汽車上採用的氧感測器有氧化鈦（TiO2）式和氧化鋯（ZrO2）式兩種。

氧化鋯式氧感測器又分為加熱型氧感測器和非加熱型氧感測器兩種，但大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器。

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那麼怎麼判斷氧感測器好壞，下面有幾種方法可以用來檢測。

1、 解碼器檢測

氧感測器的異常工作會在ECU中儲存故障碼。因此，透過專用解碼器或通用解碼器，可以查出氧感測器的故障碼00525——氧感測器G39、G130無訊號，或氧感測器G39、G130對正極短路，也可透過讀取資料流來判斷氧感測器是否故障。如果氧感測器示數長時間停滯在一個數值不變或變化緩慢，則說明氧感測器有故障。

2、檢測加熱元件的電阻

在室溫下，可用萬用表進行檢測。檢測時，拔下氧感測器線束插頭，檢測插頭上端子T4C/1與T4C/2之間的電阻，在常溫下該阻值應為1~5Ω。如果常溫下該阻值為∞，則說明加熱元件斷路，應更換氧感測器。

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3、 檢測氧感測器加熱元件的電源電壓

氧感測器加熱元件的電壓為蓄電池電壓，當點火開關接通使燃油泵繼電器觸點接通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，拔下氧感測器插頭，啟動發動機，檢測插接器插座上的端子T4C/1與T4C/2之間的電壓，電壓值應不低於11V。如果該電壓值為零，則說明熔絲S5（10A）斷路或燃油泵繼電器觸點接觸不良，分別檢修即可。

4 、檢測感測器的訊號電壓

由於當氧感測器工作溫度低於300℃時，氧感測器沒有達到正常工作溫度，無訊號輸出，因此應在二氧化鋯式氧感測器處於300℃以上的工作狀態時測量其輸出電壓。用汽車萬用表測壓法檢查二氧化鋯式氧感測器的具體方法：使發動機轉速在2500r/min執行約90s，插頭與插座連線，將數字式萬用表連線到氧感測器端子T4C/3與T4C/4連線的導線上，當供給發動機濃混合氣（加速踏板突然踩到底）時，訊號電壓應為0.7~1.0V；當供給發動機稀混合氣（拔下空氣流量感測器至發動機之間的真空管）時，訊號電壓應為0.1~0.3V；否則說明氧感測器損壞，應予以更換。

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5、檢測氧感測器的訊號變化頻率

可將一個發光二極體和一個300Ω的電阻串聯接在感測器T4C/3與T4C/4端子連線的導線之間進行檢測。二極體正極連線到3#端子上，二極體負極經300Ω電阻連線到插接器4#端子上。發動機怠速或部分負荷運轉時，發光二極體應當閃亮。閃亮頻率每分鐘應不低於10次，如果二極體不閃亮或閃亮頻率過低，則說明氧感測器損壞，應更換感測器。

6、示波器檢測

用示波器檢測氧感測器輸出的訊號波形，可以很直觀地確定氧感測器是否良好。測試方法：啟動發動機，使感測器預熱到300℃以上，發動機處於閉環工作狀態時，用探針連線到感測器插接器訊號端子T4C/2和T4C/3上，發動機從怠速開始增大轉速，觀察氧感測器輸出訊號波形，並與標準波形比較，判斷感測器的好壞。如圖4所示為氧感測器在怠速和轉速2500r/min時輸出訊號波形。

什麼是汽車氧感測器:

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

汽車氧感測器的主要作用：

它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。透過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。

檢測汽車氧感測器的好壞：

根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連線診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連線到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連線到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電錶在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器訊號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。

氧感測器的作用非常重要，它是將發動機燃燒後排出的氧化物成份傳給電腦版，透過電腦版分析將混合氣按需求提供給發動機，達到發動機最佳工作狀態，使其發動機排放達到環保標準。

氧感測器非專業人員很難判斷它的故障，需要用儀表才能檢測出它的電流輸出，達到故障判斷結果，那作為駕駛員怎麼才能判斷氧感測器的故障。

下面與朋友們分亨故障狀態和排出方法

1：初期故障：發動機負荷工作時，上坡加速時略有遲鈍感。2：中期故障：發動機負荷工作，平路加速時略有遲鈍感，上坡遲鈍感明顯或出現發慫現象。

3：晚期故障：發動機負荷工作平路加速時遲鈍感明顯，上坡加速時無法提速，反而越踩油門越要熄火的感覺，將油門踏板鬆開後再加油略有好轉。

4：在初、中期故障時，我們可以將氧感測器拆下，看感測頭的小孔是否被氧化物體堵塞，可用針或細鐵絲通一下，然後裝上，看故障是否排除。

5：晚期故障，將氧感測器拆下，將發動機發燃，加油從中速至高速若沒有變化，說明氧感測器是壞的，只有更換。

6：將氧感測器拆下：若加油從中速至高速無法加上，說明氧感測器是好的。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。 氧感測器的好壞其實很好判斷的，氧感測器的有故障的話，儀表上會亮發動機故障燈，反之則表示氧感測器工作正常。需要注意的是，亮發動機故障燈不都是氧感測器故障引起的。氧感測器故障一般可分為本身質量故障及外部因素導致的故障。

氧感測器本身質量故障

氧感測器本身質量故障儀表會亮發動機故障燈，其故障程式碼一般提示為：氧感測器加熱故障。氧感測器的工作溫度一般是在300攝氏度，所以我們通常看到的氧感測器為四根線，裡面有2根線為加熱線。在長期的使用過程中，加熱器有可能會老化而出現故障，所報的故障碼就是加熱故障。一般報加熱故障的氧感測器的使用年限都是在6年以上的比較多。一旦報加熱故障直接更換氧感測器就好了，無需做其他方面的維修。

外部因素導致的故障

氧感測器最常見的故障時中毒。一旦中毒其工作效能就會下降或者是喪失，儀表同樣會亮發動機故障燈。所謂中毒就是汽油的潔淨度不夠，很多有害物質附著在氧感測器的表面，阻礙了氧感測器內部氧離子發生變化從而引發的故障。氧感測器中毒的主要表現是氧感測器頭部發白。燃燒正常的氧感測器是頭部是金黃色，燃燒不好的是黑色，但絕不會是白色。所以汽油的潔淨度對整個發動機的燃燒是至關重要的，我們儘量選擇中石化等大型正規加油站。氧感測器中毒也只能選擇更換新的氧感測器，所謂的清洗是沒有用的，就算當時有用，但用不了久一樣會報故障。氧感測器中毒的處理方式，處理更換氧感測器以外，我們還有清洗油路，要把油箱的汽油更換掉，管路的舊汽油排乾淨，更換火花塞。目的是為了防止殘留汽油再次傷害氧感測器。要花一筆不小的銀子。

氧感測器壞了對油耗影響大不大？

一個發動機上一般都是2個氧感測器（V型發動機除外），前氧感測器負責監測發動機的燃油燃燒情況，後氧感測器負責監測三元催化的催化效率。兩個氧感測器各司其職，前氧感測器出現故障，會影響一定程度上會造成油耗增大，但是也是有數量的，發動機電腦監控到前氧感測器有故障時，會一定數量的增大噴油量來滿足發動機的動力需求，但不是無限的，過多的燃油燃燒不完全會再三元催化內部進行二次燃燒，容易造成三元催化的損壞，所以發動機對燃油量的增加是有上限的。後氧感測器主要是對三元催化的工作狀況一個監控，所以說其出現故障時幾乎是對油耗沒有影響的。

氧感測器沒有那麼容易壞，壞了的話儀表上一定是會報故障燈的，不用聽那些神神叨叨的人瞎扯說氧感測器會老化影響油耗等等，氧感測器的工作本身就是一個閉環控制，一旦資料異常，發動機就立馬能夠監控到的，科技的發展早已超過了你的想象。

感謝誠邀。

氧感測器一般安裝的排氣管上，通常在三元催化器前後各一個，分別叫前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器在某些車型上面又叫空燃比感測器。前氧感測器主要檢測排氣中氧離子含量，獲得空燃比訊號，傳遞給ECU。ECU透過對應訊號修正噴油脈寬，提高燃油經濟性和降低排放汙染。後氧感測器主要檢測三元催化器的轉化效率和高低。

氧感測器屬於電器裝置，電器裝置就要用到診斷電腦，插上診斷電腦讀取資料流，需要熱車後水溫到80℃左右，發動機以2500轉保持，觀察氧感測器資料流是否在0-1V之間跳動，如果不跳動或者停在0或1，則為氧感測器故障。不過這個方法只能判斷氧感測器故障，不能判斷其故障原因。

想要準確判斷氧感測器的好壞，至少要拆下來吧，不過氧感測器不是一般物品，一般人難以拆除，需要藉助專業工具並且在熱車中拆氧感測器。意味著拆氧感測器的危險性，小心燙傷哦，記得帶好袖套。

如果氧感測器頂尖為黑色，絕大部分原因積碳導致，會阻礙外部空氣進入氧感測器內部。不過在此不建議清洗氧感測器或者更換氧感測器，應該先把發動機是否存在積碳故障清除後，在考慮氧感測器。

如果氧感測器頂尖為淡灰色，為正常顏色。再裝上吧，白活。如果氧感測器頂尖為白色，那是由於矽汙染導致。矽如何形成？由於汽油和機油中含有的矽化合物燃燒後形成二氧化矽，或者說矽橡膠密封圈使用不當散發的有機矽氣體，都會導致氧感測器失效，更換氧感測器即可。

如果氧感測器為棕色，那是由於鉛汙染導致。鉛如何形成？絕大部分車型是使用了含鉛汽油，阻礙了氧離子的擴撒，是氧感測器失效。這個時候，需要清洗所有燃油系統，更換氧感測器，如果想要更保守的話，更換火花塞和三元催化即可。

氧感測器故障一般分為以下現象，發動機故障燈亮，油耗高，尾氣不達標，怠速不穩。不過顧客來4S店最主要的原因還是因為發動機故障燈亮，然後經過電腦檢測報氧感測器故障。