如果一定想把排氣管裡的消音軸承取掉，第一步先在排氣管裡面裝一個消音軸承，第二步就可以把這個消音軸承取掉了。取掉這個消音軸承應該對發動機或者排氣管沒有任何影響，不會有什麼狀況出現的！

排氣管消音器的作用就是降低排氣噪聲用的。正常發動機排氣是帶有一定能量的，一般排氣壓力在0.5兆帕左右，排氣溫度700度左右，而排氣是有一定間隔時間的，具有間歇性，所以發動機尾氣在排氣管內有一定的壓力波動，脈動，如果不經過消音器處理，那麼其噪音是巨大的!

我搞的是工程裝置，不明白你說的消音軸承是什麼，排氣管除了內部的隔音管結構，有的工程裝置比如自卸車或者長途運輸車輛的消音器進口前有一個排氣制動閥

排氣管裡邊主要就是消音器和三元催化器兩種東西，如果你全部去掉，相當於廢氣直接排出到大氣裡邊了，這樣首先是聲音轟鳴，和直升飛機差不多，過街時候萬人矚目，你自己恐怕也受不了，警察蜀黍很快會找到你的。其次是動力會有增加，很多跑車就是這樣改的，最後就是直接排出去的其他汙染環境，請關注：容濟點火器

拖拉機這些只有簡單的一個消音器，所以聲音會大很多，而汽車越高檔，消音器會越多，分成好幾段，去掉消音器，排氣會產生紊流，高速動力是提升了，但是可能會影響到回壓，低扭不一定會得到改善。

消音器，一種是利用聲抗改變（管路截面積突然變化），這樣沿著管路傳播的聲音，會反過來向聲源方向跑回去，這樣聲音會減少輸出。另外是互相干涉，反覆反射的聲波互相抵消，或者設計兩條不一樣長短的管子，分出去再匯合來正反抵消。或者利用一些吸收材料，比如石棉，玻璃纖維這些來摩擦吸收能量。

拖拉機這些只有簡單的一個消音器，所以聲音會大很多，而汽車越高檔，消音器會越多，分成好幾段，去掉消音器，排氣會產生紊流，高速動力是提升了，但是可能會影響到回壓，低扭不一定會得到改善。

消音器，一種是利用聲抗改變（管路截面積突然變化），這樣沿著管路傳播的聲音，會反過來向聲源方向跑回去，這樣聲音會減少輸出。另外是互相干涉，反覆反射的聲波互相抵消，或者設計兩條不一樣長短的管子，分出去再匯合來正反抵消。或者利用一些吸收材料，比如石棉，玻璃纖維這些來摩擦吸收能量。

排氣管裡面有消音軸承嗎？說的應該是消音器。排氣管消音器的作用就是降低排氣噪聲用的。正常發動機排氣是帶有一定能量的，一般排氣壓力在0.5兆帕左右，排氣溫度700度左右，而排氣是有一定間隔時間的，具有間歇性，所以發動機尾氣在排氣管內有一定的壓力波動，脈動，如果不經過消音器處理，那麼其噪音是巨大的!上圖是排氣管消聲器內部圖，可以看出來發動機廢氣經過多孔的管路(網管)之後，氣流方向被改變，排氣壓力也會降低，波動也會降低，經過多孔管路衰減以後其能量被消耗掉大部分，而多空管路外面包裹有吸音材料，最終排氣噪聲經過多管衰減和吸音棉吸收後降低很多。如果把消聲器內部的多空管去掉，排氣能量沒有經過衰減，吸音材料也不會取得太好的效果，和直接排尾氣差不多，所以排氣噪音是巨大的!可以炸街了!

題主老爺，您說的消音軸承應該是指汽車排氣管上的回壓閥門，寶馬是比較愛用這種閥門的，記得E36的BMW3 Series就已經開始用這種閥門了。

回壓也稱為背壓，在一些賽車、改裝車遊戲的中文版中，有一種排氣管被翻譯成了“貓背”式排氣管，其實此翻譯詫異，這裡的Cat不是貓的意思，而是英文Catalytic converter（三元催化器）的縮寫，而背就是Back的意思，也就是指排氣系統的背壓。

回壓也好背壓也罷，都是必須存在的，理論上講汽車排氣系統的回壓越大，抑制排氣噪音的能力就越強，同時排氣的阻力也越大。反之噪音越大，但是排氣阻力越小。回壓是透過排氣管路上設定的消音器來實現的，表面上看消音器是一個由鋼板做成的圓柱體或鼓狀物體，內部則是很多隔板。

排氣管從隔板中間穿過，但是這部分排氣管壁開有很多透氣孔，起動發動機後，廢氣就會從透氣孔進入到消音器內部，而隔板也是開有大量孔洞的。這樣一來，高流速的發動機廢氣就會逐漸減速，經過多級的減速之後，排氣的噪音就會大大減小。

為什麼汽車的排氣管和消音器有大有小，有粗有細呢？這是由發動機的排氣量決定的！為什麼消音器不能做得無限大呢？這樣不是可以大大降低排氣噪音嗎？

這就要拿槍械上的消音器舉例了，結構上兩者區別不大，原理也都是減慢氣流速度從而降低噪音，但是真實的槍械消音器只能降低一部分槍聲，或者擊發時槍聲聽起來不太像正常的槍聲。

如果把消音器做得很大，槍聲是小得像影視劇中描述的那樣了，但是槍彈的射程和威力也就大大降低了。所以遠射程的狙擊步槍是不能安裝消音器的，一些以火藥氣體作為自動裝填動力的導氣式自動原理槍械，安裝消音器後通常都會因為火藥氣體壓力不足而無法以全自動的形式射擊，也就是不能連發。

汽車排氣管同樣需要廢氣保持一定流速和壓力，因為發動機需要持續排出廢氣，隨著每次排氣門的開閉，廢氣都會按一定頻率排出，頻率降低後噪音自然就降低了。而排氣門關閉的瞬間，排氣管路內會形成一定的空泡，如果不消除這部分空泡，發動機就會因為排氣不順暢而發生喘振。特別是低轉速時，氣門的關閉時間較長，必須有足夠的廢氣來填滿空泡，這樣才能保持排氣管內外的壓力平衡，達到發動機順暢執行的目的。

高轉速時，氣門的關閉時間很短，空泡幾乎沒有存在的機會，所以也就不需要太多的廢氣儲備了，這時迅速排除廢氣才是第一要務。而體積巨大的消音器這時就變成了累贅，也存在著巨大的阻力，這就是回壓過大的情況。說到這裡就可以引申出一個改裝車排氣管的問題，汽車改裝中的排氣管基本就是套用賽車的排氣系統，除了一些柴油發動機的賽車，大部分汽油賽車發動機的常用轉速都在6000轉/分以上，對於量產車來說這已經是最高轉速了，所以賽車的排氣系統不需要考慮低轉速怎麼樣。

即便是這樣大部分賽車仍然需要在排氣管上安裝消音器，只不過體積要小得多，排氣管路的走向也更直接、更順暢，廢氣的流速和頻率高，所以噪音會非常明顯。只有F1或F3000這類頂級的方程式賽車的發動機才使用純直通的排氣管，沒有任何消音和處理廢氣的裝置。因為這些賽車發動機的轉速都大大高於一般水平，像F1賽車發動機轉速就曾經高達19000轉/分，氣門開閉的速度極快，甚至需要採用氣動氣門彈簧才能做到安全配氣，所以需要迅速排除廢氣，排氣管就不能有任何阻礙了。

量產車就算是保時捷911 GT3 RS或者本田S2000，常用轉速也不足6000轉/分，渦輪增壓發動機就更低了，沒有足夠的回壓是不行的，所以仍然需要體積適當的消音器。而消音做得好，低轉速扭矩輸出充足，低轉速回壓足夠，結果必然是影響高轉速的動力輸出，發動機的效能也不能得到徹底的發揮。

可變回壓式排氣系統自然就出現了，通常排氣管路是直接經過消音器，也就是與消音器保持軸向。而可變回壓式排氣系統有兩條氣流走向，低轉速時氣流經過消音器鼓身內部，進行充分的減壓和降速，充足的回壓保證發動機順暢的工作。轉速提高到一定範圍內以後，另一條走向上的排氣管路上的閥門會開啟，氣流就可以從這條繞過部分消音結構的路線上迅速排出，結果就是完全不影響高轉速時的排氣效率。

很多可變回壓式排氣管從外觀上是看不出來的，因為可變回壓閥門隱藏在消音器的內部，閥門依靠彈簧的彈力實現開閉，這種結構是最常用的，也是最早出現的。

在寶馬、奧迪、保時捷、大眾、法拉利等品牌的車型上所使用的則是外接式，由發動機的真空吸力控制，增壓發動機則由氣壓控制。當發動機達到一定轉速時，閥門會在氣壓的作用下開啟，部分廢氣就會從繞過部分消音結構的通路中經過，同樣可以達到保證高轉速排氣效率的目的。

近些年改裝車領域也逐漸開始採用這種設計的排氣系統，不過衍生出了主動控制的回壓閥門，也就是低轉速時回壓閥門也可以開啟。這樣做的實際意義遠低於感觀上的意義，簡單的說就是聲音大，表面上看氣勢強，但實際的結果是初段加速無力，喪失低轉速扭矩，增壓遲滯更明顯。

拔下回壓閥門的真空管或電磁閥插頭，回壓閥門就失去了控制排氣走向的作用，高轉速時閥門不會開啟，結果就是影響高轉速的排氣效率和動力輸出，枉費了設計師的初衷！所以不管是長開回壓閥門，還是長閉閥門，都是沒有任何意義的，設計這項功能的人不是異想天開，是有科學依據的。

首先，怎麼翻譯的，或者誰告訴你那叫消音軸承？軸承在哪裡？你指給我看！提問題最好先自己搞明白問題，這樣免得凸顯自己的無知！

消音器裡面一般來說都是相互連同的隔斷，隔斷上會有很多小孔，為的是消焰，減壓，抑制過高的排氣聲音和尾焰。去掉後，排氣阻力減少，功率理論會有所增加，但聲音會特別大，同時可能會有燃燒不完全的排氣在排氣管裡二次燃燒而形成尾焰，就是排氣口會冒火。