第一，肯定不可能。第二，您這個問題本身就有問題。磷酸鐵鋰刀片電池只是提升的體積比能量密度。通俗的稱呼就是電池包，由251提升到332，大約提升了30%。單輛汽車的電池包成本大約下降了30%。 綜上所述，磷酸鐵鋰刀片電池只是做了包裝的最佳化，並不是什麼技術進步。更不會迎來電動汽車的真正未來。

電動車真正未來就是“可燃冰”和核聚變！

你所說的我知道，但太學術，人們也弄不懂。我要說的不是什麼“可燃冰”，而是核聚變。我們大家想想，美國航母都是核動力是吧？基本不靠任何補充，為什麼各國都努力發展核潛艇，就是因為這種能保證一兩個月不出海平面，隱蔽性太強大了。

核能最大能源方式是民用，如果核能能縮小到一個鋰電池那麼大，並且永遠沒有消耗，幾乎跟你車一樣“一槽爛”，不比你那什麼“刀”什麼“鋰”什麼“鐵”的引領未來？記住，未來30年後這種產品不好說成為民用，至少在某個領域已經運用了。

那麼你說的未來是多少年？

刀片電池不是材料和技術革新，而是電池生產和加工工藝。刀片是形容電池狹長，長度可達2米，厚度只有13.5毫米，這樣的結構可以大幅提高電池體積利用率，在有限的汽車空間內安裝更多的電池，從而在續航里程上匹敵三元鋰電池。同時磷酸鐵鋰電池在安全性上具有很高的可靠性，同時成本又遠低於三元，這兩點對於三元鋰電池是巨大的優勢，但是這種工藝並沒有達到顛覆行業的程度。

另外寧德時代與特斯拉聯手，寧德時代研發的和刀片電池思路類似的CTP磷酸鐵鋰電池，也可能在六月向特斯拉供應。可以說比亞迪研發的刀片電池並沒有達到領先行業以至於無法超越的地步，而且這種優勢保持不了太長時間。

這裡需要明確一點就是所謂成本和密度並沒有在本質上得到提升，更談不上電動汽車的未來，只是在目前階段來說是一個技術層面上的進步，電動汽車的瓶頸依然沒有得到突破。

2020年註定對於很多車企日子都不會好過，電動汽車製造商也是一樣。中國人擅長玩概念打強心針，忽悠那些懶得動腦子活著壓根就沒學會獨立思考的人的錢包往外倒。

說簡單只是電池的封裝形式有所變化，但真正效率和能量密度能提升多少，增加多少續航里程你不能總是聽信廠商的，反正電動汽車我是不會去做吃螃蟹的，是好是壞，上市過半年自然公道自在人心。

比亞迪的老總其實早就表達過，比亞迪的取向並不是節能和省油，這種做法吸引的消費者遠比不上你用20多萬可以玩出100多萬馬路上飆車的體驗感。電動機在這方面更適合低技術含量汽車的取巧，至於高轉速區域的持續輸出，操控穩定性又有幾個喜歡秒天秒地秒空氣的人能玩出來呢。至於電池嗎，這麼折騰你能指望它續航和壽命好到哪兒呢？

比亞迪這些年一直在磷酸鐵鋰和三元鋰電之間搖擺，鐵鋰的優點和缺點其實都很鮮明，安全性雖比三元鋰電池好，但低溫衰減和能量密度還是不靈，為了繼續能拿補貼，比亞迪也在一段時間放棄了鐵鋰。現在又選回鐵鋰我更懷疑是改變封裝方式後三元鋰電的安全因素不得已又換回鐵鋰。