車還可以，但意義不大，價效比不高。銷售就是王道，保養價格和保值都不會差。如果一定喜歡冷門車，可以買半年內的二手車，便宜，又有保修

508L分1.8跟1.6兩個排量，但其實它倆就是一個發動機，只不過這個1.8的就是在1.6的基礎之上透過拓缸衍生出來的一個所謂的1.8的排量。這款發動機呢是寶馬遺留的技術，是寶馬給的技術，是寶馬的N系列的一套動力單元。當然這個技術寶馬已經不怎麼用了。寶馬曾經為了讓發動機動力輸出更加的平順，它採用的是一個偏置曲軸，就是它的曲軸和它的活塞的中心不在一條垂線上，它是偏於活塞的軸心的，這個設計確實能讓動力輸出更加的平順，但是與其帶來的缺點可能是缸筒內壁的偏磨問題。因為這個活塞跟曲軸不在一條垂直線上，它對單側方面壓力是比較大的。當然如果公里數少的話，完全不用擔心，是沒問題的。但如果公里數比較多的時候，可能會出現偏磨問題，嚴重的有可能出現燒機油現象。除此之外，這款發動機本身都還是不錯的，駕駛感受上比如動力響應特別好，特別迅速。扭矩表現也非常不錯，動力感還是可以的，擁有著200多匹的馬力。

這款車油耗表現一般，在城市裡百公里可能得至少10個油。保養的話大概得花700左右一次。目前來說，這款發動機還算比較穩定，沒聽說有什麼通病。

變速箱採用的是來自愛信的8AT，可以說是首次，標緻在中國旗下的車搭載8AT的變速箱。這款變速箱本身的素質還是非常好的，包括很多名牌，尤其是寶馬、沃爾沃等，包括一些橫置平臺、前驅平臺的採用愛信變速箱的比較的多，它的穩定性和可靠性，大家完全不必要去擔心，而且這款變速箱的傳統效率也挺高。標緻車從自然吸氣改為渦輪機之後，在AT變速箱的匹配上還是不錯的，一點不比之前自然吸氣跟AT變速箱匹配的效果差。

底盤結構就是前麥弗遜，後多連桿式的獨立懸掛，也沒什麼特殊之處，還是比較紮實的。外觀我們就不多說了，蘿蔔青菜各有所愛。內飾看上去還算不錯，法系車的設計可以說比較另類，看上去還是挺時尚、挺前衛的。

這款車的空間還是比較OK的，但是後排的頭部空間可能略矮一些，因為這個車溜背溜的有點狠。它的坐墊長度和角度設計的很好，但美中不足的是個人覺得座椅的材質稍微偏硬，缺少一定的柔軟性。保值率方面，參考老款508，預計保值率不會太好。

508L這款車可以說是款好車，配置還是挺高的，各方面總的來說比較均衡，比如動力水平、油耗、穩定性、保值率等等，這些方面讓你 挑不出毛病，但在同級別來說又沒有什麼比較大的優勢。如果說現在買這款車值不值，個人建議可以再等等，因為現在新車剛上市不久，優惠不大，現在也就是1萬多元優惠，再稍微等等優惠大些了後，購買可能會更划算。

好車，叫好不叫座，長期持有可以，如果玩兩三年就換車，就別考慮了，貶值太快，外觀和三大件還可以，1.6t的機器不如老款2.0的穩定，等到夏天再降價一些可以入手，外觀兩個字，優雅！

之前真的去看過實車，但是沒有試駕車，所以沒有試駕到

只能談一談感官上的想法吧

一，外觀挺驚豔的，看著精緻

二，內飾看著確實不錯，起碼比大眾的強很多（有種開飛機的感覺）

三，前後排以我177的身高來說，坐著都不錯，家用絕對夠用

四，銷售很吊，根本不搭理我，要看自己看，試駕車沒有，然後人家走了，我就自己看看吧[捂臉]，就這樣，顧客還有心情去買你們的車？我花錢不求我去當上帝，但是你也別愛搭不理啊

五，喜歡就去試駕，別人說的再多，也就是別人說的，自己去體會，體驗一下就走定奪了

新一代508L是東風標緻著力提升品牌價值的開篇力作，將新潮、運動、科技三者完美統一。獨樹一幟的造型風格，LED仿生獅眼大燈，獠牙式LED日間行車燈從眼角延伸至兩側，獅爪LED尾燈設計，配合黑鑽式橫貫尾部造型和雙出排氣管，“森林之王”的姿態與氣勢躍然而出。

新一代508L從中國消費者需求出發，將軸距加長至2848mm，車長達4870mm，車寬和車高也分別達到1855mm與1455mm，整車身姿修長挺拔，盡顯大氣優雅，並帶來寬敞舒適的駕乘空間。

第三代i-Cockpit唯我座艙，最大程度地承襲了標緻EXALT概念車的內飾設計精髓，給人以置身飛機駕駛艙的感覺。12.3英寸全液晶數字儀表盤以及高度整合的賽車方向盤，與10英寸中央觸控大屏形成了直覺化操控的“黃金三角”，儀表盤在駕駛員的視線中位於方向盤的上方，讓駕駛員更好的、更直觀的讀取實時行車資料，陸地飛行的新潮體驗撲面而來。

全車26米長的高成本結構膠工藝，讓新一代508L車身結構異常緊固，為卓越的行駛質感奠定了堅實基礎。熱成型鋼板、後橋副車架和控制臂的鑄造鋁使用，以及高強度鋼的大量選用，讓全車渾然一體，剛柔並濟，駕控更矯健；海外版標緻508以80公里的時速出色完成麋鹿試驗，創造了全新的紀錄。新一代東風標緻508L，在轉向、懸架、制動、動力等運動駕控技術上，全面承襲了海外版標緻508，並且在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個試驗場以及國內的公開路面，又進行了3輪完整底盤調校和4次精細微調，時間累計長達1年2個月。

400THP渦輪增壓直噴發動機、8速手自一體變速箱、AMVAR可變懸架和五種駕駛模式選、City Park 4全自動泊車、LPA車道保持輔助、交通標誌識別、碰撞制動、主動巡航，夜視系統、自動起停等豐富配置完全可以媲美50萬級別豪華車型，這些高科技的加持讓新一代東風標緻508L在同級別車型中保持領先。

一直期待東風標緻的再次振興，而新一代508L是東風標緻尺寸最大，配置最高，並帶領品牌向上的旗艦車型。大氣優雅，很有眼緣；價格還是很有誠意，如能恢復和重塑東風標緻品牌形象，提振消費者和經銷商的信心，能重塑市場對於東風標緻品牌的關注和認可。

希望我提供的資訊能夠幫到你！

相比老款車型傳統中級車而言，新一代標緻508的外觀、內飾設計給人眼前一亮的感覺，但整體產品力並不驚豔。新車即將在海外正式釋出，並於年內引進中國產。

全新標緻508分為普通版和GT版車型，外觀採用了標緻最新的家族化外觀設計，橫幅式與點陣式相結合的進氣格柵顯得十分精緻，而分體式淚眼大燈，完美展現了法系車在設計上的與眾不同，美感和辨識度極高。

而溜背式的車身設計，搭配無框式車門，新標緻508運動氣息濃厚。車尾層次豐富，獅爪造型的尾燈設計和雙邊共處的排氣筒顯得比較激進。

在車身尺寸上，新標緻508長度為4750mm，軸距為2790mm，相較老款車型均有縮短。這也讓的定位與老款車型有所不同，其瞄準的競爭對手應該是轎跑類車型。但相較於大眾Arteon，新標緻508要小上一圈。

內飾配置方面，新標緻508採用了環抱式設計語言，中控區域的科技感強烈，中控大屏下的實體按鍵富有衝擊力。此外，新車雖配置了12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸中控觸屏、木紋飾板、夜視系統、自適應巡航系統、車道輔助保持、盲區監測、按摩椅等豐富配置，但很可能只會出現在其中高配車型上。

海外版車型上，標緻508搭載了1.6T汽油發動機和1.5T、2.0T柴油發動機，相較於老款車型並無變化。傳統系統匹配的是8速手自一體變速箱。

新一代 508 總算是在標誌的歷史上有創新了，首先車型的流線設計 簡直就是讓人看了就想犯罪啊

然後就是

滿滿的科技感 ，迎面撲來，再看看內飾更是科技感十足

新款508算是我見過所有標誌車裡面最看好的車型。

外形和內飾很棒。不過要是還是沿用現在的那套動力系統，怕是大家都不會買賬的。特別是標誌的車定價向來就價效比不高。

全新標緻508將於本月5日開始的日內瓦車展首次亮相，預計國內上市時間得到明年上半年。

定位B級轎車，基於PSA集團最新的EMP2平臺打造。

PSA的這款換代作品相當令人意外：

1. 使用了“無框車門”，這種常見於轎跑車型的門框形式。雖然沒有多大的實用價值，但絕對是裝逼利器，想當年，大眾CC憑藉無框車門虜獲了多少男人的心。

2. 它的尺寸不增反減，在這個換代改款都要大一圈的年代，作為一款換代車型，尺寸竟然縮小了，只能說這“很法國”。但是，也可以大膽預測，中國產車型必然大幅加長。

延續概念車EXALT的設計元素，更偏向於運動GT風格，同時又不失穩重，主打還是宜商宜家市場。

前臉使用扁平式設計，更具攻擊性。前大燈與進氣格柵相連，搭配兩個LED獠牙式燈，非常個性。

根據現有訊息，新車將會搭載1.6T汽油機和1.5T/2.0T柴油機，柴油機應該不會出現在國內版本。變速箱搭配8速手自一體。

車身和底盤比上一代減重70Kg，以實現更佳的底盤和操控效能。

天生浪漫的法華人又交出了一件浪漫作品，是否符合華人口味，我們拭目以待。

全新的設計都沒問題，外觀也很時尚好看大多數都應該能接受，就是看價格作死不，標緻品牌在中國大陸市場溢價能力不行，所以制定一個符合自己身份地位的價格是這個車成不成功的核心所在，主要還是看管理層腦門心會不會被門擠。

新一代508是上代的大改款車型，外觀更加運動，年輕化，符合當今汽車發展趨勢，由於上一代508表現平平，這代508應該是被寄予厚望，有望成為標誌的翻身之作。中國產之後應該變化不大，但軸距應該會加長，增加乘客的舒適性，動力上會延續psa 1.6T，1.8T發動機，可能會增加混動系統，當然8AT變速箱也是一大亮點，加上標誌出色的底盤調教，操縱性應該非常不錯。定價一直是標誌所被消費者詬病的，定價過高也是阻礙消費者選擇的一大因素，如果新508有著合理的定價，也許會成為B級車裡的一匹黑馬，尤其會得到年輕消費者的擁簇，在市場上會搶佔更多的A+級別和B級車的市場，像Mondeo，Passat，Regal，Accord等都會成為直接的競爭對手，如果廠家營銷策略得當估計月銷過萬不是問題，508也會在B級車市場殺出一片天。問題關鍵在於中國產之後是否達到消費者的預期，會不會過分簡配，定價會不會讓消費者望而生畏。標誌雪鐵龍在中國可以說是經歷者寒冬期，旗下車型銷量差強人意，沒有一款車型銷量過萬，與競爭對手相差甚遠，在集團內部銷量相對較好的還是相對低端的走量車型，而且還要靠著大優惠才有一席之地，所以現在急需一款有競爭力的車型來挽救市場頹勢，而新508就肩負著這個使命，只有成為一款“爆款”才能挽救標誌品牌形象，並且帶動其他車型的銷量起到聯動效應。綜合這些因素508會是一款有競爭力的中級車，關鍵看售價是否能為廣大消費者所接受。

最近這款車的亮相，著實火了一把。但根據以往的“慣例”，法系車的命運怕是“叫好又不叫座”啊！

我自己一直都認為，一款車的市場表現不能決定這款車本身好壞，至少不是絕對的。新508首先從整體設計上，絕對是給人眼前一亮的感覺。以前的B級車，沉穩是主流，而現在，隨著消費市場的年輕化，時尚運動將會逐漸成為主流。所以，新508在顏值上做到了法系車該有的水準，相信會受大多數年輕人的熱捧。

其次，一直以來，非獨立懸架一直是法系車的槽點，而508一直都採用的獨立後懸，並且換裝了8AT變速器，內在方面，沒有明顯短板。

所以，這款新車，車型本身是相當不錯的。要讓國內大多數人接受它，還是一個“品牌”，這是叫好不叫座的根本原因。

先上一個影片，讓你全方位欣賞一下全新508！

ok，相信你也看到了，就是不懂車的人，相信也被它全新改款後的外觀和內飾給震撼到了！

我們可以看到的是，全新508在外觀上的設計真的是花了功夫，前臉的日行燈就很好看，還有尾燈，甚至還有一些，福特Mustang的味道！再加上無框車門，以及飛機操控式的駕駛艙，很棒啊！完全就是顏值控的福利嘛！

ok，那問題來了，我們都知道，標誌的車，在操控和車子的品質方面一直沒讓我們失望過。不過這一次，它的售價，就有點讓人擔心了，如果還是以往的售價區間，我相信，它一定會賣的非常火爆，畢竟無框車門，可以給我們廣大消費者很大的比格！

但是要是售價偏高，我相信，可能會對它的銷量略有影響。ok，迴歸正題！全新508！好車一個，沒的說！我已經成它的粉絲了，等試駕車出來，一定要試駕一番！

1.動力。

508 停售前所搭載的動力版本有很多，據說新款主要推送大排量車型，也就是1.8T和2.3L的動力，走旗艦車型路線，當然具體情況標誌自己說了算，停售前小排量發動機起步肉，怠速抖動，變速箱錯頓，預計新款會有所改變。

508 空間表現還是相當不錯的，操控感受優秀，舒適性優秀，底盤紮實，內飾精緻，配置也很實用，隔音效果好，當然缺點也是停售的主要原因，高轉速發動機油耗大，噪音大，怠速抖動，變速箱錯頓。

日內瓦車展前夕，標緻公佈了全新508的官圖，驚豔四座。

普通版的新標緻508採用橫條式樣的格柵。

GT版的新標緻508採用點狀式進氣格柵。

新標緻508採用了誇張的前臉設計，大燈組兩側獠牙狀的大尺寸LED日間行車燈，無框式車門，老款車型的傳統三廂造型也改為溜背式設計。總之，新標緻508讓人眼前一亮，不過中國產後的新標緻508在設計上進行了調整。

未來將要中國產的新標緻508將取消無框式車門設計以及掀背式後備廂，而這兩處設計無疑是新車吸睛的重要地方。不過也有好訊息，中國產版的新標緻508將加長，新車的長寬高分別為4850/1850/1440mm，軸距為2850mm。其中長度較海外版車型增加了160mm，軸距長了110mm。

新車在內飾方面，採用了標緻全新的“i-Cockpit”內飾設計風格，相同的風格造型在中國產版的標緻4008和5008上也有所體現。新車採用長條式的出風口造型，搭載10英寸中控液晶顯示屏，飛機駕駛艙式的按鍵，全新樣式的擋把，12.3英寸全液晶儀表盤，並運用了大量鍍鉻材料進行點綴。

動力上，中國產版新標緻508將搭載1.6T高低功率發動機，其中高功率1.6T僅用在GT車型上，同時匹配全新的8速手自一體變速箱。此外，新車依舊會採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，不過還會引入可變阻尼減震器。

最後你是否接受中國產後的新標緻508的外觀，如果接受，那麼這依然是一款值得考慮的車型。

回答/李晶晶說車