自由光作為一款中型SUV來說，內部空間的確不大，但是實際從價位來說，基本也接近緊湊型SUV了，所以空間上也不是太大問題了。

關於內飾來說，比較適合家用車的溫馨，沒有豪華車的高調和炫目，但是多了幾分樸實，大屏不驚豔，但是滿足我們的需求，座椅的舒適性也還不錯。

外觀就是見仁見智了，眯眯眼不是所有人喜歡，但是也足夠有特色，現在睜開眼了，也是另一種風格。整體的流線型車身還是比較耐看的。

動力由2.4變更到2.0T，相對動力性有了較大的提升，響應也比自吸更好些，加上9AT的變速箱進一步優化了，整體動力性是足夠滿足日常和偶爾撒歡的！

關於駕駛性方面，JEEP應該是有一定資本的，畢竟是從戰場上來的經驗，整體的底盤感受還是不錯的，和那些日系的SUV比起來，底盤的厚重感還是不錯的！

當然，講了這麼多好的，為什麼自由光賣的還是那麼差？這和質量控制有關係，比如之前的發動機漏油，天窗漏水等影響比較大，但是售後團隊的處理的確不敢恭維，同樣是美系的昂科威斷軸處理的就比較到位，所以銷量一直沒有太大的變化；銷售的渠道出現問題也是導致銷量下滑的一個重要原因，比如龐大的撤退導致一大片4S店關閉，銷量肯定會一蹶不振！

總體來說，自由光作為一款家用SUV開始，從效能來說還是不錯的，至於顏值只能看個人的審美標準啦！如果你不想成為茫茫車海中的街車的話，這未嘗不是一個值得考慮的選擇！

新款Cherokee外觀變化:前臉眯眯眼（分離式車燈）睜大了，變成遠近光一體式大燈了。進氣格柵變大了。尾燈更時尚了。

發動機變化:2.4燒機油的發動機換成了2.0T發動機（參考大指揮官），搭配9AT變速箱。

Cherokee優點還是有很多的，最重要的還是情懷。

最大的缺點就是空間一般

Cherokee上市到目前沒有太大的質量變化，除升發動機以外，增加了少一點配置，主要是可靠性，價效比，保值率，四個字，不溫不火，一般般！

全新的JeepCherokee搭載和JeepWrangler，大指揮官一樣的2.0T發動機，這一點是很棒的，九速變速箱也在老款Cherokee的歷練中得到最最佳化的調校，改變原有車型的眯眯眼風格，標誌性的七孔進氣格柵也做了一些調整！海外對JeepCherokee高效能版的越野測試中，我們依然看到來自Jeep的四驅技術實力，交叉軸，測坡，山路，雞窩坑，沙漠都不在話下！

全新JeepCherokee是現款Cherokee的中期改款車型，是廣汽菲克針應對消費者購車需求變化推出的，目標對手直接是豐田HIGHLANDER，福特EDGE等中型SUV。

個人覺得新款Cherokee的改變主要是兩點。首先就是外觀方面，現款JeepCherokee的分體式大燈設計，總帶來一種眼睛睜不開的即視感，也許因為太過個性，備受消費者吐槽。如今全新JeepCherokee自然是要回歸大眾審美，將LED日間行車燈與遠近光燈組融為一體，配合更大更粗的家族化傳統七孔進氣格柵，讓整車的前臉變得更加時尚大氣。

現款JeepCherokee還在細節方面進行了最佳化，比如後備廂空間從 697L 提升到了 737L，尾燈設計對內部結構進行了調整，LED光帶與豎條型的剎車燈讓其更加具有辨識度。還採用了第四代Uconnect®人機互動系統，很好的契合年輕消費者的需求。這些都是很直觀可以感受到的。

當然還有很重要的一點就是，全新JeepCherokee將打造GME-T4 2.0T 發動機，此款發動機已經應用在大指揮官和Wrangler車身上。現款Cherokee的2.4L發動機不僅效能在同級別不具有說服力，同時還深受燒機油等問題困擾。

這款發動機有高功率和低功率兩種調教，高功率版本最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm，大大領先市面上的2.0T發動機。配合缸內中置燃油直噴技術，整合式水冷中冷器，雙渦管增壓器等 8 大黑科技，百公里加速時間實測 7.49 秒，還是滿足國六B的排放標準。

除此之外，全新JeepCherokee搭載的是Jeep新一代de1輕量化Active Drive智慧四驅系統，可以在17種日常城市駕駛情形下，0.2秒之內由兩驅自動無縫切換為四驅，並實時動態分配扭矩，提升抓地力。在良好路段，全新JeepCherokee通過後軸智慧分離技術實現純兩驅行駛，進一步降低3%-4%油耗，真正實現“四驅安心，兩驅油耗”。當然還有全球領先的Selec-Terrain路況模式自選系統。

從外觀到動力，全新JeepCherokee都是針對消費者對審美、操控需求的改變，而且起售價20萬內，四驅入門車型25萬內起步，而頂配Trailhawk高效能版車型車型將不高於30萬元，可以說真的很有誠意。比起同級別的HIGHLANDER、EDGE等中級車型，優勢可以說是非常明顯。

不過廣汽菲克在營銷上和競品相比，還是差一些火候，所以導致很多優秀產品競爭優勢不被消費者所瞭解。所以個人認為，如果廣汽菲克在營銷上下點功夫，讓更多消費者瞭解，加上這個價格優勢，還是擁有不過的競爭力。

青菜蘿蔔各有所有，喜歡就是道理，我買車就看自己有需求的功能有沒有，外形又喜歡，就OK，基本上符合條件的車也不多了

此次新Cherokee的中期改款並不是換換前後保險桿敷衍了事，還是有非常大的變化的~

1. 2.4L換成2.0T引擎。

新款保留2.0L引擎，2.4L引擎被最新的2.0T引擎取代，分高低功率，最大功率分別為195kw和172KW，峰值扭矩分別為400牛米和350牛米，不誇張的說，這資料相比BMW B48和大眾EA8883B引擎都要強不少，而且它在技術上前瞻性十分突出，比如冷卻EGR、整合排氣歧管、曲軸偏置、單渦輪雙渦管等技術，官方實測百公里加速可達7.5秒，而且據說也沒有在燃油經濟性上做妥協，Jeep的做法是利用9AT0.333的風阻係數，同時全車採用，總而言之，新Cherokee在動力總成這一塊是很大的升級，甚至在同級別車型中要突出。

2.爭議大的眯眼睜開了

全系標配 LED 大燈，其實這對於設計師和工程師的工作量還挺大，眼睛睜開了以為前臉得重新去設計開磨具，不過瀑布式七孔格柵、下沉式邊框依舊是亮點，同時增加車身同色包圍，內飾上，座椅材質調整角度，實用配置重新調整，後備廂空間從 697L 提升到了 737L，對於這個級別想要效能要舒適要空間的消費者而言，是極大的反饋。

3.四驅依然強悍

這麼說吧，Cherokee的四驅保證城市遊行的基礎上，讓它極大限度去越野。當然要說Jeep有絕對的自信，在這個級別難以找到一個個跟他硬幹的城市SUV，畢竟4x4=17 Active Drive + Selec-Terrian，0.2秒兩驅切四驅等是無敵的存在。

那值不得買？

其實想買Cherokee的群體，看中更挑剔、體面感、更穩重安全幾個點，這算是Jeep的優勢吧！一直以來，Jeep在保持品牌氣質、品牌實力的條件下，不斷對它的品牌文化進行深化，這也是部分購買使用者獲得歸屬感、體面感的原因，更穩重安全，其實就是駕控、四驅，越野不是四驅的最終目的，最終目的還是以安全為主，好的四驅能在雪地、泥地、爛路做出足夠的幫助，這次改款的新Cherokee更新了30專案以上避險系統，比如主動預警剎車、ACC自適應巡航，還有首創的非鋪裝路面的ACC，車道偏離輔助、自動雙車位泊車輔助系統等等，這些東西，其他車型也有，只不過在jeep這些並不是主導專案，而是加分項，如果你看中這些，那就買吧！

很難相信，一箇中期改款的車型居然會做出如此多的調整，無論是外觀設計還是動力系統，即便說它是全新換代我覺得也並不為過，這便是全新JeepCherokee。從某種角度來說，Jeep品牌就是“吉普車”的代名詞，這已經是超脫了品牌而晉升成為了一種標誌或是符號，作為專注始終如一的Jeep情懷，最專業的SUV非他莫屬。你可以說一款定位家用的入門級中型SUV不需要那麼專業，四驅系統也並不“十分重要”，可如果我告訴你全新JeepCherokee是一款不僅專業而且還全面的車型，你還會堅持自己之前的觀點麼？

外觀：迴歸主流 家族風格明顯

全新JeepCherokee目前還未上市，所以廠商還並未公佈其具體的尺寸引數，不過作為一款中期改款車型，在尺寸上應該不會較老款車型有太大變化。新車定位於中級SUV，氣場還是頗為強悍的，修改過的前臉更加偏向家族設計，分體式大燈的嘗試已然作古，全新的長條形大燈與大指揮官的樣式非常相似，簡單而又精神。

全新JeepCherokee雖然是一款中期改款車型，但是其針對外觀方面的改動還是非常多的，比較明顯的是車頭的改動，首當其衝的是取消了分體式大燈，另外中網的折角也不再那麼激進，雖然少了些許前衛之感，但調整後的樣子卻更加符合Jeep家族的統一設計風格，極具品牌辨識度。

車尾的設計也更加年輕、提神了一些，後包圍經過了全新的設計顯得更加協調，牌照架被重新設計在了尾門上，相比老款也要更貼近主流。尾燈組內部經過了重新的設計，透明的樣式動感時尚，此外底部雙邊共兩出的矩形排氣也頗具運動氣息。綜合來看，全新JeepCherokee的外觀可以看作是基於老款車型的修補，勇於把此前不合適的激進設計進行針對性修改，使其更符合家族設計同時也更貼近主流市場的審美。

內飾：簡潔幹練 實用至上

內飾部分，全新JeepCherokee基本延續了現款車型的設計，僅在細節方面做出了升級，例如方向盤以及空調出風口處的裝飾經過了重新的設計，另外中控部分還加入了大量鋼琴烤漆面板，除這幾點之外相比老款車型幾乎再沒有區別。

雖然樣式並無變化，但內飾整體來看並不老氣，簡單實用很有Jeep風格。做工用料都很不錯，一改傳統印象中美系車型粗獷不拘小節的固有印象，搪塑工藝軟質材料以及縫線的加入都很好的提升了品質感，雖不奢華卻也簡單精緻。

全新JeepCherokee搭載有中控液晶屏，8.4英寸的尺寸與老款高配車型保持了一致，內建諸多功能。系統支援CarPlay和百度CarLife，除此之外還有常規的多媒體以及導航等功能，實用性非常出色。

本次試駕的全新JeepCherokee為高配車型，搭配有自動空調，不過預計這項配置未來只會出現在中高配車型上，可能不會全系標配。空調控制共有兩種方式，可以透過觸控屏以及螢幕下方的按鍵操作，螢幕顯示的資訊更為豐富，各項調節都很直觀，而按鍵則對於盲操作十分友好，兩者搭配相得益彰，非常好用。

官方資訊顯示，全新JeepCherokee2.0T車型起步便標配有14項配置，包括1.23平米全景天窗、8.4英寸顯示屏以及真皮座椅等，這在同級競品中甚至可以比肩其中高配車型，表現足以令人滿意。由於諸多配置的加持，所以全新JeepCherokee的舒適性也就得以有所保障，真皮座椅觸感細膩，填充物十分柔軟，支撐性也很足，非常舒適。主副駕駛座椅均為電動調節，再搭配全景天窗帶來的通透視野，其舒適性表現在同級別當屬上游水平，而且之前有提到過，全新JeepCherokee許多配置都是從低配版本便開始搭載，這點非常厚道。

動力：絕對資本傲視群雄

全新JeepCherokee搭載了一臺代號為GME T4的2.0T發動機，與Jeep大指揮官和全新Wrangler上使用的為同一款，有高低功率兩種調校版本，即使是低功率版本也同樣有著172千瓦和350牛·米的賬面引數，十分誇張。這臺全新發動機與阿爾法·羅密歐上的那臺2.0T同根同源，配有氣缸蓋整合排氣歧管以及水冷式中冷器等，採用單渦輪雙渦管增壓技術，動力響應相當迅速。傳動系統匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，無論是自身素質還是匹配調校，相比老款車型都要表現更優。

雖然引數十分亮眼，但實際表現卻還是需要駕駛一番才能知曉。全新JeepCherokee起步瞬間感覺動力並不衝動，變速箱的結合屬於非常平穩的那一類，持續踩下油門，發動機的輸出也十分平穩線性，可以明顯感覺到對舒適性進行了針對性最佳化。深踩油門或是運動擋模式下，發動機會變得比較暴躁，此時變速箱也會積極的進行配合，強大的扭矩伴隨著澎湃的發動機聲浪頃刻間被釋放出來，加速力道相當令人滿意。我個人的實測百公里加速時間為7.21s，而活動當天實測的最好成績甚至已經達到了7s。引數並不能說明一切，不過有著如此亮眼的成績，其實力也當真是毋庸置疑。

正常駕駛在低轉速區間，這臺來自ZF的9速手自一體變速箱表現可圈可點，即使是頻繁的升降擋也幾乎不會出現頓挫，平順性值得稱道。高速巡航狀態下，只要不是大上坡或是持續踩油門，變速箱升上9擋還是非常容易的，100km/h的轉速為1750轉，這對於油耗的控制無疑是有著極大的幫助。雖然如此高速巡航狀態下發動機轉速會被壓得很低，但如果此時稍微深踩一點油門，變速箱還是會聰明的執行降擋動作來回應駕駛員動作，有時甚至會連降三擋毫不吝惜，動力出輸出可以說是隨叫隨到。

全新JeepCherokee使用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛系統，FSD四輪獨立自適應減震系統對於細碎顛簸過濾的非常乾淨，底盤紮實穩健，很有厚重感。面對較大起伏時彈簧也能夠很好的拽住車輪，不會產生多餘的跳動，穩定性非常讓人放心。

Jeep四驅系統所使用的智慧分離技術此前已經在Jeep大指揮官上得到了應用，簡單說就是在兩驅模式下儘可能減少不必要的傳動連線，這對於油耗控制非常有利。

值得一提的是，全新JeepCherokee還將推出Trailhawk四驅高效能旗艦版，其亮點是其將會搭載2.92倍低速扭矩放大（比Wranglersahara 2.72倍更強）以及機械式電控後差速鎖。硬體配置相當出色，透過性也極為強悍。電子配置方面還配備有Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航，“傻瓜越野模式”只需要控制方向盤，不需要踩剎車或者踩油門，車輛就會自動前進爬行，尤其是在爬大上坡的情況下非常實用。

空間：中規中矩 滿足家用

全新JeepCherokee在尺寸方面並無太大升級，所以內部空間相比老款車型也只是保持了同一水平。首先是乘坐空間，身高183cm的體驗者在前排坐好後，頭部尚有四指的餘量，表現中規中矩。前排儲物空間比較豐富，除了常規的門板儲物槽以及水杯架以外，中控臺頂部還設計了一個極具Jeep特色的儲物盒，內部空間不錯且帶有蓋板，非常實用。

中央扶手箱有隔層，下半部分的儲物格進深十分不錯，能夠完全放下一個水瓶，內部後側還設計有一個12V電源以及USB介面，充電外接非常方便。

後排空間雖然不是非常寬裕，但滿足日常使用還算是遊刃有餘。體驗者坐好後頭部餘量依然為四指，腿部大概有三指富裕。儲物空間都比較常規，容積以及設計的位置都比較不錯，使用非常方便。

全新JeepCherokee優化了後備箱佈局，空間相比老款車型更大也更規整，儲物能力提升較為明顯。第二排座椅支援比例放倒，放倒後可以得到一個近乎純平的地板，實用性頗高。值得一提的是新車使用了電動尾門，不過關閉按鍵卻並沒有設計在尾門上，而是被安置在了後備箱左側的內襯上，據廠商介紹說這樣的設計是充分考慮到女士以及身高較矮的消費者，使用時不需要總是張手去“夠”開關，更加貼心方面。

安全：自動四驅切換是亮點

截至發稿，全新JeepCherokee還尚未正式上市，所以關於新車的具體配置，包括安全配置目前都還未公佈。從現有資訊來看，倒車雷達、影像（帶剎車輔助）、胎壓監測以及自適應巡航等配置應該都會出現。此外全車19%熱成型鋼材的使用也可以為消費者帶來極強的安全感。作為Jeep這個專業的SUV品牌來說，其強大的四驅系統本身就是一項非常出色且極具特點的安全系統。廠商宣稱，在17種日常駕駛情形下，無論是因為天氣/道路/駕駛行為改變的原因，四驅系統都會在0.2秒之內由兩驅切換為四驅，如此主動安全配置，同級罕見。

總結：

作為中國越野車文化的普及者，Jeep品牌面對汽車紅海市場“廝殺”，競爭從來不靠低價，面對2018年汽車行業的“寒冬”，全新JeepCherokee的亮相彷彿注入一股暖流，更是掀起SUV軍備競賽的序幕。

全新JeepCherokee搭載與大指揮官和Wrangler同款大心臟GME-T4 2.0T 發動機，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，配合缸內中置燃油直噴技術，整合式水冷中冷器，雙渦管增壓器等8大黑科技，堪稱2.0T發動機技術典範，百公里加速時間實測7.49秒。

作為一個見證了中國SUV細分市場發展的品牌，Jeep品牌既是普及者更是引領者，必然知道汽車市場的瞬息萬變。隨著產業結構的調整以及理念的改變，中國汽車消費市場將迎來消費分級，更多消費者已經有了自己對於車型和品牌更深入的認識，他們對於汽車的要求不僅僅只是一臺交通工具，而是一種生活方式。作為專業級全駕控都市SUV，全新JeepCherokee就是這樣一臺恰到好處的車型，它的到來，必然重構SUV市場格局。

“不是所有的吉普都叫Jeep”，這是吉普品牌的一句沿用多年的廣告語。是的，早些年間，我們常常把吉普和越野車當成同義詞，而風格硬朗的Grand Cherokee和Wrangler也成為很多人對吉普品牌的鮮明記憶。不過，時過境遷，隨著SUV在中國汽車市場的迅猛發展，當下的SUV車型早已超越了越野車的概念，成為中國老百姓最偏愛的一種車型。與此同時，Jeep品牌也已經悄然切換了一個新的廣告語，那就是“不是所有的SUV都叫Jeep”，這句話怎麼理解呢，Jeep想表達的其實是，大家別忘了，我才是SUV真正的鼻祖。沒錯，事實上Jeep在中國賣的最好的早已不是其風格硬朗的越野車，而是更加符合當下城市多功能運動風的新車型，筆者此次所試駕的便是這麼一款車——JeepCherokee。

JeepCherokee的發展歷程

追溯Jeep的歷史，你會發現這麼一個擁有“戰場計程車”名號的品牌從始至終都離不開一個“野“字，從脫胎於二戰期間盟軍使用且戰功赫赫的四驅車鼻祖威利斯MB到順應時代的新寵瓦格尼爾，Jeep所生產的產品一直都延續著與生俱來的血脈淵源，在Jeep接下來的時代演變中，你都能從Jeep眾多車型身上找到那份原始的激情與野性。

從1941年7月23日至今，Jeep在汽車行業中一直扮演著真正意義上的四輪驅動效能、創新技術以及持續改進的重要角色。六十多年前，Jeep透過Wilys-Overland開創了四驅細分市場，並在1974年以其Jeep切諾基開闢了緊湊型運動SUV的發展之路。也正是切諾基的出現，使得Jeep品牌從最開始的野蠻、效能之美衍生出一條適合於家家戶戶日常生活的代步工具，用現在的話說就叫“城市型運動SUV”。

JeepCherokee的由來便是如此。在1973年Wagoneer車系所採用的Quadra-Traca（全時四驅）基礎上，Jeep在接下來的一年，也就是1974年，帶來了全新的Cherokee兩門多功能運動車型，並在1977年完成四門車型下線。1984年，Cherokee迎來了首次換代（KL），同時也是當時唯一一款擁有擁有四驅與兩驅切換的產品，這時的它被人們再一次的推向了汽車銷量市場高潮。

隨著1998年戴姆勒賓士公司與克萊斯勒公司的合併，Jeep再次易主，並於2002年迎來第三次換代，同時更名為Liberty（吉普自由人），由於自由人的定位介於普通轎車與旅行車之間，且硬朗的外觀以及出色的越野效能使得Liberty成為了當時大眾所喜愛的車型之一。所以Liberty這個稱號也被延續了11年之久（期間在2008年經歷過一次換代）。

隨著SUV市場的逐步擴充套件，城市SUV市場被快速列入了各大車企廠商的重點發展方向，Jeep自然不會錯過這樣的機遇。終於在2013年，Jeep宣佈Cherokee正式迴歸，替代現有的Liberty車型，同時以全新的中文名“JeepCherokee“命名。但上市後的Cherokee，似乎變了個模樣；雖說造型上還能找到些許Grand Cherokee的影子，但過於激進的設計手法並不是很多人都能欣賞的，尤其是分體式的前臉設計以及變了味的七孔直瀑式進氣格柵。即便有這褒貶不一的造型，還是讓JeepCherokee拿到了20萬銷量的答卷，實力不容小覷。

時至今日，Cherokee也在去年12月10日迎來它的中期改款，也就是2019款JeepCherokee。該車全系共推出7款車型，售價區間為19.68-31.98萬元。筆者此次所試駕車型為它的2.0T 四驅全能版，指導售價為27.98萬元（目前全系終端有4-5萬元左右的優惠）。

取消分體式頭燈設計

整體造型向大切、指揮官看齊

雖說此次試駕的車型為Cherokee的中期改款車型，但就外觀而言，它採用了全新的設計風格，說是換代車型也不為過。該車最大的變化在於前臉，以往被網友所吐槽的牛頭梗、小眼睛的造型被取消，而是採用開眼式大燈設計，並將LED日間行車燈與遠近光燈組融為一體。同時，Jeep標誌性的七孔進氣格柵也恢復了往昔的些許神韻，但尺寸有所減少。

此外，兩側的霧燈區域也進行了調整，周圍還進行了鍍鉻修飾；而下進氣格柵的面積也被進一步加大，同時可以看到試駕車型還配備了自適應巡航系統。

車身側面，整個流線的設計與老款並沒有多大差別，除Trailhawk四驅高效能旗艦版外，其餘車型的輪眉均採用了與車身同色的設計，這樣的設計無疑更符合城市SUV的定位。而Trailhawk版本則繼續保留老款黑色包邊的造型。

車身尺寸方面，全新JeepCherokee的長、寬、高分別為4669mm、1865mm、1691mm，軸距為2705mm。此外在輪轂方面，試駕車是唯一一款配備19寸的輪轂車型，與之搭配的是一條規格為235/50 R19的輪胎。

相較於整容式的前臉變化，尾部的轉型就顯得沉穩了許多。首先，尾燈組的設計經過了重新調整，黑色描邊看上去也更加運動；其次就是整個車尾的視覺重心被悄悄地抬高了一點，一種躍躍欲試的姿態在它身上得以體現。

就全新JeepCherokee的整體外觀來看，雖說是經歷了大刀闊斧式的改變，使得整體造型向著Grand Cherokee、指揮官靠近；但也正因如此，Cherokee以往的個性化元素也就變得普通起來。若它恰好滿足你的購車需求，但卻因自身個性而不合你內心的野性審美，那麼Trailhawk版或許值得一試。

內飾設計依舊保守

進一步豐富車機娛樂系統

相較於變化明顯的外觀，內飾設計依舊保守，僅在細節部位做了些許提升整體質感的調整。此外，內飾提供了四種顏色供選擇，分別是冰島、馬拉喀什、巴塞羅那和巴厘島。色系包括黑、米黃、棕色以及淺灰四種。

方向盤的造型較為粗壯，但手感有所保留，同時兩邊分別佈局了許多功能按鈕；後方的儀表盤採用機械指標與液晶儀表的組合搭配，可顯示胎壓監測、駕駛輔助調節以及眾多車輛資訊調節等功能。不過比較遺憾的是此次試駕車作為27.98萬的四驅全能版，缺少了全液晶儀表和HUD抬頭顯示，對於喜歡可玩性和炫酷效果的消費者，可能會有些失望。

全新JeepCherokee全系標配8.4寸中控液晶顯示屏；其中娛樂作業系統採用了最新的版本，顯示效果更佳清晰，同時支援CarPlay，豐富了車機功能。

此外，筆者對於全新JeepCherokee細節上的配置還是非常認可的。首先，在中控臺上方區域給安排了一個儲物槽，方便日常發票、零錢等儲存；其次，位於第二排出風口位置給提供了一個220V電源，便於日常充電或辦公使用；最後，後備箱電動關閉按鈕的位置設計的很細心，有利於日常大型物件的搬運。

此次內飾變化的另一亮點當屬全新Cherokee後備箱容積的調整。經過重新設計的後備箱整體造型更加規整、寬度也被增加。在筆者試駕期間，隔板兩側的小儲物槽使用起來十分便捷，且不會產生多餘的噪音，此外，放倒後的後備箱相對平整，對於喜歡自駕旅遊的朋友來說或許能排上用場。

總的來說，全新JeepCherokee的內飾雖說保守了些，但人性化的設計以及實用性的配置依舊突出了它家用SUV的定位，當然這也應該是Cherokee該有的格調；畢竟在美國，它可是滿大街的存在之一。而至於被大部分美國佬喜愛的內飾風格是不是你的菜，那完全取決於自己。

動力調校、駕控表現偏舒適

四驅系統的融入有助於更多的日常駕駛

印象中的Jeep擁有粗狂的駕駛質感，而將其用到全新Cherokee身上似乎就差點意思，或許是家用SUV的定位使得它所反饋的駕駛表現更趨向居家。不過相較於之前老款所搭載的2.4L自吸發動機來說，全新Cherokee此次增加的2.0T發動機絕對算得上是質的飛躍，這款發動機目前也使用在大指揮官上面，與之搭配的是9擋手自一體變速箱。2.0T高功率發動機擁有最大功率195kW/265Ps，最大扭矩400N·m，官方的0-100km/h加速成績為7.49秒。(2.0T低功率發動機擁有最大功率172kW/234Ps，最大扭矩350N·m。)

另外，全新Cherokee提供Trailhawk高效能版首次以中國產方式進入國內市場。想當年，老款僅以進口方式少量引入，3.2L高效能版本售價更是高達52.99萬元，註定只是少數情懷玩家的選擇。而此次中國產的高效能版本，不但外觀保留原汁原味，在效能方面也頗有當年“小切”的神韻。透過角與離去角分別達到了28.1°和32°，最高涉水深度則為482.6mm。但遺憾的是筆者此次試駕的車型並不是Trailhawk高效能版。而是它的次頂配車型——四驅全能版。

具體來說，不管在何種油門開度下，這臺9AT的變速箱都顯得非常聰明。尤其是中段加速表現，轉速一直持續攀升到近5000rpm也沒有絲毫衰減的跡象。但整體的升檔邏輯適用於日常巡航，當然你要是說想要急加速帶來極致快感，還的確有些困難，畢竟這臺ZF的9AT變速箱速比範圍在9.79，沒法提供過於激進的電控調校。

就日常家用來說，全新Cherokee的動力儲備以及換擋邏輯都是易於我們的日常駕控。在駕駛過程中方向盤的操控也與之前的Jeep車型大相徑庭，整體調校偏輕盈。此外，油門踏板以及剎車踏板帶來的力度反饋也表現適中。

同時，全新Cherokee四輪獨立自適應減震系統是全系的標配，從最軟到最硬的調節時間僅需0.2秒。另外在上路駕駛的過程中，它所帶來的側傾表現讓我感到驚訝，尤其是連續的過彎過程中，即便保持著較高車速的它也沒有出現那種過於明顯的推頭現象。當然，或許是所測試路面過於“日常化”的緣故，這臺新車給筆者的感覺好似太過於平緩，或者說沒有什麼個性可言。但如果將居家的標準拿過來看，它的表現還是值得誇獎。

其次，筆者此次所試駕的車型為四驅版本擁有自動、沙泥、雪地、運動等多種模式以及陡坡緩降等常規操作，但你要憑著它帶著你去較為野性的路況中灑灑野，那勸你還是放棄這種念頭。它可不像Trailhawk旗艦版車型那樣，擁有後橋差速鎖和低速扭矩放大功能的低四模式，四驅能力得到進一步強化，搭配更加專業的AT越野胎。

總的來說，筆者此次所試駕的全新JeepCherokee四驅全能版，無論是變速箱調校還是油門踏板以及制動踏板力度的調校都算得上我們日常生活中的“好好先生”；整體駕控談不上激進，但其輕快的駕控表現還是有助於大部分駕駛者的日常馴服。

寫到最後...

透過此次幾天的試駕，筆者也對全新JeepCherokee有了進一步的認識。外觀方面，相較於老款車型而言，全新的造型能夠讓更多人接受，同時內飾也進一步豐富了人機互動系統。動力方面，全新2.0T的發動機加9AT的這麼一套動力總成也使它在同級對手中的競爭力進一步提升，同時也擺脫了之前“機油光”的稱號。不過就售價而言，筆者此次所試駕的四驅全能版27.98萬元的售價似乎有點小貴。如果你對於越野駕駛有過多需求的話，建議直接上31.98萬元的Trailhawk旗艦版，因為它在四驅配置方面還額外擁有後橋差速鎖和低速扭矩放大功能的低四模式，四驅能力得到進一步強化，同時還搭配更加專業的AT越野胎。但如果你只考慮日常通勤並且偶爾還想帶著家人出門自駕的話，售價為24.98萬元的四驅探險版或許值得考慮。