對於每一個大眾帕薩特車主來說，中保研測試結果對我們的打擊都是挺大的。很多人買車之前和我一樣，就想買一個20萬價位，實力形象相對比較均衡，家用商用兩不誤的車型。其他的車型雖然也都不錯，但大眾帕薩特感覺最牢靠。雖然買他不會彰顯出自己的個性，但買它絕對也不會犯什麼大錯。

但是萬萬沒想到，在2019年年底帕薩特在陰溝裡翻船。現在很多車主都對當時買帕薩特這件事後悔不已。說一下我的具體感受吧，如果再給我一次重新選擇的機會，我應該會買大眾邁騰，雖然當時新款邁騰還沒有上市，但是老款邁騰價格更便宜。相對來說也沒有這些醜聞，開起來應該更加順心一點。

雖然現在開帕薩特也沒有特別大的感覺，但現在我的帕薩特已經成了幾個好友茶餘飯後的談資笑料。最近這幾天一起玩遊戲開語音，很多好友都調戲我，說撿到“三級頭”先給我，因為我開的是帕薩特，最需要這件東西。我開車的時候也會調戲說不敢坐，因為我的車沒有買全險。雖然能夠娛樂大眾，只是哈哈一笑，但有的時候真的很無奈。

其實如果帕薩特不出這件事的話，我對這款車還是比較喜歡的。因為20萬級別轎車，感覺帕薩特真的是最具代表性的一款。邁騰的造型要比較圓潤一點，帕薩特感覺更加年輕化，造型更加鋒利。

本人入手的是帕薩特330豪華版，買車的時候裸車價20萬出頭，相對於日系車來說，帕薩特的配置更加全面，而且空間更大，動力也更好。比較喜歡這款車的液晶儀表盤，雖然不是全尺寸，兩邊依然有一點機械式，但整體的感覺已經很到位了。這款車的油耗相對來說也不算特別高。平均百公里油耗也就八升左右，只不過需要加95號汽油，總體來說並不比同價位的日系車費油，但是比凱美瑞之流的動力要好太多。

空間表現真的是跨級別的存在，很多C級車都達不到這樣的後排空間表現，這也是帕薩特在中國如此成功的一個重要原因。而且這款車的底盤真的很穩，開起來沒有那種鬆散的感覺。整體體隔音水平相當出色。

目前對這款車最不滿意的地方就是它的口碑了。A柱斷裂確實不是什麼光彩的事情，但是作為帕薩特車主也不想為這款車洗白，因為這就是事實，我們已經入手了這款車必須要面對。

換一個角度考慮，明知道這款車的設計現在有缺陷，所以開車的時候必須要格外小心。小心駛得萬年船，開車的時候一定要注意自己的駕駛習慣，確保安全第一，除此之外，作為一個帕薩特車主目前並沒有任何辦法。

無所謂行不行，車要自己開，不是買來給別人看的。我19款Passat開了一個月了，感覺非常好，動力夠用，雙離合換擋快，省油，高速穩定踏實。只要你學會使用N檔和手動擋，雙離合就不是問題，在這點上別來黑大眾了！買車前也看過試駕過二田，馬自達，Lacrosse，最後還是選了新帕，不後悔！本人真實車主反饋感受，不服來辯！

我的是15款，1.8T 優點：空間大，動力強

缺點：剎車異響，水泵輕微漏水，機油消耗在能接受範圍之內，沒等消耗過多就該換機油了。乾式變速箱頓挫不大，個人認為要看自己的駕駛習慣。

德系車跑起來路感相對紮實，很穩當，Passat是很典型的德系感覺，各方面都不錯，配置同價格其它車型中會差一些。個人感覺缺點時間久了會因為發動機渦輪增壓溫度太高，裡面配件都會磨損更快一些。我以前有輛Passat新領馭，跑了二十多萬，沒什麼大毛病，渦輪車的工作溫度高，裡面的塑膠老化的更快，質量總得說不錯，經常出差推薦買德系，家用CAMRY也很不錯。

19款Passat到底行不行，關於樓主的問題，答案是肯定的，但要想要知道這款車適不適合自己，我們就要從多個方面去看，去了解它有那些優缺點。

19款Passat的外形比較大氣，適合中年男士來駕駛，並且在設計上也是偏向去商務，給人很穩重的感覺，像一個成熟的“大叔”。先說說它的優點:中控全新的設計給我們眼前一亮，比起老款車型的陳舊設計，看起來確實更加高階，一上車會有一種歸屬感；動力方面，2.0T的高功率版本，可以說是強進十足，不管是在市區還是跑高速，換擋沒有任何的頓挫感，全新的雙離合相比以前確實調教的很好；它的底盤懸掛也要誇讚一下，底盤十分堅固，緊實，在顛簸路面行駛不會感到不舒適，破碎處理非常快。當然了，有優點就會有缺點:首先就是配置比較差，低配車型基本什麼都沒有，中配的主動剎車一些高大上的配置也沒有，只有高配才會出現，雖然有些配置不重要，但是有總比沒有的好；在試駕的時候，高速行駛車內竟然有噪音，這個實在是不符合這個價別的車，A級車的表現竟然出現在了B級車上，有點掉價；後排扶手有點小，有點不協調，但是這個對於我們日常使用來不太重要，可以忽略不計。

總的來說19款的Passat還是不錯的，比之前的老款車型確實改進了不少，可以購買。樓主，相信我，行。

簡單說，頭幾年行，5年以上就要準備一筆錢去維修。具體修哪裡：火花塞，噴油嘴，油路，正時鏈條，渦輪，發動機密封墊，雙離合變速箱，發動機曲軸，活塞環，油氣分離器，包括後期加95高標汽油，高粘度機油，維護保養等一筆不小的費用。

2019款Passat380TSI搭載了第三代EA888高功率2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為162千瓦（220馬力），最大扭矩為350牛米，此外，新款還搭載了1.4T和低功率的2.0T發動機，以及由1.4T發動機和85千瓦電動機組成的插電式混合動力系統。1.4T發動機的最大功率為110千瓦，扭矩為250牛米，2.0T低功率發動機是137瓦和320牛米，就動力來看2.0T發動機的引數挺強勁的，比不少的對手要好，總的來看，表現還是不錯的，值得推薦。

Passat不行 就這麼多沒什麼行的了 2.0發動機還是蠻有動力的 造型中庸 比較耐看 就是logo下面帶字母被玩壞了