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1 # 飄逸夢飛揚DG
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2 # 張文傑162646519
買唐DM半年了，接近9500公里，分享一下滿電滿油（92#一箱320塊）高速跑700多公里方法（因為我最遠只一次性開了550公里，這是推測，有依據，後細說。國道油耗更低，這裡只是教你怎麼省油，各人開車喜好不一樣，勿需跟隨抬槓。有條件的朋友歡迎測試糾正）。
之前跑高速感覺表顯遠達不到實際里程，也搜不到太詳細的關於省油的帖子，很多人表示這是個歡樂表，我一度很失望。正好昨天跑了550公里長途嘗試一下怎麼開省油，發現唐DM是能達到並略高於表顯的（100%電＋560左右油顯＝660公里，為比亞迪點贊），發個帖子希望對大家有幫助。特別說明一下想爽又省錢是不存在的…
出發前表顯507公里油97%電（總里程604公里），大年初三中午，陽朔到東莞。之前開過100公里左右國道，之後充了電，這個資料先不管。說明一下車況：2799款22寸輪轂胎壓290＋
上了高速開始嘗試，開啟車道保持、ACC
測試80.90.100.110公里/小時。90為最低，6.8L/100km,最優6.7。感覺不理想，因為我之前國道為5點多。關掉ACC，保持車速90左右（實際80~95km/h），表顯6.3L/100km,開了幾個小時後有下降，最優6.0。
出發4、5小時後油耗突然上升到7.2，我非常困惑，之後慢慢掉到6.5。我猜測突然升高是因為天黑太冷了，之後慢慢靠近廣東中心氣溫升高所以油耗再度下降。
期間遇到幾次堵車，其中一次3公里左右堵了50分鐘（導航是這麼說的，反正很久），擔心堵車所以用油反充15%左右電。到達目的地後表顯剩餘75km續航（圖一）+之前55km油顯+這次550km＝680km。這是高於表顯的，加上這是第一次嘗試有點意外損耗，我有理由覺得：正常用車唐DM滿電、油跑700km不在話下。有條件的朋友可以試試回來告訴我結果，有更優方法歡迎指正，謝謝。
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3 # 北緯9184285026
我的唐DM目前2萬公里，用混動經濟模式，90公里時速8升左右，100公里時速10升左右；混動運動模式高1～2升。
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4 # 哼哼哈哈h
對車應該沒什麼影響，PHEV模式下行駛油耗跟跑的路線使用環境有很大關係，如果平時行駛中大部分是90-120km的高速通行加部分城市擁堵路段油耗會比較理想（90-100km/h的時候能量回收值是最高的時候），但如果平時行駛大部分時間是城市擁堵路段且速度達不到60km以上PHEV模式下油耗就會高很多。用這部車6000多公里逐漸掌握到脾氣了，城市擁堵路段用ev模式，高速用phev模式，學會soc值的掌握會對能耗有所幫助。我目前PHEV模式用的比較多，使用成本大概在7毛一公里。如果有充電條件且每天通勤里程小於80/100公里，那這部車的能耗成本彈性就會非常大，折算過來最低0.7—8毛錢一公里（純電ev模式成本最低電費便宜，phev模式最高油耗在13或14L/km）沒有充電條件，一直用phev模式跟中大型suv漢蘭達等車型油耗也差不多。使用到目前我個人對這部車很滿意，感覺物超所值。唯一就是覺得50L的油箱對於這麼大個車是不是有些小，特別是春節跑長途回家，120的速度跑個四五百公里就要開始找加油站了（但我一年到頭也就春節期間跑跑800km以上的長途了）。下圖是我的一張能好圖。
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5 # 普慈賢
也就是說跑高速不充電的情況下，100元的油錢可以跑200公里？基本上與燃油車的油耗一致，很正常。唐DM的優勢在於急加速時動力充沛，在城市裡行車省錢。如此說來，唐DM還是值得擁有的……
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6 # MrBeeeee
唐DM車主來咯！
你的意思是從來不充電，一直混動開嗎？個人建議啊：不建議你買了那就。
我說一下本人的親身經歷啊。當時車到手後充電樁還沒安裝好。我就只能一週到社會充電樁上充一次電。本人每天往返65公里左右，城市道路跟國道一半半，綜合下來大概在8個油左右。而且還得非常有技術性的開。真心麻煩。雖然我是唐車主，我也不建議你沒充電樁買唐。說實話，對於我們這種平頭老百姓，4.5秒啥的遠遠沒有省油錢來的實惠。與其買唐，還不如買臺弱混動的。畢竟唐DM 的電池就5-600公斤了。
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7 # 常來常往183703284
他媽的都是黑子，我的唐DM現在快3萬公里了，油耗6.3升加電耗10左右。有次跑常途往返1300公里左右一直沒充電油耗大慨是8—9個油耗，而且全程開空調。
一些人淨瞎雞巴BB，你真的開過嗎？進口車沒見你們說油耗高了，PRADO、Wrangler、高嗎咋不BB，別的不說就拿豐田漢拉達同等條件下比比那個高，中國產總於出了輛還算不錯的車，大家可以客觀的評價一下，給中國產車一個寬容、包容發展空間。
這是我的車剛剛截的圖
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8 # 小熊33987146
比較正常的開，10個油，加六塊錢的油，就是6毛錢一公里，根據開車習慣和車裡電量的多少上下浮動，5毛到七塊之間
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9 # 定榮家彭興偉
比亞迪唐混動真心不錯，買車1年半，跑了6W公里。有一次從衡陽跑了趟廣東佛山，江門來回1300多公里。基本沒充電。加了650元油。平時充電還算方便。
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10 # 汽車之之家
首先是油耗，從日常售後大多數車主的反饋，以及我們自己車輛的實測中，不充電的情況下油耗在12L左右。（油耗方面很多車主的測定方法有所不同，駕駛習慣不同得到的結果也會有差別）唐配備的是比亞迪自主研發的2.0T全鋁發動機，車重1.9噸，12L的油耗在情理之中。
很多車主會提到能量回收能不能降低油耗，唐的大部分能量回收來源於制動或減速，正常行駛會有能量回收，但是對總體油耗的幫助不太大，因為能量是守恆的，回收的那部分能量也是來源於發動機和汽油的熱能轉換，除非是有長時間的下坡，透過勢能轉變成動能，這種不需要燃油消耗提供能量的回收過程是額外的能量補給，類似於加油了。
其次是關於不充電對車輛的影響問題：
唐這款車的科技含量和國內很多新能源汽車相比已經是名列前茅，可以說是一枝獨秀，比亞迪本身在三電系統的研發也處於國內領先水平，對於車載充電、放電、車況等各種因素在設計時就進行了充分的測試，不進行外接充電對車況不會有什麼影響，無非是你有個功能沒有使用而已，比亞迪也沒有強制要求車主要充電使用。
如果非要說影響，首先就是駕駛體驗，純電模式下唐能提供超靜音的室內環境，電機可以提供平順的高扭矩的輸出，只要你捨得踩油門，配合電機高速旋轉的聲音，能感受到飛機起飛時的快感。其次是電池，如果長時間不充電對電池的壽命和續航會有不利影響，這是電池的化學特性決定的。不充電的情況下，發動機對電池的充電頻率就會增加，電池接受能量回饋的次數也更頻繁，這就好比經常用快充給手機充電，但是每次充電時間很短，電池經常“猛吃幾口”但是次次都“吃不飽”，時間久了肯定“傷胃”，電池的一致性就會受到影響。關於在正常使用條件下如何來保護電池，推薦的方法是每週都能“滿充滿放”一次，以使電芯保持足夠的一致性，從而維持容量保障續航。
現在的充電設施普及很快，尤其是一線城市，幾乎每個停車場都有充電樁，如果有充電條件建議多充電，沒有也別擔心，車子比你想象的堅強，無非是多燒點油，祝你用車愉快！
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11 # 免費手機炒幣機器人
唐DM，它是比亞迪於2018年上市的一款插電式混動新能源汽車，搭載了一套2.0T插電式混動系統，使用了一種名為“Dragon Face”的家族式造型風格，以更加犀利的前臉，溜背的車身造型，懸浮式車頂，貫穿式尾燈，還有車尾刻字上的”Build Your Dream”，彰顯出唐DM與眾不同的魅力。
作為一款百公里加速只需4.5秒的大Size綠牌SUV來說，唐DM所擁有的價格和空間，以及打動人心的造型和那眼花繚亂的配置，可以說在這個級別的插電式混動新能源車領域，唐DM所擁有的價效比確實是無與倫比的。
但本文的重點不是接機宣揚唐DM(引數|圖片)的各方面效能與優勢，壹車熱評今天就講講插電式混動汽車，如果不充電的話，可以使用嗎？
在混動汽車方面，插電式油電混合動力汽車屬於新能源汽車，而油電混合動力汽車則不屬於新能源汽車，是不能領綠牌的，所以消費者一定要將二者的差異搞明白。
那麼什麼是插電式混動汽車？
顧名思義，插電式混動汽車是需要外界電源的，它採用的是一種外界充電的混合動力技術，我們將其簡稱為“PHEV”，英文全稱是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直譯過來就是：透過插電進行充電的混合動力汽車。
在插電式混動汽車裡，雖然也同樣也擁有傳統的內燃機和變速箱部分，但電動機才是它的主要動力輸出部件，因此這類汽車需要搭載電容量較大的電池，為汽車提供源源不斷的動力。只有在電動機的電量輸出低於設定的最低閾值時，插電式混動汽車才會切換到使用傳統發動機來繼續進行動力輸出。
但油電混合動力汽車的動力來源依舊是發動機，它是將汽車行駛過程中，對發動機所產生的能量進行回收，並以電能的方式為電動機的驅動儲存電量。在低速狀態下采用電動機的電能作為動力驅動，因此油電混動汽車的主要能量來源是燃燒燃油，所以它未被國家劃為新能源汽車的所屬範疇之內。
插電式混動汽車的主要動力雖然是由電動機提供，但它依然擁有傳統燃油車的發動機與變速箱部分，那麼我們可不可以採用不充電，而只是使用傳統燃油車的動力方式嗎？答案是：可以的，但恕壹車熱評直言，買新能源車用來當燃油車開，那幹嘛不直接買燃油版？
我們以唐DM為例
唐DM的自重為2.4噸，它所搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，總體來說資料還是挺搶眼的。在純電動的模式下，唐DM的行駛里程分為80公里和100公里兩款，平均下來唐DM每公里消耗的行駛成本和其他純電動汽車相差不大，都是1毛錢不到的水平，在這種狀態下唐DM幾乎完完全全就是一臺大號的電動汽車。
那麼插電式混動汽車長期不充電，對它的電池以及電力驅動系統，會帶來影響嗎？
從原理上來講，電池如果長期處於不充電狀態，那這勢必會影響到電池的使用壽命，造成電池內阻增高，降低電池的迴圈充電次數和電池容量，影響電池在反覆充電時的充電效率與放電效率，嚴重的甚至還會出現漏液現象。
但作為一款以電能為主要驅動力的新能源汽車，它的驅動電池可不是普通的車載蓄電池，而且車企也不會放任車主在純電動模式下完全消耗掉電池的電能，他們都會在電量低於系統預設的某一個閾值時，將汽車切換到自動啟動發動機，並用燃油動力去輔助或者接管汽車的行駛狀態。
換句話說，及時你的插電式混動汽車一直處於不充電的狀態，但你的驅動電池的電量依舊會保持在最低閾值的範圍之類，而不會出現完全沒有電的情況。這就是車企為了防止電池電量耗光之後，會對電池造成一定的損傷，畢竟現在換一套電池是挺貴的。不過雖然車企會在電量控制方面對電池進行一定的保護，這可以保證我們在三五個月之內不充電的情況下，對插電式混動汽車的電量驅動系統和電池不構成多大的傷害，但畢竟負面影響還是存在的。
例如唐DM在純燃油使用的狀態下，我們就不得不將電動機、電池等一整套電力驅動系統的重量考慮到油耗因素當中去，而很多插電式混動汽車的這一整套電力驅動系統的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相當於多了4個人的重量。所以在純燃油使用的狀態下，插電式混動汽車的油耗可能就要比同排量的其他傳統燃油汽車，更高一些。
好在比亞迪在唐DM的身上有設定5種驅動以及能量回收模式，除了能讓車主體現各種驅動模式下的行駛狀態以外，還能讓唐DM儘可能的以優先使用電能驅動的方式，來達到經濟省油的目的。當然，除此之外還有其他例如扭矩管理、熱管理等多項技術也都被運用在了唐DM身上，這也讓唐DM在純燃油使用的狀態下，它的油耗水平還是比較令人滿意的。
不過在純電動的模式下，唐DM也不是完全不燒燃油的，因為唐DM在電池電量達到設定最低閾值（大約是在15%左右）時，唐DM會自動啟動BSG發電機進行發電。BSG電機的作用主要是在發動機啟動的時候，先會提供一個啟動轉速，這樣就讓發動機的動力在介入時不會產生很強的突兀感，而當電池的電量較低時，BSG還可以起到發電機的作用，而且在BSG發電機的輸出電量不足以滿足唐DM所需的行車電耗時，唐DM還會啟動驅動電機來進行輔助發電。
在這整個發電過程中，唐DM是會消耗掉一定量的燃油來驅動發電機的正常工作，但這個油耗依舊是很低的，官方的資料大概是百公里2L左右。也就是採用了這種發電方式，唐DM才保證了車主在任何行駛狀態下都不會出現電池沒電的情況。不過這種最低閾值的電量保護方式，絕大多數的插電式混動汽車都會採用，只是方式不同而已。
綜上所述，以目前的技術來說，插電式混動汽車在不充電的狀態下，依舊是可以使用的，而且也不存在電池會輕易受損的問題，但並不是每種插電式混動汽車在使用燃油的狀態下，它的油耗都能像唐DM那樣，保持在同排量SUV的油耗水平，這畢竟是需要有廠家技術支援的。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。
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12 # 送車司機小宋
唐DM，它是比亞迪於2018年上市的一款插電式混動新能源汽車，搭載了一套2.0T插電式混動系統，使用了一種名為“Dragon Face”的家族式造型風格，以更加犀利的前臉，溜背的車身造型，懸浮式車頂，貫穿式尾燈，還有車尾刻字上的”Build Your Dream”，彰顯出唐DM與眾不同的魅力。
作為一款百公里加速只需4.5秒的大Size綠牌SUV來說，唐DM所擁有的價格和空間，以及打動人心的造型和那眼花繚亂的配置，可以說在這個級別的插電式混動新能源車領域，唐DM所擁有的價效比確實是無與倫比的。
但本文的重點不是接機宣揚唐DM(引數|圖片)的各方面效能與優勢，壹車熱評今天就講講插電式混動汽車，如果不充電的話，可以使用嗎？
在混動汽車方面，插電式油電混合動力汽車屬於新能源汽車，而油電混合動力汽車則不屬於新能源汽車，是不能領綠牌的，所以消費者一定要將二者的差異搞明白。
那麼什麼是插電式混動汽車？
顧名思義，插電式混動汽車是需要外界電源的，它採用的是一種外界充電的混合動力技術，我們將其簡稱為“PHEV”，英文全稱是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直譯過來就是：透過插電進行充電的混合動力汽車。
在插電式混動汽車裡，雖然也同樣也擁有傳統的內燃機和變速箱部分，但電動機才是它的主要動力輸出部件，因此這類汽車需要搭載電容量較大的電池，為汽車提供源源不斷的動力。只有在電動機的電量輸出低於設定的最低閾值時，插電式混動汽車才會切換到使用傳統發動機來繼續進行動力輸出。
但油電混合動力汽車的動力來源依舊是發動機，它是將汽車行駛過程中，對發動機所產生的能量進行回收，並以電能的方式為電動機的驅動儲存電量。在低速狀態下采用電動機的電能作為動力驅動，因此油電混動汽車的主要能量來源是燃燒燃油，所以它未被國家劃為新能源汽車的所屬範疇之內。
插電式混動汽車的主要動力雖然是由電動機提供，但它依然擁有傳統燃油車的發動機與變速箱部分，那麼我們可不可以採用不充電，而只是使用傳統燃油車的動力方式嗎？答案是：可以的，但恕壹車熱評直言，買新能源車用來當燃油車開，那幹嘛不直接買燃油版？
我們以唐DM為例
唐DM的自重為2.4噸，它所搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，總體來說資料還是挺搶眼的。在純電動的模式下，唐DM的行駛里程分為80公里和100公里兩款，平均下來唐DM每公里消耗的行駛成本和其他純電動汽車相差不大，都是1毛錢不到的水平，在這種狀態下唐DM幾乎完完全全就是一臺大號的電動汽車。
那麼插電式混動汽車長期不充電，對它的電池以及電力驅動系統，會帶來影響嗎？
從原理上來講，電池如果長期處於不充電狀態，那這勢必會影響到電池的使用壽命，造成電池內阻增高，降低電池的迴圈充電次數和電池容量，影響電池在反覆充電時的充電效率與放電效率，嚴重的甚至還會出現漏液現象。
但作為一款以電能為主要驅動力的新能源汽車，它的驅動電池可不是普通的車載蓄電池，而且車企也不會放任車主在純電動模式下完全消耗掉電池的電能，他們都會在電量低於系統預設的某一個閾值時，將汽車切換到自動啟動發動機，並用燃油動力去輔助或者接管汽車的行駛狀態。
換句話說，及時你的插電式混動汽車一直處於不充電的狀態，但你的驅動電池的電量依舊會保持在最低閾值的範圍之類，而不會出現完全沒有電的情況。這就是車企為了防止電池電量耗光之後，會對電池造成一定的損傷，畢竟現在換一套電池是挺貴的。不過雖然車企會在電量控制方面對電池進行一定的保護，這可以保證我們在三五個月之內不充電的情況下，對插電式混動汽車的電量驅動系統和電池不構成多大的傷害，但畢竟負面影響還是存在的。
例如唐DM在純燃油使用的狀態下，我們就不得不將電動機、電池等一整套電力驅動系統的重量考慮到油耗因素當中去，而很多插電式混動汽車的這一整套電力驅動系統的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相當於多了4個人的重量。所以在純燃油使用的狀態下，插電式混動汽車的油耗可能就要比同排量的其他傳統燃油汽車，更高一些。
好在比亞迪在唐DM的身上有設定5種驅動以及能量回收模式，除了能讓車主體現各種驅動模式下的行駛狀態以外，還能讓唐DM儘可能的以優先使用電能驅動的方式，來達到經濟省油的目的。當然，除此之外還有其他例如扭矩管理、熱管理等多項技術也都被運用在了唐DM身上，這也讓唐DM在純燃油使用的狀態下，它的油耗水平還是比較令人滿意的。
不過在純電動的模式下，唐DM也不是完全不燒燃油的，因為唐DM在電池電量達到設定最低閾值（大約是在15%左右）時，唐DM會自動啟動BSG發電機進行發電。BSG電機的作用主要是在發動機啟動的時候，先會提供一個啟動轉速，這樣就讓發動機的動力在介入時不會產生很強的突兀感，而當電池的電量較低時，BSG還可以起到發電機的作用，而且在BSG發電機的輸出電量不足以滿足唐DM所需的行車電耗時，唐DM還會啟動驅動電機來進行輔助發電。
在這整個發電過程中，唐DM是會消耗掉一定量的燃油來驅動發電機的正常工作，但這個油耗依舊是很低的，官方的資料大概是百公里2L左右。也就是採用了這種發電方式，唐DM才保證了車主在任何行駛狀態下都不會出現電池沒電的情況。不過這種最低閾值的電量保護方式，絕大多數的插電式混動汽車都會採用，只是方式不同而已。
綜上所述，以目前的技術來說，插電式混動汽車在不充電的狀態下，依舊是可以使用的，而且也不存在電池會輕易受損的問題，但並不是每種插電式混動汽車在使用燃油的狀態下，它的油耗都能像唐DM那樣，保持在同排量SUV的油耗水平，這畢竟是需要有廠家技術支援的。
因此壹車熱評還是堅持認為，在購買插電式混動汽車後，能充電還是儘量去充電，畢竟購買新能源汽車的目的就是為了節約油耗，因為只有充電使用才能發揮出這類車型的節能優勢，否則天天“背”著比同級別車型還重兩三百公斤的電池到處跑，這多虧啊！
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13 # 使用者6542117773638
唐的油耗絕對不高的，在市區行駛只要你合理選擇EV和HEV的來回切換，百公里油耗比任何車都低。唐DM絕對是部好車！
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14 # 使用者9146088437374
這個問題，分市區和高速，國道，還有純電唐有60公里，80公里，100公里的，如果是滿油滿電的話不充電和前三種路況和三種車型對比肯定不一樣。純電60的<80<100公里的續行。
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15 # 愛茶人薛哥
自家充電不方便，不推薦唐DM，實在喜歡，SOc70%，油耗高於同級SUⅤ，必竟2.4噸，長期不充電，電池效能會下降比較快！
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16 # 秦奮嘚吧嘚Vlog
首先唐DM是有一個發動機加一個BSG發電機，兩個電機，組成的動力系統！全時4驅，車輛自重2.45噸！
市內情況下，有電能省一些，走走停停6-8升左右，但是不會保電，電會一直掉！等電量低於25%和低於15%的時候，發動機的負載就變大了！既要發電，還要拿出一部分動力去驅動車輛行駛！所以油耗會高一些！10L-12L上下，具體看腳法！因為發動機1VS4，為什麼叫1VS4，需要驅動，需要發電，兩個電機還在放電！所以發動機很累很累，油耗自然會上升！不過唐DM不是這麼開的！如果沒有充電條件，建議運動混動模式，在堵車的時候，用純電模式，減少發動機的頻繁啟動，減少頻繁起步發動機工況油耗不佳！燃油車在頻繁起步的時候油耗也會高！當唐DM能平穩行駛，勻速行駛的時候，也就是40KM-60KM以上可以勻速行駛的時候，你開啟發動機，讓發動機在經濟時速去工作，去驅動，去發電！這樣能降低油耗！這也是為什麼所有燃油車跑高速省油的原因！因為發動機在最佳工況工作所以油耗就低！
這樣低速用電，經濟時速和高速用油！油電交替使用！才能發揮出唐DM的優勢！有人會說了，你這個新能源也不省啊！還廢心思！還得開會切換！
確實，但是不要忘記了，唐DM是一款自重2.45噸，全時4驅，7座SUV，百公里加速0-100KM.就用4.5S的西裝暴徒！這麼強的動力，需要一定的技術才能駕馭的！
他主打的是動力，而且最好要有充電條件！才能發揮出唐DM的優勢，至於充電樁有220V的電就可以安裝，具體的可以去我發的文章裡看！在這裡不做過多的敘述！
如果你沒有充電條件，買唐還是要慎重！但是你會開，油電來回切換，他也不會比同級別的油耗高太多，HIGHLANDER市內也得12L，動力我就不多說了！
沒辦法，唐DM的6速雙離合，2.0T的發動機，一個發電機，兩個放電電機！自然需要一定技巧才能保電！堵車的時候需要技巧！能勻速跑起來就沒事了！
至於高速，120KM下，油耗得10-12升，具體看路況，天氣，載重，坡路多就費油，平路就省油！還得設定SOC，坡路多，堵車多用電，平路多，路況通順就用發動機補電！交替使用！
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17 # xin之嚮往
車主發下比亞迪的雲服務截圖就一目瞭然了，都有云服務的，截圖是真實反饋，我一般都是開HV檔的，可以看到真實的電耗和油耗，3度的電耗等於1升的油耗，自己可以換算一下，以下是不同時期截的雲服務的圖
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18 # 為什麼數字名會被歧視
我是唐2車主 18款
我來回答一下你這個問題
我看了好車車友的回覆 有幾位車主說的很細緻 內容和資料也很客觀 我車的能耗跟他們說的基本一致 但是我想說明一個問題 就是：
1、你如果沒有電樁就儘量別考慮這款車
本身就是電動車就是要充電用的，這也是設計者的初衷 別說什麼混動 再怎麼混動人家也是能用純電跑的 這就說明設計之初就是安排這麼使用的 如果不那就是要付出相應的“代價”
2、這款車是一款suv 能選擇suv車型的車主就不能把油耗掛在嘴邊 也不是用油耗來當作一個參考條件 現在不想十幾年前了 你說車就說油耗 油耗是經濟型轎車或者說是車界裡經濟的代名詞 那麼現在有哪些要買車的人還會經濟不好呢？（ps：更何況要考慮買suv車型和有著1、全時四驅 2、一把鎖 3、2.5噸的自重的SUV的經濟不好的朋友？）
所以 沒有電樁就用油 趕上能充電就充電 如果你覺得15個油是負擔 說明你的經濟水平還沒有達到 那麼就考慮1.5排量左右的日系經濟型轎車 這個會更適合你
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一般來說 動力足的車都耗油 不耗油的車身輕 動力小 開習慣2.0T的了 你再開1.5排量就會覺得踩油門車都走不動