而作為一汽-大眾在中國的本土化車型，新寶來只繼承了先前以運動為名的老款寶來的名字，基於大眾的PQ34平臺進行外觀和內飾的全新開發，以一種新的合資模式展現在人們面前。

從外觀上來看，新速騰要更為穩重一點，雖說新車在運動性方面稍有減弱，但和2016款寶來相比，還是略顯運動。而2016款寶來的外觀看更加大氣。雖說同為一張大眾臉，但速騰看起來還是更為時尚運動一點，而寶來更加沉穩。

內飾方面，速騰和寶來相比較，差別不是特別的大，畢竟都是一汽-大眾旗下的車型。佈局方面，整體也相似，如果硬要是說出點差別，那麼個人認為速騰黑米相間的佈局要更為清新生動，寶來全黑的內飾看起來要更為簡單。

在空間方面，我們不難發現，速騰的優勢明顯，在同級別的車型中，空間也是達到了主流水準。而新寶來雖然對其空間也有所提升，但依舊無法與速騰抗衡。而在配置方面，新速騰則顯得更為人性化，配置也更為豐富，寶來在安全性配置上也是可圈可點。

新速騰定位更加親民，1.6L車型將成為最適合家用的版本，而1.4T則定位稍微年輕一些的人群。而寶來更加實惠，價格相對速騰來說較為親民，但其動力方面照速騰略有遜色。

區別就是PQ34/35平臺，寶來是老瓶裝新酒，速騰是次新平臺裝新酒。寶來老瓶成本低裝配用料差一點，價格便宜一點。速騰只比MQB平臺落後一代次新瓶成本高，用料稍微好一點賣貴一點。寶來是是前二代捷達換皮，速騰是新一代捷達。

中國特供的產物，兩世同堂，再加上捷達就是三世同堂。在歐洲和美國，只有速騰（海外叫捷達）是大眾目前唯一的全球同步的A級車。寶來和中國捷達是大眾N年前已經淘汰掉的A級車，老款捷達是一代（A1），寶來經典是4代（A4），從第五代開始叫速騰，只不過為了迎合中國市場消費層的多樣性，大眾在中國把A級市場細分了，把不同年代的A級車都留了下來，造成了中國市場一代、四代、七代多代同堂。說白了就是，除中國外，只有速騰（海外捷達），寶來早就沒有了。至於，朗逸什麼的，更是中國特供。

寶來和速騰的區別在哪？從價格上來說，速騰要比寶來貴一些。駕駛和乘坐感受上，速騰也要比寶來好一些，寶來後懸為非獨立懸架，而速騰是獨立懸架。價效比上來說，寶來是要大於速騰的。

外觀上，大眾的車型遠看基本都是一個樣。不同的車型只有細看才能看出差別，例如車燈、車身線等。因此，寶來和速騰在外觀上不分伯仲。

價格上，同配置上，速騰要比寶來多花2萬元以上，速騰真的是實實在在的高於全新一代寶來一個平臺。雖然目前市面上速騰的售價已有很大幅度的優惠，但是優惠後還是要高於全新一代寶來。品牌上，都是大眾品牌，口碑的積累都很充足。

家用車最注重的空間方面，寶來是基於大眾MQB平臺打造，在車身尺寸上有了較大幅度的提高，已經與速騰的車身尺寸相當，內部空間也已經與速騰處於相同水平。油耗上，由於寶來的車身更輕，所以要比速騰更加省油。

如果對舒適性不是特別在意，那麼寶來的價效比要高於速騰，除了底盤以外，基本上都能和速騰打平手。如果非常注重駕駛感受和舒適性，那麼速騰更加合適。全新一代寶來在有些地方還是要弱於速騰，畢竟還是要低於半個平臺。

寶來和速騰雖然都是大眾旗下車型，但速騰屬於全球車型，而寶來是一汽-大眾第一款自主設計的車型，被譽為是一款“傳承經典，超越經典”的新車，屬於是中國特供車型，相對來說，全球車型更為高階，更受消費者待見。

其次，寶來和速騰雖都定位於緊湊型轎車，但速騰的車身尺寸明顯要更大，長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距為2731mm，而寶來長寬高分別為4663*1815*1462mm，軸距為2688mm，相對來說，速騰的後排更寬敞，在同級別車型中也屬於佼佼者，而寶來的橫向空間更寬敞，提供不錯的乘坐體驗，也符合特供車的特色。

售價方面，速騰官方指導價區間為12.98-19.19萬元，寶來官方指導價區間為9.88-15.60萬元，兩車終端市場優惠不明，但基本差不多，這樣一來，寶來的入手門檻更低。

動力方面，速騰提供1.2T和1.4T發動機供選擇，其中1.2T發動機最大功率116馬力，傳動系統方面，匹配5速手動變速箱（175牛·米）和7速雙離合變速箱（200牛·米），1.4T發動機最高功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速乾式雙離合變速箱。寶來提供1.5L和1.4T發動機，1.4T發動機引數與速騰一致，1.5L發動機最大功率113馬力，峰值扭矩145牛·米，匹配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。從平順性和可靠性方面來說，匹配6速手自一體變速箱的寶來更有優勢。

底盤方面，速騰的前懸和後懸分別為麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架，而寶來的前懸和後懸分別為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架，很明顯速騰的底盤更為高階，濾震性和舒適性都更好，駕駛感受更為出色。

總體而言，一分錢一分貨，定價更高的速騰在各方面佔據不少優勢。

寶來和速騰都是一汽-大眾旗下的緊湊型轎車，不過，速騰的定位更高一些，是一輛A+級轎車，所以其產品上的優勢更明顯一些。

首先，速騰的車身尺寸達到了4753*1800*1462mm，軸距為2731mm，而寶來的車身尺寸為4663*1815*1462mm，軸距為2688mm。相比之下，速騰的三圍更大，軸距更長，整體氣場和乘坐空間都更優秀。

其次，速騰目前提供了1.2T、1.4T兩款動力，匹配的都是7速雙離合變速箱；寶來提供1.5L、1.4T兩款動力，前者匹配6AT變速箱，後者匹配7速雙離合變速箱。速騰低功率版本的動力規格略高一些，並且主售車型是1.4T版本，而寶來的主售車型是1.5L版本。

第三，速騰採用的是多連桿式獨立後懸架，對於震動的化解更加到位，行駛品質也更加高階。而寶來採用的是成本更低的扭力梁式非獨立懸架，左右後輪之間的干擾更明顯，碾過路面顛簸時彈跳更多更生硬。

綜上，如果單論產品力，速騰肯定是要優於寶來的，畢竟價格貴了一兩萬，一分錢一分貨的道理大家都懂。

新Sagitar外觀經過重新設計之後，猶如小一號的新Magotan。視覺效果上確實要優於老款Sagitar，看著老大哥新Magotan的熱賣景象，作為後生的Sagitar自然也會受到不少人追捧。而作為一汽-大眾在中國的本土化車型，新Bora只繼承了先前以運動為名的老款Bora的名字，基於大眾的PQ34平臺進行外觀和內飾的全新開發，以一種新的合資模式展現在人們面前。

從外觀上來看，新Sagitar要更為穩重一點，雖說新車在運動性方面稍有減弱，但和2016款Bora相比，還是略顯運動。而2016款Bora的外觀看更加大氣。雖說同為一張大眾臉，但Sagitar看起來還是更為時尚運動一點，而Bora更加沉穩。

內飾方面，Sagitar和Bora相比較，差別不是特別的大，畢竟都是一汽-大眾旗下的車型。佈局方面，整體也相似，如果硬要是說出點差別，那麼個人認為Sagitar黑米相間的佈局要更為清新生動，Bora全黑的內飾看起來要更為簡單。

在空間方面，我們不難發現，Sagitar的優勢明顯，在同級別的車型中，空間也是達到了主流水準。而新Bora雖然對其空間也有所提升，但依舊無法與Sagitar抗衡。而在配置方面，新Sagitar則顯得更為人性化，配置也更為豐富，Bora在安全性配置上也是可圈可點。

新Sagitar定位更加親民，1.6L車型將成為最適合家用的版本，而1.4T則定位稍微年輕一些的人群。而Bora更加實惠，價格相對Sagitar來說較為親民，但其動力方面照Sagitar略有遜色。

你好，根據我個人的理解，寶萊最早是進口車，當時賣的特別好，效能方面沒有問題，我開過最早進口的那批寶萊，高速開到160公里，車不飄，機器聲音正常。

後來，寶萊中國產，出現了2.0排量的，帶天窗版的了，其效能還可以，不過與老款比做工的精細度差了點。如後備箱縫隙大小。

Sagitar是在寶萊後面出現的一款車，可以說是寶萊換了個外觀的車型，這樣說大家明白了吧。

要是以前的pq平臺哇，那真不一樣，平臺就不一樣，內飾用料不一樣，懸掛不一樣，電子軟體不一樣，現在平臺都一樣了，電子軟體一樣了，就是內飾用料和後懸掛不一樣了！主要是區分價格和級別，要是懸掛內飾用料一樣，Sagitar就不好賣了

簡單說吧，

1.Sagitar四輪獨懸，Bora後輪是扭力梁非獨懸

2.2019Sagitar沒有自吸了，Bora還有

3.Sagitar三圍更大

通俗點說按照輩分Bora是現款Sagitar的爺爺輩。Bora和Sagitar雖然在國內的名字不一樣其實他們在國外擁有同一個名字“Jetta”，實質上Bora就是pq34平臺的第四代Jetta（這裡指的是老Bora，現在所謂的新Bora也是老Bora平臺衍生的，本質上是一個東西）。上一代Sagitar是第五代Jetta同下一代Sagitar六代Jetta同是pq35平臺的產物。目前的全新Sagitar是mpb（沒區別）平臺的產物。為啥國內名字不一樣而國外都叫Jetta呢，那就是銷售策略的問題，不可能爺爺，爹孫子，兒子一起賣叫一個名字吧

兩款車型Bora定位偏低端，Sagitar則是定位高階緊湊級轎車。但是現在出現一個情況就是定位低端的全新Bora，平臺配置等方面都是最新的，而定位高階的Sagitar還是老平臺。

大眾Bora在之前和Sagitar可以說是完全不是一個級別的對手，但是現在大眾通用化平臺出現，讓兩種差距沒之前那麼大了，很多網友都稱MQB叫做沒區別。大眾Bora車長4663mm、寬1815mm、高1462mm、軸距2688mm，對比大眾Sagitar車長4655mm、寬1780mm、高1450mm、軸距2651mm。可以看到新款的Bora優勢還是巨大的。

大眾新款的Bora，在設計當面也更有自己的特點，扁平的中網只有中間一條有鍍鉻格柵設計，大燈的設計和中網線條融為一體，下方的霧燈三角設計也很銳利。車身側面腰線深刻。尾部多道左右貫穿線條設計有層次。整體設計很大氣，也有檔次感。內飾方面也是大眾全新設計風格，整體偏向駕駛者，大面積的亮面裝飾材料覆蓋，做工精細。

大眾Sagitar在之前一直是大眾在緊湊級轎車最高階的代表，但是現在新款的Sagitar沒有上市，現款Sagitar在設計上現在來看，雖然不能說落伍，但是相比新款的Bora，確實要差一些。車身整體的鈑金線條也沒有新款Bora那麼深刻有層次。Sagitar的內飾方面還是老一代大眾的內飾風格，不過內飾整體的用料還是不錯，有很多的軟質材料覆蓋，在質感上還是可以的。

大眾全新Bora的動力，1.5L發動機，116匹馬力，最大扭矩150牛米，5擋手動和6擋手自一體變速箱。 1.4T發動機，131匹馬力，最大扭矩225牛米，5擋手動和6擋手自一體變速箱。 整體來說1.5L動力只能滿足日常的基本需求，1.4T發動機的動力對於這個級別車型來說就相當充沛了。

大眾Sagitar動力，1.6L發動機，110匹馬力，最大扭矩155牛米，5擋手動和6擋手自一體。 1.2T發動機，110匹馬力，最大扭矩200牛米，7擋雙離合。 1.4T發動機，150匹馬力，最大扭矩250牛米，7擋雙離合。 2.0T發動機，200匹馬力，最大扭矩280牛米，7擋雙離合。 Sagitar相比Bora最大的優勢，就是動力了，1.6L相比1.5L半斤八兩，不過1.2T相比1.5L就有些優勢了，而且Sagitar的1.4T發動機功率也要高於Bora的1.4T。

最後就是價格Bora廠商指導價：11.28-15.98萬元。Sagitar廠商指導價：13.18-21.88萬元。考慮現在優惠，現在新款Bora起售價10.48萬，Sagitar10.64萬。 1.4T版本Bora優惠14.28萬，Sagitar13.78萬。 那麼整體來說，入門版Bora和Sagitar價格差不多太多，Bora更有優勢。1.4T版本Bora優惠力度小，Sagitar在價格上有優勢，但是考慮到外觀等因素，1.4T兩者價效比差不多。