩拜進得比較早，ofo進來的時候摩拜已經有了很大的市場接受度，但是ofo迅速分了共享單車一杯羹。從我個人體驗，騎慣了摩拜，第一次騎ofo那體驗是無與倫比的。不說小黃車相比笨重的摩拜那輕盈，密碼鎖開鎖也相比摩拜經常開鎖失敗更加便捷。ofo單車價格遠遠低於摩拜，在城市也有能力大量投放。馬路邊只要是有ofo絕不會騎摩拜

別說一堆沒用的了。。ofo使用率高唯一的原因就是，摩拜開鎖成功率太低了！這也是電子鎖的缺陷。

只要同時存在摩拜和ofo，基本90%人都會選擇ofo。受過摩拜連續五六次解鎖失敗是什麼體驗！有過這種遭遇的人，再也不想用摩拜了。。

ofo輕便，可調座位高度。對於身高170以上的人來說，以及腿長的人來說，騎摩拜簡直就是煎熬，無論是那個lite版還是軸承取代鏈條版。而且摩拜解鎖成功率較低，耗費時間長，ofo則相反。

還有一個很重要的原因，就是ofo適合小孩子騎，這一點很關鍵，很多時候都是大人陪孩子騎著逛公園綠道，如果沒有孩子適合孩子騎的單車，就只能放棄騎行，這一點就如同看電影，很多時候不是大人想看，而是孩子想看，為了滿足孩子的需要，大人不得不看，共享單車也是一樣，很多時候是孩子的需要，一個孩子會帶動一家人去騎，所以，共享單車的設計要考慮輕便、安全、大人孩子都適合騎，必要的時候可以推出孩子免費功能，從而佔有市場，這一點膜拜還是要加強！

有三個原因！

1.造一輛ofo 只需要400元左右，但是一輛摩拜需要3000左右，所以ofo在城市鋪設的車輛就更多一些，車子多當然見得多了

2.摩拜押金需要299，ofo押金才99，這個！

3.摩拜蹬車子確實有一些重，體驗有點差，太重太費力！

應該是ofo比摩拜更好用吧，首先摩拜的單車造價肯定要高於ofo所以它的投放量一定要比ofo少，第二在騎行感受上，摩拜單車採用了軸傳動，這也就造成了它騎行的舒適感較差，也就是平常說的發沉不好騎，第三就是價格方面，ofo的押金要比摩拜單車便宜好多，而且使用價格也比摩拜低，那既然這樣人們為啥不選ofo呢？

大家選擇共享單車的主要出發點是方便、好使，而方便決定的就是投放的數量，而好使就是車的質量，從目前來看，押金投入ofo與膜拜稍安全些，其它的單車有很大風險，也要謹慎，很可能押金沒了！從長遠來看，還是膜拜更安全些，未來的天下還是膜拜的，等著看。

回想最早註冊共享單車時，摩拜單車使用者註冊流程比較長，註冊過程中出現的問題比較多，而且押金也比OFO要高。本人試過三次都沒能註冊成功摩拜單車，只好選擇註冊OFO。

騎行體驗來講【騎過朋友註冊的摩拜】，OFO比較輕便，但是路上壞車比較多，CBD上班的我經常都是試了七八輛車，每一輛都是壞的，有時索性走回家。

雖然每天都能看到回收和維修的工作人員，但是壞車比好車多的現象並沒能改善。