不考慮價格的情況…可以選900…動力舒服很多…而且也好超控…只要管好右手…我第一臺就是900…第二臺z1000…第三臺寶馬拿鐵

z650這款車非常實用，優點，加速，夠了，極速，夠了，操控，還可以，市區代步，偶爾跑山壓彎，都會有非常好的表現，不會比z900差。缺點，沒聲浪[呲牙]大燈非常暗，亮度完全不夠，長時間騎行，還是有點累，可能是街車的原因吧。我現在市區，偶爾小短途（100公里內）跑山就用z650，長途就用750。

作為一位曾經的z650車主來回答這個問題是再適合不過了。如果你是一位低調的人，又沒有四缸情節，對聲音也沒啥追求，城市代步的話，這車簡直完美。雖然馬力看起來不大，但是扭力來的快，城市裡完全用不完，650的排量，250的車身，車重只有187kg，春風650是200出頭，輕了差不多20公斤，這車的特點就是小巧靈活爆發力強，扮豬吃老虎的典型代表，價格嘛川崎一直價效比挺高的。如果你在意聲音，還是算了[大笑][大笑]。

肯定不值得入手，國內用車環境改善，自主車企業發展很快，競爭激烈，摩托車企業加大創新，做工和操控有了巨大提升，新產品層出不窮，已經超過合資車，和東南亞國家產的合資車差距細微，完全沒有必要盲目崇拜大貿產品，大貿車在中國的定價高，同樣一款車出口到印度比出口中國定價低幾萬塊，就是認為中國人盲目心裡和攀比興重錢多人傻，還有就是歧視。

為什麼國內Z250，Z650保有少。存在感低？主要是因為春風的NK250和NK650的存在...

....你要是有錢在排除品牌效應的前提下你會買誰？

確實買400的人很多，但是你說買900的多我就不認同了，誠然，900很好，特別是rs，但是國情擺在那裡，條件不錯的人會花4萬多買臺摩托車，但是650乃至900的價格著實不便宜了，比如我現在一年賺10萬多，我拿一半買個摩托我能承受，而且還得跟家裡墨跡半天，至於買650和900很輕鬆的群體，我為什麼不考慮杜卡迪，不考慮更貴的呢？

確實，這個現象是存在的，川崎Z650是一款存在感比較差的車型，並不是車本身有什麼問題，而是這款車的定價以及定位有點夾生而已。

從效能上來講，Z650並不能算是同級別裡面的出類拔萃，一顆649cc的水冷並列雙缸發動機，最大隻能輸出46KW/7000轉的功率，最大扭矩為63NM/6500轉，這個資料對於資料黨來說，沒有什麼吸引力，雖然實際上這款車的效能足夠滿足大多數人的需要。

但是Z650價格上卻達到了7.66萬，而同排量的本田CB650F價格也只有9.47萬，但是後者卻是一款直列四缸發動機的車型，從視覺效果上來看，本田CB650F無疑要顯得更加飽滿和有力，能滿足那些在意視覺效果人群的需要，再加上很關鍵的一點是，四缸發動機純淨的聲浪是聲浪控們無法拒絕的，而雙缸的Z650不論你怎麼更改排氣管，永遠達不到四缸機的聲浪效果。

另外，川崎同門的Z900對於Z650的價格差距沒有充分拉開，也是造成Z650默默無聞局面的一個因素。Z900的價格是10.66萬，僅僅比Z650多了3萬元錢，但是Z900是準公升級的排量，而且是直列四缸發動機，就動力和聲浪效果來看，很多人覺得多花三萬元錢買更貴的Z900是值得的。

而川崎的Z400能比Z650賣的更好，這很符合市場經濟的規則，勞斯萊斯賣得再便宜，也不會有大眾Passat的市場保有量大，是同樣的道理，Z400價格是4.68萬，整整比Z650便宜3萬，所以效能差點能接受，沒有聲浪？Z650不也沒聲浪嗎？這樣一想，很多人能接受更便宜的Z400，而上不上下不下的Z650就被耽誤了。

不過凡事總有例外，Z650也並不是爹不疼娘不親，買Z650的人還是有。

至於聲浪——呵呵，經歷了那麼多鶯鶯燕燕環肥燕瘦，還在乎浮雲一般的聲浪？車是給自己騎的，不是為了滿足別人的耳朵，對此，他們想得很開。

平時玩三四百的排量就夠了，咬咬牙玩四缸公升了，600左右排量感覺很雞肋。

別說川崎了，寶馬C400上市後，650估計也賣不動了。