渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

增壓發動機主要有4大類:

1.機械增壓系統(Supercharger):裝置在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。 優點:轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢; 缺點:由於它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。

2.廢氣渦輪增壓系統:利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯絡，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180~200kPa，或300 kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運用，以後又有奧迪A6的1.8T、奧迪A41.8T，直至帕薩特1.8T、寶來1.8T。 優點:增加效率高於機械增壓; 缺點:發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻，稍後發動機會有驚人的動力爆發。

3.複合增壓系統:即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，大功率柴油機上用的較多。複合增壓系統發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過於複雜。

4.氣波增壓系統:利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統低速增壓效能好、加速性好、工況範圍大;但尺寸大、笨重和噪聲大.

隔壁老常：那個，一定要帶T嗎？

Wuli Baby：帶T

隔壁老常：不帶T

Wuli Baby：帶T

隔壁老常：不帶T，

Wuli Baby：帶T

隔壁老常：不帶T

我擦嘞

你們到底帶還是不帶

言歸正傳，渦輪增壓就是我們常說的套兒。不是，是T，英文名也叫Turbo。來，跟我讀， 它的主要工作就是增大發動機的肺活量，讓車子更有勁。當然你也可以這麼理解。

Turbo發動機最早成名於二戰時期的美國空軍，就是說Turbo以前是飛機上的玩意兒。由於它增大輸出功率的作用比較明顯，慢慢的被汽車圈相中了，於是，從飛機，賽車，再到民用車，每個人心中，貌似都想裝一顆Turbo。

每個人內心都有一種更深層的印象，它比你想象的多的百分之十，根本不可能一顆渦輪提供給你的動 力要比百分之十多的多的多。

舉個例子。同樣是2.0L的排量，帶渦輪增壓的引擎要比自然吸氣的引擎大概多出約0.5L左右的排量， 當然我們這麼說不是很科學，那麼請您往下看

求證：2.0T＞2.0L∵2.0T≈2.0L+0.5L∴2.0T≈2.5L且2.5L＞2.0L故2.0T＞2.0L

好吧這麼說估計你沒懂

換一種解釋讓你更直白的瞭解turbo，一般自然吸氣的車型只有在起步的那一刻有非常猛的推背感。而裝了turbo的車，剛起步的時候可能沒有太大感覺，轉速一旦達到渦輪車的扭矩平臺下限，那麼再往後，那個推背感推得你爽的不要不要的。那種瞬間被“踹”了一腳的感覺，那些自然吸氣的車型是很難給你的。

話說“霾是故鄉醇”，霧霾的崛起讓汽車尾氣排放被列入了環保黑名單，而turbo的加入讓汽車發動機的排量開始出現下降的趨勢。排量小了，霧霾少了，整個人都好了。

所以turbo的高效加節能 非常適合眼下的大環境。

渦輪增壓是現在使用比較廣泛的一種提升發動機動力的方式，透過發動機排出的廢氣來推動渦輪轉動，讓另一側的渦輪產生打氣泵的效果，從而達到增加進氣量的作用。

渦輪增壓技術並沒有提高發動機的排量，而是提高了氣缸內的空氣密度，這樣在相同的容積下氣缸內進入了更多的空氣，再配合合理的供油量，更多的可燃混合氣在原有的燃燒室裡燃燒膨脹就可以爆發出更大的動力。