將燃料燃燒釋放出的內能轉化為機械能的機器，叫做熱機。蒸汽機、內燃機、蒸汽輪機、燃氣輪機、空氣噴氣發動機、火箭噴氣發動機都是熱機。

汽車、拖拉機使用的是內燃機，讓燃料在機器的氣缸裡直接燃燒，生成高溫高壓的燃氣，利用這個燃氣作為工作物質對外做功的熱機叫做內燃機。常見的內燃機有汽油機和柴油機，柴油機用柴油做燃料。

單缸四衝程柴油機，一個工作迴圈有吸氣、壓縮、做功、排氣四個衝程組成。

吸氣衝程。進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動，將空氣吸入氣缸。

壓縮衝程。進氣門、排氣門都關閉，活塞向上運動，將吸入的空氣壓縮，使空氣的溫度升高，壓強增大。

做功衝程。壓縮衝程末，噴油嘴向氣缸噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到遠高於其燃點的熱空氣，猛烈燃燒，生成高溫高壓的燃氣，推動活塞向下運動，對外做功。

排氣衝程。進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，將廢氣排出氣缸。

接著進入下一個工作迴圈，這樣，一個工作迴圈只有做功衝程對外做功，其他三個衝程，依靠飛輪的慣性完成。因此，柴油機需要外力啟動，比如隨處可見的三輪車，用搖把搖動，完成第一個做功衝程，柴油機就可自行工作。

起動機帶動飛輪旋轉，曲軸做圓周運動，帶動活塞連桿做往復運動，帶動凸輪軸旋轉進行配氣，活塞下行吸氣，上行壓縮，根據提前角進行噴油，柴油被壓燃，對活塞做工功，活塞下行驅動曲軸繼續旋轉，活塞上行進行排氣，活塞下行吸氣為下一次做功做準備，如此重複，這就是柴油機的工作原理！

其實四衝程的汽油柴油機工作原理都差不多，只是柴油的特性，不需要火花塞去擊穿空氣，形成電弧引燃。只要壓燃就可以。說說為什麼柴油機扭矩大，爆發力強，我是這麼理解的，

首先，因為柴油本身的特性，需要高壓縮比，擠壓空氣獲得很大壓力，才能使柴油燃燒。那麼既然要高壓縮比，發動機的氣缸缸徑就比汽油機長一些，缸徑長了，活塞連桿推動曲軸的力量就大，好比一個加長扳手一樣，所以拖拉機特別有勁。其次是柴油的燃燒特性和汽油不同，汽油蒸汽的燃燒，沒有柴油快，所以柴油一旦被壓燃後，推動活塞的力量更大，速度更快。以上兩個原因導致了柴油機的工作特性。歡迎討論

提到內燃機的原理，一定要先明確內燃機執行的四大步驟：吸氣、壓縮、做功、排氣！在這樣的一個大框架下，再去了解內燃機原理，其實往往一目瞭然···

活塞透過連桿與曲軸連線，曲軸將活塞的往復直線運動，轉化成旋轉運動，活塞在氣缸內下行吸入可燃混合氣、上行壓縮、下行做功、上行將廢氣排出，依次迴圈往復。問題就在於，混合氣的點燃···汽油機壓力較低，火花塞產生電火花，將高溫高壓混合氣點燃，而柴油機和汽油機的區別，莫過於點火方式的不同！柴油機往往活塞行程比較長，這時候無須點火系統，混合氣在高溫高壓的作用下，自發燃燒，也就是壓燃點火。所以說，從原理來看，柴油機的點火時間可能並不是那麼精準，在不同工況下，允許存在一定的浮動，正是因為這個原因，柴油機往往更容易產生爆震，也就是俗話說的“敲缸”，就是那種清脆的金屬撞擊聲，不過這也正是柴油機聲音的一大亮點，清脆而澎湃···

以四衝程柴油機為例，吸壓爆排為一個工作迴圈，活塞下行，進氣門開啟，吸入空氣，活塞上行，進氣門關閉，進行壓縮，壓縮後噴入霧狀柴油，柴油遇壓熱空氣立即燃燒，產生高溫高壓燃氣，推動活塞下行，活塞在飛輪貫性下再次上行，排氣門開啟，排出廢氣，這講的只是單缸機的一個工作迴圈，多缸柴油機就是幾個缸同用一支曲軸，但作功次序是錯開的，四缸通常是一三四二，六缸是一五三六二四，現在車用柴油機採用增壓，中冷，共軌等技術，效能更佳，柴油機優點是扭矩大，動力強，故障低，節油，安全可靠，經濟性好，缺點是體積大，重量大，振動大，噪音大，適用於船舶，機車，貨車，農機，工程機械，軍用裝備，發電裝置等，國內知名柴油機企業有濰柴，玉柴，錫柴，康明斯，雲內，常柴等

柴油機工作原理

燃料與空氣混合後在機器內部燃燒而產生熱能，然後再轉變為機械能。

柴油機的工作原理簡述

1進氣行程

起動機通電帶動曲軸旋轉，曲軸的轉動使活塞自上而下運動，這時，排氣門關閉，進氣門開啟，新鮮空氣進入氣缸和燃燒室。

2壓縮行程

活塞從下止點向上運動，這時，進氣門和排氣門均關閉，吸入氣缸內的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。

3做功行程

當活塞壓縮到上止點，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃氣，並開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動活塞向下運動，從而推動曲軸轉動，對外輸出功。

4排氣行程

活塞從下止點往上運動，這時，進氣門關閉，排氣門開啟，燃燒廢氣在活塞的推動下排出燃燒室外，完成一個工作行程，這時曲軸轉動兩週。

當柴油機完成排氣行程後，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重複上述工作迴圈過程，使柴油機連續運轉對外輸出功率

柴油機

最常見與最實用的內燃機，廣泛用於大型機械與車輛的動力輸出，最常見的就是農用車。

因其省油、輸出馬力大、故障率低深受廣大車主喜愛，下面就為樓主與閱讀者介紹一下柴油機的原理。

柴油機工作時，由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣來完成，這四個過程構成一個工作迴圈。目前多數都是這種四衝程柴油機。

1.進氣，活塞位於上止點，氣缸內有一定量的廢氣，當曲軸轉動，連桿使活塞由上向下移動，同時進氣門開啟，將新鮮空氣吸入。

2.壓縮，活塞從下向上運動，進氣門關閉，氣缸內空氣受到壓縮，空氣的壓力和溫度不斷提高，噴油嘴將燃油霧化噴出，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。

3.燃燒膨脹，燃燒室內燃料燃燒，氣體壓力和溫度急劇升高，活塞在高壓下向下運動，透過曲軸對外作功。

4.排氣，活塞執行到下止點，排氣閥開啟，具有一定壓力的氣體就會被排出，缸內壓力下降。當活塞再向上運動時，廢氣依靠活塞上行被排乾淨，排氣閥在上止點以後關閉。

這就是柴油機的原理，也是工作原理。

:不知道上帝怎麼安排的？創造了奧托，引領了奧托迴圈汽油機，將只能適應壓縮比低的汽油與空氣經文丘裡發明的提高空氣流速的喉管形成混合氣後，電火花可將其點燃產生爆發氣體形成推力。並創造了巨人狄塞爾，發現了同樣容積的壓縮空間經提高到一定範圍之內的壓縮比後，壓縮空氣會升溫超過柴油自身的燃點，柴油再以一定的壓力成霧狀噴入升溫的壓縮空氣中自行著火燃燒產生爆發推力。波許又發明了高壓柱塞泵，完善了狄塞爾的柴油機，引領風騷一佰餘年，電子科技不斷地進步和完善，發燒大師和科學巨匠們又將電子技術著為“神經系統”植入液壓系統，控制柴油機向機電一體化邁入了適用階段，使內燃機由此獲得了純機械產品再無潛力再現的時刻，迎來了第二個春天和新生。就世界上陸地和海洋的戰爭中，柴油動力是其它動力不可取代的，所以它又成了世界各國的“獨生子女”，其能源納入了“熊貓”計劃，並因此還會引發能源掠奪的戰爭。

柴油發動機工作時，活塞在汽缸內往復運動，進行著進氣、壓縮、作功和排氣4個工作行程。如果活塞往復兩次，即曲軸轉兩圈完成這個過程，這種柴油發動機稱為四衝程柴油機；若活塞往復1次，即曲軸轉1圈，完成這4個過程，這種柴油機稱二衝程柴油機。農用車所用的柴油機都是四衝程柴油機。