哈弗H9柴油版和日產途達相比，肯定是哈佛的價效比高，途達的因為動力系統的原因差距還是很明細的，不止在越野功能上有差距，整體的內飾舒適性差距也很大。

兩款車型都是非承載式的車身，定位都是硬派越野。哈佛的2.0T渦輪增壓發動機，要比途達的2.5自然吸氣發動機強很多，高達380牛米的扭矩比途達的245牛米，在低速越野時候要好用的多。H9上的採埃孚8擋AT變速箱也比途達的加特可7AT變速箱，要穩定，在換擋邏輯上也比7AT強的不是一點點。

外形看起來是不相上下，但到了內飾裡的差距就大了，途達就像是照搬了日產奇駿和軒逸的老款內飾，一點新意都沒有，材質也很差，整體的塑膠感很強。H9的不僅在內飾上更具舒適感，在配置上也是強很多，主動剎車安全，ACC自適應巡航，5種行駛模式，陡坡緩降，矩陣式大燈等等。

在越野能力上，途達的分時四驅雖然看起來比H9的適時四驅強一點，但是H9的坦克掉頭以及蠕行功能，還要電控前橋差速鎖和中央，後橋共三把鎖讓哈弗H9在極端越野脫困能力上更勝一籌。

在我的感覺裡途達就像是為了在穿越無人區的車型，耐造的自吸動力，機械化的配置，減少電子元件的裝載方便維修，不過二十好幾萬買一部什麼配置都沒有，動力又這麼差的車型，很不划算。H9在國產硬派中，算是最具價效比的車型。

現在的2020款哈弗H9已經沒有柴油版了，全是汽油版，兩車價格相比途達的入門價格低，從價格上來說更容易入手，哈弗H9是中大型SUV，而途達只是中型SUV，哈弗H9定位高，但是從車身尺寸來說，兩車基本相仿，也都是非承載式車身，有著優越的透過性。途達低配的車型是後驅，哈弗H9全系都配有適時四驅系統。考慮到價格和配置，哈弗H9價效比高，但途達後期的保值率和耐用性比哈弗H9會高。

哈弗H9柴油版、日產途達四驅版相比，後者的唯一優勢多輸出一把差速鎖，其他方面兩車相比是虎和雞的區別，動力儲備不在一個等級。

動力傳動對比

哈弗H9柴油發動機為4D20T-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kw、峰值扭矩420牛米；這臺機器的亮點在於雙渦輪增壓，增壓器是持續發力的但需要達到一定轉速之後才能爆發峰值扭矩（最強發力），所以一般的渦輪增壓發動機在轉速爆發節點之前的動力會有明顯的遲滯。

為了緩解這種問題尤其是越野車需要強大的低扭，長城為了機器升級了雙渦輪增壓，小渦輪能在1400轉以前持續發力越來越接近420牛，在達到1400轉之後大小渦輪同步發力實現最強的動力，模式類似於1+1.5=3，雖然不合理但事實反饋就是這樣。

途達的發動機為QR25-2.5L四缸自然進氣發動機，最大功率135kw但實際只有122kw，去掉負載的測試值沒有任何意義；峰值扭矩也僅有251牛米，這樣的動力水平用在X-Trail上也還是弱雞，驅動這臺1.9噸非承載式車身的四驅車有意思嗎？

動力方面哈弗H9幾乎是完勝，配置上哈弗H9沒有後鼓剎、沒有粗糙的內飾、鬆垮的旋鈕，在價格重合的車型裡兩車對比內飾方面幾乎是乘用車和工具車的區別，途達作為納瓦拉皮卡改的SUV仍舊有明顯皮卡的特徵。其次變速箱方面H9使用的採埃孚8AT也要比途達的捷科特7AT更有優勢，換擋邏輯這臺和patrol相同的7AT並不是很理想。

不過H9也有明顯的不足，伯格華納的四驅系統在分動箱的基礎上加入了主動限滑差速器，分動箱扭矩容量充足限滑能力還是挺可靠的；但定位全地形的硬派SUV至少後橋應該有把鎖，但H9依然是多片式離合限滑差速器，配合電子輔助制動雖然也有不錯的透過性，只是如果能升級為差速鎖的話可靠性會提升很多，也是能從拔河組擴充套件到越野組的主要差距所在。

兩車對比途達有一定可玩性但動力的短板過於明顯，4L檔位體驗能提升但公路駕駛會很糾結；哈弗H9素車越野能力也不錯，只是升級後會更加突出。

其次在20級選車還是要兼顧一些家用，所以綜合舒適性來看哈弗H9的綜合得分要高出途達很多，最終的選擇還是H9更合適一些。個人觀點，僅供參考。

最新評測影片，榮威x8大通d90福特Everest哈弗h9還有塗達，每輛車連續10次測速，哈弗汽油版第一9.44秒。塗達墊底。100-0剎車h9墊底車重最重。底盤技術結構用料h9第一。

一 首先就是動力：

我們可以看到，途達和柴油h9的動力分別為135kw和140kw的最大功率，251牛米和420牛米是最大扭矩，並且h9從1400轉開始就能用到最大扭矩直到2400轉（這也是柴油機的特性，低扭特別好），而途達要到4000轉才有251的扭矩，動力體驗感受相差巨大，建議可以去分別試駕下。

但在高強度越野，爬坡這塊，雖然扭矩越大越有優勢，但因為h9還是會偶爾會有變速箱過熱提示休息的情況，但途達目前就很少發現（這裡特別是指長時間幾個小時用4000轉以上輸出），這種極端情況一般中度越野也不會出現的。

二 舒適度

說到舒適度，就不得不提到這倆車的懸掛，倆車都採用相似的前雙叉臂後多連桿飛獨立懸掛（五連桿其實就是多連桿，只是個別會新增一些平衡杆什麼的），但是在彈簧的應用和懸掛的整體調教上，h9的舒適度會比途達好上很多，同時途達因為後鼓剎的原因，在超長時間下坡中可能會有熱衰減的情況（就是說可能途達會因為熱衰減增加剎車距離），還有過水的排水性也有影響。

三 四驅

四驅這塊，倆車也有差別，簡單來說途達為分時四驅，整個四驅結構採用純機械剛性連線，後橋也是存機械差速鎖，在耐用度，可靠性上較有保證。但因為電子系統較少（比較是納瓦拉皮卡的四驅系統），在未開後橋差速鎖的情況下，電子系統過交叉軸都很費力

h9則採用的博格華納的雙速智慧四驅系統（適時四驅的一種），可以根據選擇的地形自動透過雙速多離合差速器控制四驅，即使不開後橋差速器，交叉軸透過能力也比途達好很多，同時在高速時，此係統對車的穩定性也有很好的幫助。

四 總結

1，如果是工作工地用車，只是在非鋪裝工地用，價格更便宜的途達比較合適

2.如果個人家用+穿越+旅遊，更低的油耗，更強的動力，更舒適的感受，h9將更合適（前提是不崇洋媚外覺得哈佛牌子不行）

3.如果就純買車來越野玩，途達比h9更合適，耐艹是他的特點，內飾全硬塑膠也不用擔心汙泥，滲水後清掃不乾淨

比硬體，肯定H9完爆，但買硬派越野，還是喜歡傳統的分時四驅，更有樂趣，說到樂趣，就不得不說手動，現在這個價市面上能買的的較好的手動估計就只有Jimny和牧遊俠，但這兩個車也有短板，一個不適合兩人以上的長途，一個品控惱火，所以權衡了一下，買了途達

實話，我現在就等3.0的9，準備拿h8置換，哈弗這幾年的質量不開是不知道的，我15款的h8現在都第四年了，跟新的一樣有點吹牛逼，但是絕對能算的上老化率慢的，

我就奇了怪了硬派越野車就那麼點東西，總是配的不完美H9你用把鎖怎麼了？不上後橋差速鎖你就不是硬派，就是個雞肋！

當然是途達的價效比高。

首先途達的耐用性來講要比H9要強，另外途達是分時4驅帶後差速鎖啊，非常硬派的配置結構簡單耐用。

從使用的空間角度考慮兩車相差無幾。

從價格來講，途達的價格要比H九的價格稍微低一些。

哈弗H9和途達下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，我們分別選取兩者最新款的頂配車型進行比較。哈弗H9最新款頂配車型是2020款 2.0T 自動尊貴型 7座，途達最新款頂配車型是2020款 2.5L XV 自動四驅旗艦版 國VI。透過車型基礎資訊、車身資料、引數配置以及動力這幾項資料，你將獲得以下資訊：

1、價格方面，哈弗H9頂配版的官方售價要比途達頂配版的貴些。

2、整體車身方面，哈弗H9頂配版的車身要比途達頂配版的車身短，同時哈弗H9頂配版的軸距也要比途達頂配版的軸距短一些。

3、在整體配置方面，哈弗H9頂配版的要比途達頂配版的豐富。

4、從動力輸出來看，哈弗H9頂配版要比途達頂配版更加強勁。

以下是詳細的對比過程：

一、基礎資訊對比

由上表可以看到，哈弗H9是哈弗旗下的一款中大型SUV，最新款頂配車型是2020款的2.0T 自動尊貴型 7座，官方指導價是 27.28萬； 途達是日產旗下的一款中型SUV，最新款頂配車型是2020款的2.5L XV 自動四驅旗艦版 國VI，官方指導價是 24.83萬。價格方面，哈弗H9頂配版的官方售價要比途達頂配版的貴些。

二、車身資料對比

由上表可以看到，哈弗H9最新款頂配版的車身長寬高為4856(mm)x1926(mm)x1900(mm)，軸距為2800(mm)，途達最新款頂配版的車身長寬高為4882(mm)x1850(mm)x1835(mm)，軸距為2850(mm)。整體車身方面，哈弗H9頂配版的車身要比途達頂配版的車身短，同時哈弗H9頂配版的軸距也要比途達頂配版的軸距短一些。

三、引數配置對比

分別抽取哈弗H9頂配版和途達頂配版的部分安全配置、駕駛輔助配置、燈光配置和內部配置來對比，由上表可以看到，在整體配置方面，哈弗H9頂配版的要比途達頂配版的豐富。

四、動力對比

由上表可以看到，哈弗H9搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力224Ps，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱；途達搭載的是一臺2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力193Ps，最大功率142kW，最大扭矩245N·m，匹配的是7擋手自一體變速箱。從動力輸出來看，哈弗H9頂配版要比途達頂配版更加強勁。

其實這兩款車按照價效比來說還是建議選擇日產途達，使用成本也低。哈弗H9的話動力肯定是沒問題，但是後期的使用成本和耐久度不如途達。

日產途達、哈弗H9，四驅結構上有明顯的區別，首先說明途達更強；然而兼顧城市和越野的話，哈弗H9更有優勢。如何選擇，一看預算、二看用途

哈弗H9-2020款和日產途達。那麼這兩款車型對比來看，哪款更有優勢呢?

哈弗H9外觀大氣，符合華人審美

哈弗H9內飾豪華感十足內飾用料和做工就更不用比了，超越不止一個檔次。

越野效能強，品質高，哈弗H9完美SUV2.0T汽柴油兩個版本動力都完爆途達,但是途達的四驅多片式離合器配合限滑差速器的越野能力H9還是有些差距的.

途達的四驅確實更有優勢，分動箱式分時四驅，高配車型配合牙嵌式差速鎖還是很有些越野能力的，只是被動力拖了後腿。

哈弗H9以67的PPH值（百車故障率）榮膺榜首。

總的來說，途達骨子裡是一臺工具車，不僅可靠穩定，還擁有不俗的越野效能，整體價效比可謂非常高。而差不多價錢，哈弗H9則要更舒適豪華，同時越野配置更智慧化。

一個皮實耐用，一個豪華智慧，選擇哪一個還得看您的需求。

你考慮的這兩臺車再車型上屬於中大型SUV品牌的話，日產優於哈弗，後期的二手車殘值可能會有差距，但是配置上，現在的合資車的配置普遍沒有自主的配置高，而且哈弗的品控也是不錯的，加上H6的銷量，哈弗佔據了自主前三甚至第一的佔有率，所以這兩臺車都不錯，看喜歡吧，喜歡那個就選那個，都沒有什麼問題。

哈佛H9配置更為豐富，價格更高，渦輪機，動力更強勁。

日產途達配置簡單，價效比較高點，但自吸發動機，動力就弱於H9。

如果是我個人選擇，肯定是途達，畢竟是自吸發動機，穩定性高，同時價格便宜幾萬，不香嗎？

如果是我，肯定選哈弗H9柴油版。這兩個車最核心的區別就是動力，柴油版H9真的是很多人的心頭愛，扭矩大，動力充沛，而且省油這個優勢也是途達比不了的

途達的2.5L自然吸氣發動機，就顯得很弱了，這麼大的一臺SUV配一個這麼弱的發動機，實在是讓人愛不起來，如果是換成3.0L的發動機，銷量至少翻2倍

做工方面，途達出身自皮卡平臺，做工各方面都略顯粗糙，真的是對不起這20多萬的售價，哈弗H9作為長城汽車SUV車型的旗艦，做工及用料就要顯得豪華了很多

但是，哈弗H9的四驅能力略勝途達，這也是不爭的事實

個人觀點也是啥弗H9佔優勢。

1.、動力。都是硬派越野車，動力是關鍵，H9雖是2.0T，其最大扭矩385牛米，途達由於是2.5自然吸氣，扭矩只有245牛米，對於一臺大個頭略顯動力不足，有小馬拉大車之嫌。

2、配置。當今汽車已進入百姓之家，它已不僅僅是上下班代步工具，追求人性化設計，講求舒適、檔次和外觀都能體現車主的身份，所以車輛的配置高低在華人眼裡非常看重。H9在這方面較為豐富。

3、變速廂。H9採用8AT手自一體變速，途達是7AT手自一體，相對低一級。

以上動力僅以哈弗H92020款汽油機列舉比較，2020款無柴油機配置，如以2017款柴油版比較20款途達，H9動力是雙渦輪增壓，最大扭矩420牛米，顯然也更勝一籌。

網上有訊息稱2021款H9今年下半年可能上市，如能恢復有柴油版，在動力上和現款途達相比，肯定還是勝出，如果途達仍然不改的話。

哈佛吧，途達我想買，試駕以後放棄了，沒有H9動力好，途達舒適性，配置，做工，質感都差太多，遠不如哈佛，只有外觀好那麼一點，還沒什麼用。選哈佛吧

H9，感覺途達內飾不用心。

看清楚，是和H9柴油版比哦。

無論燃油經濟性還是動力，h9不是吊打途達？

無論從哪一方面都是H9優勢最大，途達唯一值得提的也就是尼桑標。