在A0級市場曾經一直是飛度和POLO的天下，兩者一直佔據A0級銷量排行榜的一二名，但在今年年中之後，這兩款車型都雙雙跌落神壇，之前的萬年老三豐田致炫迎來了自己的春天，銷量節節攀升，目前已經成為A0級別轎車關注度最高的車型。

網友陳先生近日就喜提致炫X，陳先生說，之前也是考慮過飛度和polo的，但在現在這段時間，飛度一直都是國五車型，現在已經無法上牌。POLO換代之後造型內飾都更好看了，但是價格也飄了。於是就放棄這兩款神車，開始考慮威馳FS和致炫，威馳FS外觀更好看一點，致炫前面的大鬍子就像哈巴狗一樣，實在有點接受不了，但誰知半路又殺出了個致炫X，造型感覺更加犀利耐看，於是就開始決定入手這款車。

陳先生說買之前也對比了一下致炫X和致炫價格配置，同樣是自動擋低配車型，致炫X要比致炫貴4000塊錢，但是換裝了更好看的前臉，增加了尾部的燻黑飾板，還有車頂行李架，使兩廂轎車有點小型SUV的感覺，除此之外，致炫X遠近光燈都是led光源，普通致炫只是鹵素的。權衡弊利，感覺致炫X雖然貴了4000塊錢，但是完全可以接受，其實如果不加配置只是改變外觀，我也寧願買致炫X，畢竟愛車看著喜歡順眼開車才會心情愉悅。

對於對這款車的砍價過程，陳先生也是花了大功夫，當地4s店問價之後價格不滿意，又上週圍鄰近幾個城市的六家店面詢問價格，最終在一位親戚的城市內問到了相對不錯的價格，於是就飛奔過去喜提愛車，為了防止有打廣告的嫌疑，這裡就不說4S店名了。致炫X自動領先版官方指導價8.98萬，全款購車現金優惠1.3萬，除了腳墊之外無任何贈送，由於價格給力所以也沒在談出什麼贈品，提車心切，當天就交了定金，第二天交錢提車。

對於這款車陳先生總體還是比較滿意的，陳先生生活在三線小城市，城區的停車位相對比較緊張，致炫體積比較嬌小，停車十分方便。實際內部空間滿座五人完全沒有壓力，後排地板幾乎純平，空間雖然不如飛度大，但是也沒有太明顯的差距，比大眾POLO要好很多。配置方面常規的安全配置比較全面，標配車身穩定系統，胎壓報警，還有上坡輔助。陳先生說非常喜歡上坡輔助這個功能，在他小區入口處有一個上坡，正好中間有個紅綠燈，之前開父親的車總在這裡溜車，有了上坡輔助功能，再也不用擔心這個問題，而且老婆開也完全合適。

不能光報喜不報憂，陳先生之後又說了幾個致炫X的缺點。首先第一點行駛質感比較粗糙，之前也試駕過大眾polo，無論是操控、隔音還是懸掛感受都和polo有一定差距。第二，沒有瞬時油耗顯示，後排的水杯架有點像馬桶，不美觀還侵佔空間，後排車門上沒有儲物空間，減配到了極致！第三，冷啟動時發動機噪音過大，聲音像拖拉機一樣，冬天CVT提變速箱有冷保護，需要行駛兩公里左右才會恢復正常。

總體來說，致炫X屬於顏值出眾的家用代步車，油耗相對比較經濟，目前加200塊錢能跑500km，根據老款車主反應質量穩定性也比較好。缺點就是整體質感略顯廉價，沒有POLO小資高檔的感覺。

隔音比飛度好點，高速噪音大，油門前段靈敏後段無力，也算是特供車，畢竟歐美沒有拉長的雅力士，安全性不會太好，買豐田選擇TNGA新架構下的車型，等候2020款新飛度也行啊。

相比於普通致炫，它整體的車身尺寸會有所增加，而且車身周圍還加入了一套黑色的塑膠套件，讓它在營造出一股“Cross ”跨界風之餘又可以獲得更好的透過性。除此之外，致炫X採用了全新的前臉設計，更大的燻黑中網代替了以前的“八字鬍”，鋒利狹長的大燈也一改以往圓潤的造型，整個車顯得更加年輕運動。

這款小車非常適合上班族使用，女士開比較合適，省心、省油、省錢、保值率還高，缺點：車型較小，價效比低，配置低。

哈哈這個問題我想我最值得回答該問題！因為我是銷售廣汽豐田的！我經常開

優點：最滿意的地方很多，比如時尚的外觀，科技感十足的車燈，柔軟的座椅，還有舒適的懸架等等。還沒跑過高速，不知道高速表現怎嗎樣，我開飛度在高速上跑過198邁，表現還不錯不知道致炫穩不穩，期待高速試車，希望他能有出色的表現。我在村裡也加入志願者了，希望疫情早點過去，武漢加油，中國加油！缺點：說說我的試車感受，方向盤重，最起碼比飛度的重，加速沒有飛度犀利，懸掛舒服，過減速帶比飛度舒服，還有鑰匙我也得吐槽一下，分體的，還沒有發動機防盜，(沒有晶片),合資車還沒聽說不帶晶片的，這廠家是能減啥就減啥，這車大燈是LED的，但是不怎嗎亮，不知道大燈要是改的話貴不貴，別的倒是沒啥。

近日，廣汽豐田 YARiS L 致炫 X 上市，引發關注。

又是舊時記憶，卻是別樣風情。從 20 年前在歐洲家喻戶曉的小型車 Yaris，到如今在中國市場不斷蓬勃納新，形成強健的小型車家族，雅力士不斷被賦予新的意義，並且在每一個新的階段，都恰如其分地代言了市場的最新風潮。

第一代雅力士：歐洲崛起

上世紀 90 年代末，全球經濟一體化加速、世界汽車業進行大規模的重組和變革，各大企業都在尋找增長點。

豐田汽車為了在當時還薄弱的歐洲市場（佔有率 2.9%）開啟銷路，仔細調研發現，歐洲市場以小型車為主，且對造型、能耗和環保要求極其嚴格。基於此，豐田推出了 NBC 戰略性小型車平臺，1999 年，該平臺下的第一代 Yaris 在歐洲誕生。

（第一代雅力士）

"Yaris"，源於古希臘神話中一位象徵美麗的女神 --"Charis"，"aris" 又寓意世界的文化中心 "Paris " 巴黎；同時在前面加上 "Ya"，在德語中的意思是 " 認同 "。同年，Yaris 在日本、澳洲也陸續上市。

第一代雅力士博採眾長，除了繼承豐田汽車一貫的精良製造和節能優勢和對空間的利用之外，還因地制宜，一方面借鑑歐系車的操控性優勢，另一方面配置了雙安全氣囊和 ABS，在當時十分領先。

如其所願，第一代雅力士不僅獲得了 " 認同 "，更獲得了全歐洲和日本的認同。2000 年，Yaris 同時榮獲了歐洲最佳車型和日本最佳車型獎，這是豐田有史以來第一次同時榮獲這兩項大獎的車型。在同年歐洲 NCAP 碰撞測試中，Yaris 更是以正碰與側撞的兩個最高分，獲得了小型車第一名的好成績，成為 "2000 年度最安全的小型車 "。

以現在的眼光來看，第一代雅力士最重要的的意義，在於它成功奠定了此後每一代車型對於高安全性的基石，來自全球的各品牌小型車從此被拉昇到了新的標準。

戰績也是輝煌的：平均每年 20 萬輛的銷量讓豐田在歐洲站穩了腳跟，同時半年時間內日本國內銷量便突破 10 萬輛，創造了豐田新車上市銷售的歷史紀錄。

第二代雅力士：口碑全球化

如果說第一代雅力士在歐洲與日本找到了立足點，那麼第二代則進一步延伸安全性優勢，收穫了全球市場的口碑。

2005 年，全球戰略下的第二代雅力士在歐洲、澳洲及北美市場推出，採用全新 " 活力清爽 " 設計理念，外在更強調簡潔，內在則突出了充沛的動力性。

（第二代雅力士）

當然，在最突出的安全性方面，第二代 Yaris 領先市場：全車配備了 7 個安全氣囊，增添了預緊式安全帶、HIP 頭部撞擊緩衝結構以及 WIL 頸椎傷害緩和設計，此後的改款車型中配備了 ABS、車身穩定系統（VSC）、牽引力控制系統（TRC）、防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）等智慧輔助駕駛配置。即使以今天的眼光看，在小型車領域，依舊算得上是鳳毛麟角。

出色的安全效能使雅力士一炮而紅，成為小型車中唯一能多次入選 " 世界十大故障最少汽車 " 的車型，同級別中 " 最可靠的汽車 "。

2008 年是一個重要的節點——這一年，廣汽豐田正式將 Yaris 中國產，承襲了與海外版本基本相當的各方面配置。更重要的是，廣汽豐田的全球模範工將中國產雅力士帶到了更高的製造和技術水平，為國內注入了新鮮血液。

當時的中國汽車市場已經趨於白熱化，合資中大眾 Polo、本田FIT、斯柯達Fabia、福特嘉年華、馬自達 2 等具有強勁競爭實力的對手也已上市，自主品牌彼時以廉價的優勢分割低端市場。

在此背景下，中國產雅力士雖然在中國沒有取得歐洲市場的巨大成功，但是以鮮明的造型風格和越級的安全配置，成為很多消費者心中小型車的首選，並且為下一階段的競爭打下良好的基礎。

YARiS L 登場：家族初成

進入 21 世紀的第二個十年，雅力士在全球更新到第三代，依然基於 NBC 平臺打造，設計風格一改第二代車型居家可愛的路線，更加運動和激進。

在這個時期，國際上第三代雅力士上市，廣汽豐田並沒有 " 拿來主義 "，而是紮根本土重新開發了這款小車，YARiS L 中國市場迎來了新的時代。

當時，中國汽車市場適逢消費升級，華人對於車的要求從 " 有沒有 " 向 " 好不好 " 轉變。洞察於此，YARiS L 在品質升級的基礎上還進行了 " 加長 "，因此可以說，它是豐田更 " 中國化 " 的重要車型。

同時，不再使用 " 雅力士 " 的中文名稱，意在新車型已經脫胎換骨，以新的姿態迎戰中國市場。

2013 年 11 月中國產新一代 YARiS L 致炫上市，2016 年中期改款 YARiS L 致炫上市，2017 年三廂版的致享上市，接連出擊，業界為之側目。致炫與致享 " 本是同根生 "，最主要的就是外觀區別背後的人群區分：致享是三廂，適合家庭代步，而致炫是兩廂車，更符合年輕人的審美。廣汽豐田在致炫的基礎上推出致享，貼合了一部分中國消費者對三廂車的需求，提升了 YARiS L 家族的市場號召力。

（2013 年中國產新一代 YARiS L 致炫）

（2016 年中期改款 YARiS L 致炫）

（2017 款 YARiS L 致享）

總地來看，致炫、致享彌補了小型車歷往在空間上的短板，再加上豐田是內部空間利用的 " 專業戶 "，更寬適的車內空間吸引了新的使用者客群。非常值得一提的是，2016 款致炫全系標配 VSC，同級別、同價位實屬罕見，再度強化了雅力士誕生以來的安全基因。

在這個階段，致炫、致享代表了小型車的最近風向——既然空間不再是短板，科技領先（如 VVT-i 技術），並且超越同級甚至絕大多數緊湊級車型的安全配置，那麼這就意味著，小型車已經不是廉價、代步、入門級的代名詞，而是精品、個性和節能的年輕人新寵。

（致炫與致享，YARiS L 家族初成）

至此，雅力士所代表的全部技術與安全基因得以保留，而新名稱致炫、致享則在中國市場家族初成。

當全中國颳起了轟轟烈烈的 SUV 之風，幾乎全部自主品牌放棄了小型車市場轉而生產利潤更高的小型 SUV 之時，廣汽豐田 " 逆行倒施 "，反而傾斜了更多資源給 YARiS L，這就為今後該細分市場的競爭格局埋下了重要的伏筆。

致炫 X 來襲：為何跨界？

進入 2019 年之後，中國汽車市場進入下行週期，車企亟待尋找新的增長點，而在這個過程中，如何吸引正在崛起的年輕消費新生代，成為重中之重。

2019 年 10 月，YARiS L 家族再添一子——全新致炫 X 以 SUV like 的形象高調登場，新車共推出搭載 1.5L 發動機的共計 3 款車型，售價區間 8.98-10.38 萬元。

致炫 X 的兩個關鍵詞是 " 高階 " 和 " 跨界 "。致炫 X 是致炫的運動化補充，外觀設計下了很大功夫：取消了致炫和致享的 " 八字鬍 " 前臉，改為使用與雷克薩斯類似的梯形設計，配合黑色的保險桿設計，跨界味道強烈，並且給人撲面而來的高階感，很多看過實車的準車主評價 " 完全不像小型車。"

如今的小型車市場，經過多年的大浪淘沙，可以說一部分車企主動退出了競爭，另一部分車型被市場淘汰，雖然大盤整體在下跌，但是需求卻明顯地向頭部集中，價效比與品質並存的合資車型仍然是消費者的第一選擇。在此背景下， 致炫 X 機會何在？

安全、安全，還是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一樣。

致炫 X 全系標配 VSC 車身穩定系統、HAC 坡道起步輔助系統、TRC 牽引力控制系統等主動安全配置。並採用豐田最新的 GOA 車身設計，高強度鋼板能夠有效提升車體強度，在發生事故時能夠有效保護座駕空間的完整度，配合前排雙氣囊 + 側 SRS 空氣囊的重點安全防護，卓然領先。

透過致炫 X，可以窺探出當下車市的行進方向——當緊湊級車已經下到了 10 萬元以內，部分合資車型如起亞Forte、雪佛蘭CAVALIER已經降到 8 萬以內，那麼小型車再憑藉低價已經無路可走。

唯一的方式是，像致炫 X 一樣，將產品力全面化，更加精緻化、多樣化，不僅需要實用性，還要對運動化性、個性化進行跨界拓展，與此同時還要在安全性和舒適性配置方面力求領先。做到了這兩點，小型車的價格完全可以與緊湊級實現 " 倒掛 "，開闢出新的增量市場。

小型車，在中國市場曾有盛有衰，但縱觀全球一直是最主要的銷量擔當，不僅是東南亞和非洲，甚至歐洲也是如此。這就說明，當中國汽車市場日漸成熟，越來越趨近於全球化市場，小型車不僅不會被取代，反而會立足於穩定的需求愈加繁榮，迎來新一輪的升級和發展。

從這個角度來講，YARiS L 家族為市場提供了絕佳的範本。

豐田致炫X 這款車還是很不錯的，他和同級車對比，油耗低，外形好看，另外這款車後續基本就是正常保養就好了，是一款很不錯的代步車，你可以去4S店裡試乘試駕看看，因為每個人對車的感受不一樣，感受一下你就大概知道了，我知道南京浦口沿山大道這有一家瑞越店，你可以去看看