改款升級的決定權不在比亞迪，取決於新能源技術領域的發展速度。，目前而言比亞迪DM技術好像已經研發出了4代技術了，其他車企還在1代2代。“道聽途說”

二代車主 個人覺得 如果下代輔助駕駛配置再升級點就好了 盲區提示沒有 自動駕駛再升級就更好了 內飾可以再豪華點 基本也就這樣了 如果dm技術沒有更新 就是輔助駕駛配置和內飾的差別 看個人需求 就行

小道訊息沒有，現在比亞迪正在大力氣推廣漢，這時候不可能有唐的小道訊息出來。漢可是比亞迪今年的重磅車型，資源一律傾斜。

關於比亞迪唐，大致會升級這些，我也是猜的。

有可能上刀片電池。畢竟成本會低得多，而且更安全。最大純電續航里程應該會是120,有可能上150。

按比亞迪漢的內飾圖來看，唐改款升級內飾的可能性非常大。

漢作為比亞迪第一款大中型豪華轎車，應該會把更高階的輔助駕駛下放到次一級的唐上面，燃油唐估計沒戲。

唐三藏已經來了

在推廣新能源車的大潮下，作為先行者的比亞迪在今年推出了第三代DM技術（第三代插電式混合動力技術），而經過多年的積累加上技術突破，比亞迪打造出了現在我們非常熟悉的唐DM，宋DM以及秦Pro DM等車型，而今天我們也將簡單的體驗一下全新的動力系統到底有哪些不同。



首先，第三代DM技術加入了BSG電機，從而在P0+P3+P4的模式下，可以將動力更好的進行傳輸與釋放，同時還能保證有足夠的平順性，多種輸出狀態將駕駛質感提升了不止一個檔次。當然在第二代DM技術時，所大力推廣的“542”戰略依舊得以保留，5秒內的加速成績，電四驅，還有那百公里2升以內的油耗表現，在第三代插混車型上依舊成立。

有了BSG電機的加入，可以更好的避開在低轉速區間時的抖動，從而提升駕駛質感，讓換擋動作變得更加平順柔和，同時在車內靜謐性方面也會提供很大幫助。



全新的DM技術，採用了三大技術管理系統，從根本上提升電動機/發動機在動力輸出時的扭矩分配，以及能量的釋放與回收，當然在電動車上最為關注的熱量問題，也在第三代得到了全面最佳化，進一步提升了電動機的工作效率。

第三代DM技術主要由發動機BSG電機及前後驅動電機組成，實現P0+P3+P4的四驅狀態、P0+P3前驅狀態以及P0+ P4四驅狀態三種組合，同時又透過不同的串並聯實現多種混動模式，提供了不同的駕駛體驗，其中包括有純電的EV模式、發動機與前後電動機同時輸出的HEV並聯模式、BSG電機為主的串聯驅動的保電模式、純粹的發動機模式以及能量回收模式。

DM3技術在熱管理方面進行深度最佳化，經過預熱、高低溫冷卻、電動機電控冷卻、電池組的溫控以及空調系統的散熱冷卻，實現了全氣候工況下，整車的超長續航與超強耐久性；

我們今天體驗的這款唐DM就是最有代表性的車型之一，全新的家族造型讓這一代比亞迪車型都有了更加精緻的外觀，同時在辨識度上也更加明顯。



貫穿式的尾燈也不再山寨，有著很好過度的車身曲線，能夠打動或是吸引到更多潛在使用者的關注。



當然我們之前提到了“542”戰略，雖然在全新車型上並沒有過多宣傳，但不得不承認在效能表現上比亞迪依舊還是可以滿足大多數人的，0-100km/h的加速時間4.5秒的成績已經明顯的貼在了車尾。



全是電控四驅系統還能夠讓這輛唐DM有著一定的脫困能力，至少在今天測試場所模擬出的交叉軸並沒有難道唐DM，而當車輛檢測到單一輪胎打滑或是空轉時，你可以明顯的感覺以及聽到輪胎鎖死的聲音，從而動力傳遞到另外一側有附著力的車輪實現脫困，在測試時透過交叉軸以及後面的滑輪組時並沒有出現費力的情況，表現還是挺令人滿意的。

總結：在全新一代DM技術的支援下，比亞迪旗下三款插混車型都有了更全面的提升，從最開始無人問津的F3DM到如今，紅遍大街小巷的宋DM，我們見證了比亞迪在新能源技術方面的成長，同時也見證了成熟的技術所給予我們不同的生活體驗。

希望升級一下目前唐DM的不足之處就好，內飾的廉價感，續航和快充，發動機，輪胎易爆，加點錢也無所謂，要弄就弄好，別擠牙膏似的升級就行，不然又要等

只知道八月份會有改款。內飾會有變化，參考漢的內飾，電池很大可能會上刀片，2.0T的高功率發動機會不會上就不確定了