枕木旁邊的石子叫道砟。

道砟作用：

道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承託軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。

那些碎石頭叫道砟，是鐵路線路的組成部分。其作用是覆蓋在土質的路基上，託舉起軌枕和鋼軌，有很好的透水性，長時間執行後不至於使得軌枕和鋼軌不至於陷入泥土中。同時道砟和鋼軌、軌枕配合使得軌道有一定的彈性，不是硬碰硬，使得列車執行時車輪與鋼軌有個柔性的追隨性和結合性。其次這樣的有砟線路可以透過對石砟的調整可以方便的調整線路的引數，使線路很快恢復執行狀態。

這些軌道下的石頭啊，被稱做道砟，是有很多用處的。

首先啊，列車的重力會透過軌道，枕木、道砟傳遞到路基，在這個過程中呢，枕木所受的壓力是十分巨大的，但是路基的強度又不能承擔這麼大的壓力。

這個時候，就只能透過道砟在其中分散枕木的壓力了，就是透過增加作用面積的原理啦，在同樣的壓力下，受力面積越大，壓強也就越小啊。

其次呢，是為了防止軌道爬行。在彎道上，軌道需要提供列車在轉彎時所需要的向心力，它的反作用力就會使軌道向外軌方向移動。

不僅如此，在上坡路段和下坡路段所受到的力都會使軌道有所偏移。而道砟的存在就可以包裹住枕木，有效的減少軌道的移動。

還有呢，就是為了方便排水。好的道砟對排水來說，至關重要。這些石頭之間有一定的間隙，在下雨時能夠快速排水。而且哦，排水是道砟不得不具備的功能。

其實道砟還有吸收列車執行時的衝擊力和方便養護的作用，對了對了，還可以減少列車的震動和噪音呢，這樣就可以大大增加我們的舒適度了。

鋪設鐵軌的時候，先在路基鋪上一層碎石子，再加以壓實，然後才鋪上枕木及鐵軌，枕木和鐵軌的全部重量都壓在碎石子上面，這些碎石子叫道砟，材質是堅硬的花崗岩。道砟的作用是將軌枕壓力均勻的傳給路基，保護路基不被損壞。道砟有一定的彈性，火車經過的時候會產生小幅度彎曲，然後恢復原狀，這樣避免了對鐵軌造成塑性破壞。

你以前沒有發現鐵路上的石子，是不留心沒注意的緣故，人們大都只注意火車和鐵軌而忽視石子。

鐵軌下鋪石子原因是：

1.將機火車的荷載透過鋼軌及枕木並經過道床擴散作用分散佈於路基面上,起到保護路基的作用

2.提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道正確幾何位置。

3.具有排水效能,對減輕軌道的凍害及提高路基承載能力很重要。

4.起到緩衝和減震的作用。

5.用來保持軌道平順性及軌向

碎石子和軌道是緊密相連的，軌道及枕木負責承受火車透過時的重量，而碎石子則可防止負重時軌道和枕木陷入地面，而起到緩衝作用，還能吸收火車所產生的噪音。

6.碎石可以起穩固作用，如抵抗地震的影響。

這些碎石的學名叫做道砟[dào zhǎ]，是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質為特級花崗岩。用於把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。

當火車經過時，鐵軌要承受較大的載荷，鋪上道砟可以增加緩衝受力面積，減小火車對鐵軌產生的加壓載荷，減小鐵軌的塑性形變，延長使用壽命；

相比直接用泥土路基，在鐵路建設前鋪設道砟並將其壓實可以增加鐵軌的穩定性，這樣火車經過時產生的震動不至於使鐵軌也跟著產生很大的震動，或由於火車的重量使得鐵軌下凹；

鋪設道砟在下雨天時能增強排水性，單純的泥土路基在雨天可能變得鬆軟，從而導致鐵軌落陷等問題。

但是道砟的鋪設也有一些缺點，相對現在的一些無砟軌道而言，需要更頻繁的維護，日積月累會使得路基中的泥土混入道砟中，降低路基的強度，需要對其進行更換和清理。另外，道砟鋪設的鐵軌平整度沒有混凝土做成的整體的道床那麼好，在火車經過的時候還會有道砟飛濺的情況。因此，基於以上這些問題，現在很多高鐵鐵軌在大部分行駛區間內採用的都是混凝土整體道床。

這個石子的術語為“道渣”。

“道渣”鋪設在鐵道的路基上、軌枕下，依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。在重量大的軌道，兩層的厚度各應為30公分。

“道渣”的功用主要包括：

一是承受軌枕所傳下的壓力，並將這些壓力平均分佈在路基上。

二是固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。

三是排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因溼軟變形。

四是增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置。

五是防止軌道生長雜草。

鐵路軌道下面放石塊稱為有砟軌道，是世界上最普遍的軌道型別。常見於普速鐵路，客貨混跑，和貨運專線等線路，不過少數的客運專線鐵路也是採用的有砟鐵路。

既然是最常用的軌道型別，有砟軌道當然有它的優點：有砟軌道相對來說（相對於無砟軌道）造價低，施工要求的技術水平也比較低。更換枕木，維修起來方便。

有砟軌道吸噪效能較好，透水，排水效能好。

最重要的還是有砟軌道提高了軌道的彈性，所以提高了軌道的承載能力，從而可以行駛載重量大的貨運列車，或直接設計建造過載鐵路。這一點是無砟軌道做不到的，無砟軌道平順度高，適合高速行駛，但軌道彈性差點，長時間地執行高重量的貨車容易壓壞道床！

當然，也有缺點，有砟軌道後期維護頻繁，工作量大，線路平面容易變形等。

如果鐵軌下沒有鋪20釐米厚的小石子，鐵軌就不夠穩固，火車經過時會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤鬆散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱，鐵軌就要向上浮起。

專業點來說：

1.將機車車輛的荷載透過鋼軌,軌枕並經過道床的擴散作用散佈於路基面上,起著保護路基的作用

2.提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要

3.具有良好的排水效能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要

4.提供一定的彈性和阻尼,起到緩衝和減震的作用 。

5.用來保持軌道的平順性和軌向。

那個小石頭在這可就不叫石頭了，鐵軌上作路基用的小塊石頭在這裡叫做砟(zhǎ)。

傳統鐵路採用的都是有砟軌道，通常是兩條平行的鋼軌固定在枕木上，下面鋪上小碎石作為路砟。

碎石鋪設的道床，即可以透過碎石的摩擦力保證軌道的穩定，又能夠幫助鋼軌承重，防止鐵軌因壓力太大而陷到泥土裡。

同時，這些有砟鐵軌上的碎石還能減噪、吸熱、減震、增加透水性等，還具有鋪設簡單、成本低、維護方便等優勢。所以之前看的老鐵軌多是採用石子鋪設。

既然有砟軌道這麼好，那為什麼高鐵不使用它，反而要使用無砟軌道呢？

因為，有砟軌道的缺陷也十分明顯，凡事有利就有弊。

比如，維修頻繁，道砟磨損後容易下陷。

當然，更重要的是，車速受限。這就嚴重影響了那些異地戀的見面約會的時效。

眾所皆知，高速行駛的火車，車輪旋轉會產生很強的列車風，甚至能捲起軌道邊的石子，擊傷行人、損壞建築物和沿線的鐵路裝置等。所以，有砟軌道上的列車速度，最高不超過250Km/h。而高鐵的速度，動輒就要300以上，所以要採用能承受更高速度的無砟軌道。

現在國內高鐵使用的無砟軌道，是鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土板上，透過高強度的彈條扣件與軌道板銜接的，雖然造價很高，但比有砟軌道更穩定，不用頻繁的維修，而且使用壽命更是長達60年。

而中國的無砟軌道，已經形成“中國品牌”，正在跟中國高鐵一起，走向世界。

中國製造在全球高鐵領域已經成為公認的領頭羊，中國的高鐵標準，目前已在全球幾十個國家實行，期待中國高鐵早日成為全球標準，期待中國製造巨龍騰飛。

希望可以幫助到你！

一Ballast〔道渣/道砟〕

是承託鋼軌與枕木的不規則碎石、是鐵路道床的結構和路基填料。道砟利於排水、易調校軌距變化、分雜湊車鋼軌重量、減輕列車震動和噪音……道渣長年暴露在外、道渣要選用花崗岩以及不易風化的較“結實”硬石頭破摔成一定規格大小的碎石。道渣摩擦係數大、有利穩固鋼軌和枕木的穩定性、道渣有利減少因熱脹冷縮對鋼軌的影響、使用道渣對鐵路的日常維護方便簡單、鐵路使用成本低……

“有渣鐵路”一般在時速200公里以下鐵路使用的。

準高速鐵路和高速鐵路採用“無道渣鐵路”（高速列車産生的“列車風”會將道渣吹起影響行車安全）。

作為一個鐵路人，我說幾點自己的理解。

主要是：

1減震和降低噪音。

2調節鐵軌高低。

3滿足自然延伸性。

4利於排水。