01

高壓感測器

高壓感測器實物圖

感測器針腳定義

高壓感測器檢測控制範圍

工作原理

製冷劑的壓力施加在一個矽晶體上。根據壓力大小，晶體片的變形多少。它的電阻會發生變化。矽晶體連線一個放大器。

在低壓下，晶體的變形最小，輸出一個小脈衝

在高壓下，晶體變形增加 ，脈衝寬度隨著壓力的增加而變寬

A.表示脈衝寬度 B.給示週期

在低壓情況下輸出一個小的脈衝寬度。這相當於20ms的週期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低壓下，脈衝寬度為2.6ms。 這相當於13％

脈衝寬度隨壓力增加而脈寬也增加 在3.7MPa(37巴)的高壓下,脈衝寬度為18ms相當於90％

02

雙重壓力開關

透過開關連線鼓風機繼電器供應的電源後，往空調繼電器供應電源。

1.在系統內沒有冷媒的狀態下開啟空調,蒸發器芯體不能冷卻, 這樣開關自動開啟,壓縮機一直啟動,容易發生過熱引起的損害。此時雙壓力開關關閉，切斷連向空調繼電器的電源。

2.相反充入過量的冷媒或系統堵塞，冷媒的壓力急劇上升，引起壓縮機和系統的損壞，因此開關自動關閉。

雙壓力開關驅動原理

03

三重（態）壓力開關

這個是低太開關，高壓開關，中壓開關，集於一身。

系統壓力過高，或者過低，都會 切斷壓壓縮機

壓力>1.6Map時，冷凝器風扇轉速提高一檔

控制電路圖

04

室內溫度感測器

溫度感測器裝於空調控制單元內（不能故障查詢），主要作用測量車內溫度。

溫度感測器損壞時，應急執行。替代值24℃。

05

太陽光感測器

對空調控制單元說，電流增加表示照射陽光強度增加。它相應地調節內部的溫度。

工作原理

太陽光感測器直接影響到溫度控制。它測量直接照射在車內乘客身上的陽光強度。

是光電二極體是一個光敏半導體元件。當沒有陽光照射在二極體上時，只有很少量的電流能夠過通它。當有陽光照射在二極體上時，電流量增加。照射的陽光越強，電流就越大。

06

外界溫度感測器

溫度感測器位於車輛前部，它記錄實際的外界溫度。

控制單元根據溫度變化來控制活門和新鮮空氣鼓風機。

如果出現故障替代值10℃

車外溫度感測器控制電路

電阻值：

10℃--2K

20℃--1.25K

30℃--0.8K

07

進氣道溫度感測器

進氣道溫度感測器位於新鮮空氣進氣道內,它是第二個實際外加溫度測量點。

控制單元根據溫度變化來控制活門和新鮮空氣鼓風機。

如果訊號出現故障，替代值（外界溫度感測器）

電阻值

10℃---2K

20℃---1.3K

30℃---0.82K

08

腳部溫度感測器

溫度感測器是由一個負溫度係數的電阻電阻值：

0℃----9.1K

25℃---2.8K

09

中央通道出風口溫度感測器

測量的溫度不是一個點，而是一條測量帶上溫度。如果發生故障，控制單元以外界溫度感測器替代。

電阻值：

0℃---29K

20℃---12K

40℃--5.7K

10

蒸發器溫度感測器

負溫度係數溫度感測器，電阻越大，溫度越小。

總結，如果你看完上面還不懂的話，也可以反覆閱讀結合實際，用維修工程師維修思路給你解答，汽車空調基本上都是相同的，你懂了嗎！

壓縮機上有轉速感測器。主要是保護空調系統的； 當系統壓力過低時，切斷壓縮機，防止壓縮機回油潤滑差導致卡死； 當系統壓力過高時，切斷壓縮機，防止壓縮機排氣壓及溫度過高，潤滑油粘度下降，壓縮機內部抱死; 同時可以反饋訊號回ECU，可以及時調整散熱風扇的轉速。回答者：網友

汽車上有很多溫度感測器，常見的有冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器和空調溫度感測器，如果感測器受損，將不能及時準確地反映發動機工況，影響ECU準確及時地獲得控制資訊，使控制系統工作失常，導致發動機工作不良、效能下降。那要怎樣判斷溫度感測器壞了呢？

如果汽車會出現啟動困難、怠速不穩、抖動或冒黑煙等情況，檢視進氣溫度感測器是否出現故障或損壞。如果進氣溫度感測器出現故障或損壞，發動機將不能準確計算出噴油量，造成混合氣過濃或過稀，會影響發動機的效能。

如果汽車在冷機狀態時啟動困難、怠速運轉不穩、抖動、加速無力；熱機狀態發動機故障指示燈常亮，風扇停轉。此時，應檢查冷卻液溫度感測器是否出現故障或損壞。如果冷卻液溫度感測器出現故障或損壞，發動機將不能及時調節水溫，發動機得不到冷卻，容易出現開鍋、拉缸現象。

汽車空調溫度感測器在空調使用過程中起著非常重要的作用，如果汽車空調溫度感測器壞了，會導致空調壓縮機不能正常運轉，影響空調調節能力，空調工作就會出現錯亂，導致空調出現啟動頻繁現象，甚至不能使用。及時檢修或更換，這樣才能確保汽車能夠正常使用。