一、一般不會有大的副作用，畢竟整體調整幅度不算很大。

ECU升級或者稱為汽車電腦升級，是汽車動力改裝中最具科技含量的行為，是根據車輛具體的實際情況來最佳化發動機的工作引數，最大限度地發揮發動機的設計潛能，使發動機的工作曲線最大接近發動機理想的設計曲線。特別就德系及歐系車輛，透過優秀的工程師按照嚴格的汽車質量監督標準，用升級ECU的方式對汽車進行量身定做的動力升級，使發動機的工作環境接近最佳的理想狀態，釋放車輛被封存的功率及扭矩潛能，同時透過燃燒效率的提高，使排放更清潔，而且使發動機與車輛行駛系統中的其他結構更好地協調工作。而好的ECU可以最佳化ECU的執行狀態，反而可以延長髮動機的壽命。

升級之後不會影響汽車的使用壽命和安全性原因很簡單，只是最佳化汽車發動機和ECU的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態，最佳化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

二、雖然刷機對發動機影響不算非常大，但是仍然要注意下邊這些環節。

1.升級ECU，一定有它的利與弊，首先說弊，升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項引數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。升級ECU後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。目前東北三省是乙醇汽油，不少ECU升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而後行。

2.第二個弊處，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬體。第一階段，第二階段ECU程式對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。到目前為止，已經有過多臺因升級賽車ECU模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車升級ECU 沒多大作用。所以升級 的車友如果想升級賽車模式，必須事前考慮清楚。

3、至於升級ECU 有以下的好處，：

A.自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，低扭的增加明顯而且會比原廠提早發揮，因此小排量車型原車一二檔換檔時發抖的問題也會因此而消失。

B.帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；

C.改裝後自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。正常駕駛時相對原車會較早換檔從而達到省油的目的，反之急加速時會延遲換檔，使提速更加迅猛，從而會享受到更強的推背快感；

D.可解決許多原廠無法解決的問題如：怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；

E.發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上；

F.目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬體，僅僅透過每臺車自帶的OBD2車載診斷介面即可讀寫。

三、渦輪增壓發動機刷ECU可以倒是可以明顯增加馬力

但是刷了ECU後果有幾個問題必須要考慮：

1、汽油必須是97#，不能再用93#，如果再用93#發動機會產生爆震；

2、刷ECU後，渦輪增壓值會變高，原廠的最大增壓值大概0.8帕，刷過後會達到1.2帕，高壓力會使得發動機溫度更高，缸床墊也容易老化，發動機內部的自身氣閉性也要求高，簡單說，要犧牲部分發動機的壽命（當然一般的發動機20年的壽命，你是用不完的）；

3、油耗會增加，刷ECU簡單說，就是多打入空氣，多噴油燃燒，多做功；（動力都是自己的銀子燒出來的）；

4、機油的選擇上，必須要慎重，增大的進氣壓力，會使得渦輪負擔加重，用普通礦物油或半合成機油不能很好的解決散熱...

四、刷機的三種方式

1、寫入式

寫入式改裝就是ECU保留了原廠ECU硬體部分，採用將新的執行管理程式寫入ECU程式的方法，因為改變了原廠設定程式，寫入式ECU又稱改寫ECU，民間常說的刷機。因為發動機的馬力、扭矩等引數是可調的，寫入式就是透過重新彙編程式修改ECU，而ECU控制發動機的動力輸出，達到提升動力的目的。這種改裝方式雖然受原廠ECU與感測器所限，可調整範圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點。

2、外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是透過將訊號“偷偷”更換，欺騙帶有保護程式的ECU來達到改變執行程式的目的。

首先，外掛ECU將各個感測器所反饋回ECU的訊號進行攔截，針對需要調整的訊號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的訊號變成正常訊號輸入原廠ECU。

3、替換式

最後一種方式僅適用於專業競技或者重度改裝愛好者。

替換式直接改變ECU運算器硬體，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬體改裝使用，由於改裝後發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等資料大大超出原廠設定範圍，原廠ECU完全無法滿足硬體的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。

直接更換汽車的ECU裝置，汽車的懸掛、底盤等需要重新適配和設定，以適應高效能ECU。否則輕則發生車輛橫軸斷裂等問題，重則帶來行車隱患。

五、哪種刷ECU方式更適合普通車主呢？

由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，寫入式更適合普通消費者，另外兩種方式主要適用於極客或者土豪。

首先，任何廠家的出廠ECU設定都是非常保守的，對車輛整體的動力效能是有一定程度封印的。

其次，刷ECU要看刷的是什麼版本（廠家的、第三方的），要清楚自己的車發動機、變速箱支援的極限是多少，基本上，只要不是按照極限去刷，問題不大

會有一定的提高，但是光靠程式不行，要改動車輛的其他東西，如果不改動一般會積炭嚴重，如果光靠個程式就能提高車輛的動力不造成其他影響，廠家早就自己用了。刷ecu後其實就是增大進油量，讓車一直處於較高轉速，後果就是燃油量增大，機器磨損加快。

ecu到底是什麼東西，它的工作原理是什麼？

我們就是不太搞的明白這個汽車ecu幹嘛的，到底是怎麼回事。為什麼我刷了個程式， 工程師拿個破電腦，接接線拆開弄一弄然後這車就比以前變的快了，要了解ecu我們要從汽車發動機ecu電腦得工作原理來開始。在國內第一代桑塔納時代就已經開始有了發動機ecu這個概念，刷電腦也叫做刷寫ecu 。ecu的工作原理就是不斷的去調整進步發動機的工作，行車電腦和我們人類的大腦很方面很相像（比如舉個例子，手被劃了個口子感覺到了好疼，這個動作這個過程。它先接觸然後劃破面板，面板裡面遍佈神經它感受到了，因為神經把訊號傳遞到了我們的大腦）就像你去罵一個人他是豬，30秒後對方才反應過來你在罵他回頭看你已經跑了這個就是神經的一個迴路（快慢）。在比如說你閉著眼摸你自己身體的部位你可以很清楚知道這是哪，ecu電腦程式其實也一樣，它有一個潛意識的過程。車輛在研發的時候 標定工程師會給這個車編寫開發一套程式編寫一套邏輯，汽車電腦的神經就連線各個感測器 進氣 排氣 凸輪軸 ，知道車輛每個環節的工作狀況是否正常。同時針對這臺駕駛員給出的操作下達命令，這就是電腦的作用，現在的車輛充分電氣化的電子翻板節氣門是電子油門踏板。駕駛員踩在油門上的時候這個動作， 一瞬間有訊號傳遞到ecu電腦，電腦馬上命令噴油嘴趕快噴油 節氣門立即給我開啟，然後噴油嘴和節氣門做出相應工作然後回饋給ecu我已經工作了就是這樣一個過程。ecu會把每一個資訊傳遞出去讓每一個部件去協調工作，但說當部件有問題產生的時候，你一腳油門下去 ，ecu命令噴油嘴馬上給我噴油，噴油嘴反饋不行了沒油了車就出現故障燈或者故障碼。部件的感測器它會有一個回饋，它中間都要經過ecu。汽車電腦ecu有一個儲備空間也就是說發動機不能一直滿負荷運轉，所有的部件都絕對不可以做到不能做到極限。他有一個物理空間預留，我們刷寫電腦就是原創工程師編寫的程式告訴發動機你要保守一點；升級ecu呢就是我們在編寫一套程式告訴發動機你要玩命工作。（原廠程式就是當你踩下油門的時候ecu告訴發動機你最多已百分之70的狀態工作，刷完電腦以後ecu就會換一個邏輯 ecu告訴發動機你給我已儲存百分之90的狀態工作這個時候油噴的也多節氣門開啟的角度也不一樣，渦輪的壓力也不一樣這些都產生了變化以後最後的效果就是我們把這臺車的潛力給發掘出來了）

你們說刷ecu對汽車不好，其實在車輛出廠前的時候它都會面臨一個工業的製造工差。一臺發動機這麼多零件組裝起來的東西，組裝時候的礦量以及安裝時候螺絲的扭矩差值。各種各樣的誤差就會出現不同體質的發動機，一個生產線下來的發動機都不一樣。比如ep6發動機為什麼它的馬力都是一模一樣的167呢刷完程式後在225匹（為什麼會出廠馬力會一樣，1製造工差這個問題導致出處的發動機參差不齊，所以降標定。2全世界這麼的燃油品質不能控制所以降標定唄，3 海拔不一樣，含氧量不一樣 ，不是車吸進去的空氣就是空氣哪裡的空氣都是空氣，上5000米海拔開120試試早爆缸了含氧量太稀薄）所以礙於各種原因這發動機必須要儲存一些實力。刷程式是幹嘛就是，根據你當地的實際情況 燃料 海拔一些因素把應該釋放的潛力釋放出來這叫刷程式

是不是對車不好？

使用壽命：一臺車在大修之前，只要你正常保養開50萬公里問題不大。你能開到50萬公里嗎？你開不到在這之前你早換車了！！！有的車友就提出了 會費油 會對車不好，主要是你們對汽車的理解非常侷限了。要是這麼想的話我們平常的習慣傷車的地方就非常多了，我們覺得是在愛車其實是在毀車。原地熱車===直接積碳非常快。 車就是我們的小妾，這車來的太不容易了我要好好保護他。油門輕踩輕放轉速不要超過3000絕對不要開太快，你覺的你是在愛車其實真的是在愛車嗎？等你發動機開了缸你發現裡面的積碳的厚度遠遠超出了你的想象，不一定你想的愛車就是對汽車好。而（我們所說的暴力駕駛 刷電腦就是一定對車不好）給大家傳達的意思我們不要絕對的不要極端，怎麼對車好勤換機油 注意保養就是對車好

刷ECU說白了是透過對原廠發動機控制程式進行改寫，讓你獲得更多動力的一種方法。讓我和你詳細的說說它到底是怎麼玩的，看看你能從這波操作裡得到些什麼好處。 到底什麼是他們說的刷電腦、刷ECU、汽車電腦升級、ECU改裝，它們之間有什麼不同嗎？

現代汽車的發動機都是透過電子管理系統來控制的，這套系統中的電子控制單元，簡稱為ECU，這個單元可以比喻為發動機的大腦。當你踩下油門的瞬間，ECU會透過感測器傳送過來的訊號，用程式根據你踩油門的輕重來找出這一腳油門需要將多少空氣和燃料進行混合，接著命令執行器按計劃開工，將混合氣噴進氣缸裡點燃，如果你的車帶渦輪增壓，它還同時控制增壓值的大小。

而供ECU參考的程式叫做點火控制曲線圖，簡稱為MAP。上面說的刷電腦、刷ECU、汽車電腦升級、ECU改裝，這些名詞其實都是指透過改變原廠MAP引數，讓你從發動機上獲得更好的效能或者獲得更高的燃油經濟性。

第一種，也是最常見的，就是用個專用裝置連線車上的診斷介面，俗稱OBD，接著將新的程式寫進ECU裡替換原廠程式，成功後再將新的MAP程式上傳進你的ECU就大功告成了。 這種方法，我們管它叫罐頭程式。

第二種，車被停在或架在一個叫馬力機的機器上，一臺連在車上的筆記本滿是看不懂的資料，坐在車裡的人一會狠踩油門一會又在筆記本上敲敲打打，為你的發動機量身打造獨一無二的、無懈可擊的MAP，讓每一轉都充滿著愛與力量，讓你覺得你多花的每一張錢都是那麼的物有所值！ 這種方法，我們管它叫特調程式。

雖然還有外掛電腦和替換式電腦，但它們更靠近硬體改裝所以就留到下次再說吧。

這是個大家都在問的問題，其實廠家不這樣做的原因有這麼幾個：

1、廠家更注重的是產品的可靠性。 這個世界上有兩類車主，一種對愛車的關懷無微不至，吃好的、喝好的、用好的。另一種嘛，只管開其他的一概不關心，當然除了加油以外。 顯而易見，第一類車主才是廠家最中意的產品使用者，但是作為廠家還是要以最壞的情況做打算，所以用更加保守的調教能提升產品的可靠性，產品有了可靠性廠家就能獲得好口碑，有了好口碑…嗯，你懂的!

2、廠家要保證產品線之間的差距。 廠家一般都有一系列車輛產品，一般來說系列中馬力最大的通常都是最貴的那個。所以廠家必須讓系列裡每一個產品看上去都要有明顯的差距，不然你買臺便宜的車刷個電腦，就把更高級別的車給幹掉了，那高級別的還怎麼賣。

解封的不單單只是動力，如果你能在解封后還保持平常心，溫柔駕駛的話，那你會發現油耗在不知不覺中降低了，不知不覺中又把刷電腦的錢給省回來了，哈哈，不過這還是要看人，控制不住右腳的人刷不刷電腦都不會省油的！

在你決定動手之前，你得牢記這兩點：

1、先看看你的發動機是渦輪增壓還是自然吸氣 因為渦輪增壓發動機能透過刷電腦獲得巨大的馬力提升，而自然吸氣沒有那麼多。所以當你的愛車裝配的是一臺小排量自然吸氣發動機的話，那麼刷電腦只能帶來非常小的增益，是否值得這就是你需要思考的問題了。

2、你能得到的不僅僅只是額外的動力 除了增加馬力的選項以外你還能獲得降低油耗的選項，這取決於你選擇的程式，你可以透過增加油耗來獲得更多的馬力，也可以透過降低馬力來獲得更低的油耗，事物都是具有兩面性的，不是嗎？

3、更大的馬力需要更好的燃油 當你刷進了效能取向的程式後會發現，你需要用更好的燃油來保護髮動機不被爆震所傷害，也許有些人會比較在意這個問題，所以在刷之前要問清楚你選擇的這個程式要不要加更好的燃油，因為並不是所有程式是這樣的。

4、更大的馬力會更快的吃光離合器 刷高馬力以後，你可能會發現你的離合器耗損加大了，如果你的離合器相對較新，那到還好。如果它原本就已經步入老年，那麼刷過電腦則會讓它加速消亡。

5、刷電腦前一定要從頭到尾檢查一遍車況 如果你的愛車處於亞健康狀態，那麼我不建議你去刷電腦，因為可能會導致你第二年保費增加。

刷ECU是汽車改裝提升動力的常用手段，透過對發動機電腦控制程式進行改寫，達到提升動力的作用。刷ECU就是對發動機控制程式進行最佳化，釋放發動機的潛力，只要程式合理對發動機本身沒有什麼問題的。