作為在中國市場上熱度經久不退的日產品牌，當屬本田和豐田兩大家族，可以說無論是哪方面來看，本田和豐田兩大品牌都是積怨已久了，隨著這款豐田車的推出，想要壓一壓本田在小型SUV市場的氣焰。這款車就是即將上市的豐田C-HR。

外觀方面，這款車的前臉採用了全新的家族式設計，窄幅的進氣格柵具有一定能夠的弧度，非常有個性，兩側狹長銳利的LED大燈組採用了和中網相連線的設計，提升了整款車的時尚感和科技感。前保險槓的線條也是很豐富，層次感也很突出。

內飾方面，這款車的設計屬於科幻風，中控臺的操作區向駕駛區偏移，著重考慮到駕駛人員的行車體驗和感受，而且還有這不對稱的美感。中控臺上懸浮式的大尺寸中控屏也是滿滿的科技感，整體的做工和用料也是很良心的，所以無論是手感還是舒適度都是很棒的。

動力方面，這款車搭載了1.2T和2.0L的發動機，最大馬力為116和150，匹配6速手動和CVT變速箱。

一、本田大家都說買發動機送車其實還是有點道理的，首先我跟你分析一下繽智它的1.5L直列4缸自然吸氣發動機好像小弟飛度也是同款發動機，為什麼同款發動機可以熱賣而且保值率也是比較靠前的這無非發動機立了大功勞。1.5L直列4缸自然吸氣官方油耗在6.1其實現實生活中誤差範圍在0.3～0.6之間這都可以理解畢竟測試資料跟實踐資料是存在誤差的。而且馬力比同級別的發動機也牛b馬力到了131匹，155的最大扭矩加上整車質量在1210kg。(總結: 動力兼顧油耗經濟性是這款車熱賣的一個必然性原因之一)

別急來看第二、說下這個車的空間質感，內飾有其他顏色可選不過我手上的這個的黑色的織物座椅配置，對於這個價位的車子來說這款車的座椅舒適度可以說我已經非常滿足了。我只知道它坐起來很舒服哦[害羞]加上後排的可調節座椅當你需要車上放大物件的時候 本田繽智它的魔術座椅就是大展身手的時候[靈光一閃]這個後排可以完全放平管它什麼大件只要它裝得下它一定不會讓你失望的；

對於頂部空間身高175的我坐進去完全不用考慮頂頭的尷尬，無論前排後排都很ok還有一個要說的就是後排中間的那個位子，也是和其他車子一樣有凸起不過當時買車的時候相對於x眾的凸起還是很不錯的了。

來說說第三、駕駛品質相信很多人都有自己的理解，沒錯只有自己駕駛過才能知道這款車的真是駕駛感覺這就是自己理解的駕駛品質。

買了一年多我可以擔保的說全程沒有4s店抱怨過車子硬體身上的問題，有一次就是保養的時候因為副駕駛車窗缺潤滑讓噴了潤滑劑。說到這你覺得繽智這款車適合不適合你[靈光一閃]

車子我是日常上下班和過節開開，目前快兩萬公里(心裡覺得自己挺nb的)來說下日常城市道路的駕駛感受: 在城市道路上開這車還是遊刃有餘的畢竟人家小型suv超車、變道根本不在話下，我一般在城市道路開我都不開經濟模式的就是那個小綠葉，城市道路油耗基本油耗在6.5之間已經不錯了動力響應完全沒問題也很平順(除了過該死過凸起的減速帶[淚奔]) 總結: 城市道路開就是平順+遊刃有餘+油耗較低。

說了城市道路那到高速道路了[害羞]高速我還是用小繽智跑的比較多的了有次跑到了湖北去了[捂臉] 說到高速我的是1.5L提速的時候我感覺稍微慢了一丟丟速度在80-100的時候又是一個感覺了，原先提速的時候可以明顯聽到發動機在嗷嗷叫，當速度到100了可以明顯的告訴你發動機它終於線上了[呲牙]來自發動機的噪音明顯變小還有就是油門狀態比前面較軟了一些。這時候我感覺這臺車臥槽被我調教得好像知道我下一步要幹嘛[呲牙]在車來車往中我輕輕撥動到s檔，一次完美的超車併線給後車留下的只是我優美的尾燈曲線。總結: 油耗6.2左右+進擊的s檔+平順+優美的尾燈曲線

最後我來說說第四、車子給你的安全感...額

廣大車友請參考繽智拆車影片+碰撞影片+繽智幹贏x眾x觀的新聞，對於這輛車的安全方面我相信他們比較專業大眾的眼睛是雪亮的[靈光一閃]

萬變不離其宗...☞道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。

近幾年豐田似乎開了竅，從豪華領袖CROWN走向渦輪和年輕化，再到中級商務代表CAMRY講究低重心、高剛性，甚至連主打家用市場的COROLLA都徹底傾向運動化……豐田徹底顛覆了一直貫徹的“中庸之道”，勇於革新才是發展之本。

C-HR作為豐田投放小型SUV的力作，它與常規的SUV最大的不同在於產品特性。是的，它擁有一般SUV的高透過性、高車身以及廂式造型等優點，但卻忽略了人們最在意的空間表現。標新立異是最大標籤，這個標籤是建立在TNGA架構上的，這個架構為CAMRY帶來了低重心、高剛性等優質特性，C-HR自然悉數繼承。與出色操控性相互映襯的是極具動感的外形設計，隱藏式把手以及上揚式後窗沿襲了Coupe雙門元素，甚至還提供懸浮式車頂拼色版本，立體、有張力是它向年輕消費者丟擲橄欖枝的訊號。

Vezel也是本田在小型SUV的最新力作，與C-HR最大不同在於，它研發目的在於服務家用。空間是其最大賣點，也不枉消費者對“空間魔術師”的期望，標配魔術座椅、超大的行李箱空間、全平座椅傾倒為其帶來強大的實用適應性。

Vezel為了空間，不惜採用更為節省空間的扭力梁半獨立後懸，就算採用振幅感應式避震也無法徹底改善乘坐舒適性，更別提激烈的操控響應。C-HR則恰恰相反，就算空間已經妥協造型的前提下，依舊不願意為空間捨棄舒適性和操控性表現更好的多連桿後懸，無論震動的抑制或是車身跟隨性都遠在Vezel之上。

Vezel和C-HR在動力總成上驚人的一致，都是自吸+CVT組合，平順線性輸出為第一要素，但C-HR在低速時由齒輪代替鋼鏈傳動，起步響應更直接，而且高達40%的熱效率並沒有因為多出的0.5升基礎排量而更加費油，但也沒有因此獲得更加具有爆發性的動力表現。

TNGA架構的主被動安全也讓C-HR成為同級安全係數最高的車型，全系標配包含後排側氣囊和膝部氣囊在內的十氣囊配置以及奕澤全系標配了包含主動巡航、主動剎車在內的Toyota Safety Sense系統都是史無前例的。C-HR/奕澤的超群產品力不僅實現自我昇華，還革了競品的命，要不是因為國內對後排空間的硬剛需，這個攻勢怕是擋不住。（zj）

你說的是豐田的C-HR和Vezel吧，這兩款車雖然同為日系小型SUV，但在我看來還是有明顯差異的。首先表現在外形內飾的設計上，C-HR這方面更贊，更時尚和前衛。從設計和空間而言，Vezel更偏向於家用，而C-HR則更個人化，因為Vezel在空間表現上更好。最後一點是車型平臺，C-HR比Vezel更“高階”。都知道，Vezel的平臺源自FIT，而C-HR是TNGA平臺打造，開起的差別還是很明顯的。最後，就動力而言，2.0L的C-HR更有優勢，發動機也更新更先進。而Vezel的1.8L發動機，就缺乏許多亮點了。

所以，我的建議是，家用的話選Vezel，因為後排坐人還能舒服點，而C-HR空間是硬傷，適合單身或者不在意空間的消費者選擇。