謝謝邀請，是否可能成為促進經濟發展的有利工具，要看你的社會普及率和經濟主題性的比例大小，以及商業模式的目的性的取向，就這問題，就概念上來說，的確是社會性成本的降低，經濟效益就顯而易見了，不過在複雜的拉動社會經濟方面的手段性方面就顯得單一和力度欠缺上了，所以是否可能成為促進經濟發展的有利工具上來說的話，條件環境決定性要求是很強的，個人認為的。

在這個各種各樣的物質發達的時代，電動車的出現給人們很多的方便和快捷，也給城市帶來了潔淨！它不像摩托車那樣有汙染，跑的快有風險！如果說它能成為促進經濟發展的有利工具，個人感覺有點誇大其詞！以前人們騎腳踏車也可以上班而且還是很好的健身器材！一邊騎車上班了一邊健身了還兩不誤！電動車的出現只能說帶動了一個很大的行業，讓國人方便了，讓我們環境汙染小了一些！中國開了那麼多的電動車廠，確定也是中國的一個很出色的行業！

現實己證明，電動車有利於經濟發展，製造廠可以拉動就業，消費者上下班接送小孩上下學很方便。但需要管理車輛安全達標，質量保證，上牌保險，強制上交通安全知識課，發放低標準駕照，有利查詢上路不法行為，利於人民就利於國家

答案是肯定的。因為電動腳踏車雖然存在諸多的問題，比方說安全問題，使用者不遵守交規等一些令管理者頭痛的問題，但不可否認的是它對城市因汽車的快速增長所帶來交通擁堵，可以起到明顯緩解。試想如果平時騎車的人都換了汽車，那你就是再增加一倍的道路也沒用。而且電動車的使用壽命有限，更新換代的頻率很高，俗話說舊的不去是新的不來，騎舊了或是款式技術過時了，到商店以舊換新也花不了幾個錢，這對相關產業的生存發展技術升級可以起到輸血機的作用。無論是城市還是農村，電動腳踏車都是一個非常好的代步工具。首先它極具方便性，使用成本低，對道路要求不高，存放上路佔用空間小，最重要的是它的平民色彩。在中國尤其是在大城市以外，還是買不起汽車的人多，畢竟買車養車用車是一筆不小的開銷，不是每個人每個家庭都可以承擔的。每一種交通工具都有其利弊，對個人來說可能只是一個貴一個便宜的問題，但對城市的管理者來說那問題就比較敏感，如果你認為自己無法管理滿大街的電動腳踏車就取締它，那你的執政理念就難免讓人懷疑，因為你剝奪了大多數人的出行權，城市的所有公共設施包括道路歸所有市民所有，政府部門沒有所有權，而只是一個管理者。

這個問題我來說幾句，電動車技術是全世界公認的無公害無汙染的環保技術，而且，電動車行駛的時候沒有噪音汙染，這兩項優點都是當今社會上人們最需求的優點。我們已經飽受了汽車幾十年的尾氣汙染，以及發動機的噪音汙染，大家都在想法改變這一切，其實，這個辦法就是大力發展電動車。

說實在的，這是一個趨勢，一個方向，一個不可阻止的發展方向，看看我們身邊的那些喜歡出國爆買的人你就知道了，他們絕對不會是出國買比我們落後的產品去了，他們買回來的不是說質量上感覺比我們好的就是在技術上比我們優秀的。而我們很多人都會問，為什麼我們的質量達不到要求?我們的技術不能有這麼高?其實，答案天天都出現在新聞上，別的先不說，就拿這個電動車來說，前不久，它已經經歷了多少城市交管局的限制令了？就這種打壓新技術，新產品，的政策居然還趾高氣揚，有時候我真不明白他們的這種勇氣來自何處？電動車在一個城市受到打壓，可是並不能在全國範圍內受到打壓，就算是在中國受到了打壓，它一樣可以在國外開花結果。當有一天，我們的國人花高價從國外買回電動車的時候，不知那些曾經發動限制令的人會如何為自己辯解?

錯誤的行為只能在最小的一塊地方有影響力，正確的行動，可以衝出國門影響全世界。

話說回來，電動車無論是兩個輪的還是三個輪的四個輪的，對交通擁堵的貢獻值都比汽車小，在撞人的危險程度上也比汽車低，同時在停車位的需求上，它也比汽車佔的地方小。現在的問題其實就是汽車司機大多數接受過專業訓練，而電動車駕駛員可以說都沒有，這個問題別說各位，我也希望與汽車司機獲得等同待遇，因為電動車是無辜的，出問題的都是駕駛員，所以我希望不要因為駕駛員的問題毀掉電動車在中國的發展。

我們的一片藍天仰賴減少汽車尾氣的排放，我們的每一隻耳朵都不想再聽到噪音的釋放，公路上少幾輛汽車可以減少擁堵，小街上多幾輛電動車一樣可以行駛流暢。

…………我支援大力發展電動車！

你們在說什麼？？再討論什麼？？電動腳踏車必成為促進經濟發展的有利工具！！10年前大家都騎腳踏車，到了單位累死，單位遠點就要早起很多，沒有自己的私人時間，工作效率也低，都花在路上了！！有了電動車，遠點也不怕！！人到單位也不太累！！用事實證明，現在路上10輛腳踏車就有7成電動的！！

已經是了！辦公樓下就那麼不多的車位，馬路就那麼寬，怎麼能讓人人開車上班？擁堵時間小電驢快速把一個個人送達，節省多少時間和資源？還有農村電動車的普及，也大大加快了大家的生活節奏，提高了勞動效率，提高了生活質量。

當然可以促進當地的經濟發展，隨著電動腳踏車的問世，提高了整個社會的經濟活動的執行速度和節奏，隨著人流物流的速度和節奏加快，資金流也得到了相應的提速。例如，沒有電動腳踏車作基礎就不會有淘寶的興旺，沒有淘寶創造的價值就沒有令外國市場對中國網購的羨慕。可以說不可小噓的靈活機動的電動車流已經成為推動當地經濟發展的動力之一。

電動車現在是生活在低層的人們討生活的必須的交通工具，而且是唯一的。涉及到千千萬萬的人。不能一禁了之，國家只能根據現在的實際情況下在慢車道行駛的電動車，那老標準根本不行。40公斤整車重量，時速20公里根本不行。先說速行問題，都知道鉛酸電池是很重的，佔了整車重量一半，速行稍遠的話，那車的質量就完了。正確的老百姓可以接受的應該是，不限重，限速。車速不能超過30公里，限制車的長寬。加強管理，制定上路違章的處罰標誰等等，其實是利國利民的！

這是肯定的，不知道是什麼樣的人提出這樣的問題，是汽車製造商嗎？時間就是金錢。舉個簡單例子我開車送孩子需要提前20分鐘差不多可以找個停車位等孩子，回來整是高峰期，堵車十幾分鍾，起碼需要40分鐘，而騎電動車來回只有十分鐘，我開店的這個時段比較忙，能不能促進經濟顯而易見。當然路遠肯定是開車去的。

據外媒報道，像博世等這樣供應電動汽車部件的公司要比以往更加繁忙了。有資料顯示，電動腳踏車市場已經為突破性增長做好準備。比如博世eBike系統銷售與市場營銷經理Jonathan Weinert告訴外媒bgr，公司現在遇到了量產問題，他們無法跟上市場需求量。

另外，博世已經透過eBike系統獲得了30家不同的合作伙伴，而它在幾年前剛進入北美市場的時候合作品牌連10個都不到。

博世eBike系統美國總經理Claudia Wasko也認同了這一觀點，他指出，時尚、一體化的設計將成為越來越多電動腳踏車客戶追求的東西。這也是博世最新推出PowerTube 500的原因之一，據悉，它被整合到腳踏車框架內，這樣從外面看它是看不到的。

PowerTube 500可以被安裝在各種不同型別的車架內，這使其能適應各種型別的腳踏車。另外，PowerTube 500的表面非常突出，這要歸功於它黑色的高純陽極氧化鋁以及電池的可拆卸性。

Weinert指出，他們於去年推出的新驅動裝置因個頭小、執行安靜且能被整合到車架中，所以這能讓一輛電動腳踏車看起來越來越接近腳踏車，而這能它變得更富吸引力。

來自美國交通與社群協會的一項調查顯示，購買電動腳踏車的人中男性佔了70%，而女性的比例只有29%。尤其引人注意的是，近30%的人表示用這樣一輛電動腳踏車代替了汽車。

Weinert告訴bgr，從2016年到2017年，電動腳踏車的市場翻了一番，並且美國市場仍為這款產品留足了發展空間。“在美國，低端、低價的電動腳踏車市場仍舊非常龐大。你可以在500到1000美元之間購買到一輛電動腳踏車。我認為，現在美國的電動腳踏車市場有點像淘金熱時期。我們有很多公司來這裡想在低價電動腳踏車上迅速獲得收入。但這將會動搖。”

“在腳踏車領域，電動腳踏車是一顆閃亮的星星，是行業的寵兒。這是腳踏車行業為數不多的增長和快速增長的領域之一，”Weinert說道。

這個是肯定的，因為效率提高了很多，出行成本下降很多！用過的人都知道！當然承認有些人是不夠自覺，違反交規！但是不能因為小部分人而限制大部分人！對於違規的人重罰就可以了！

每一種交通工具都有其利弊，對個人來說可能只是一個貴一個便宜的問題，但對城市的管理者來說那問題就比較敏感，如果你認為自己無法管理滿大街的電動腳踏車就取締它，那你的執政理念就難免讓人懷疑，因為你剝奪了大多數人的出行權，城市的所有公共設施包括道路歸所有市民所有，政府部門沒有所有權，而只是一個管理者。

我是三線城市的，我們這裡去上班的一半以上是騎電動車摩托車去上班的，如果不讓騎，對廣大上班一族肯定深受影響。

中國又不想發展二輪動力車，但又沒有更好的辦法來解決，這二輪電瓶車人人可以上牌，就是有汽車家庭也買需求量太大了

那是懇定的，電動車提高了通行能力，把有限的時間用在工作和生產上，從而提高生產效率加快改善人門的生活水平，當然。有錢有勢的人除外。因為他們不需要

電動腳踏車是特定人群，迫切需求品，外賣，普通群眾上下班，買菜，接送孩子，與習慣稱謂的有車族，屬於不同消費群體。從市場消費價值，價格比相差懸殊，消費群體量，要比轎車大。轎車都是大型企業，電動腳踏車，電動三輪車基本是中小企業，就從就業渠道來說，起到舉足輕重的作用。我的觀點是，大腿小腿都是腿，少了那部分都不成，過度發展轎車，已經成為公害，更新換代，迫在眉睫，高房價，不再繼續，轎車限制勢在必行，經濟迴歸理性，大中小缺一不可！