屁股受不了，座椅是長途騎行的坑!

這車我有一個，我那個是本田新飄悅110，這類車最大的缺點，我覺得有兩個，第一是油箱容量小，我那個好像最多是15-19塊錢就可以加滿一箱油，油箱容量我不記得了！第二是坐墊不適合跑長途的使用。就拿我來說吧，從我們家去我岳父家，三級公路，六十多公里，這段路程，一口氣直接幹到目的地的情況幾乎沒有，屁股完全是受虐的狀態，又酸又麻，調換姿勢都沒用。所以你要拿來跑長途，除非你趴著開這車，否則別想了！

所以綜合來說，長途騎行我個人是不推薦的!若只是十公里範圍內的溜達，這車完全沒有問題。

第一圖就是我車，二、三圖是貝納利最新款的小彎梁。

導語

彎梁車的主要特點是永續性與操作簡單方便，優點是經濟實用，其設計之初主要用於短途代步與城市通行。彎梁車自從80年代初建設摩托在國內推出重慶cy80，在國內已經經過了將近四十年的發展歷程。經過近四十年的發展，彎梁車所搭載的發動機排量也在不斷地提升，而使用性也在斷地擴大。

從動力的角度來說，彎梁車跑長途沒任何問題，以目前市面上的貝納利RFS150i為例，這款搭載150ml雙頂置凸輪軸，四氣門,電噴,水冷，三火花塞發動機的彎梁車，其最大功率9.8KW/9000rpm,最大扭矩12.5N.m/7000rpm，再加上與之配套六檔變速箱，其動力與爬坡效能秒壓鈴木的gz150。

從配置上來看，這款車的液晶儀表，LED燈源,前倒置式減震器，還有後中央減震器，前後碟剎等摩旅常規配置也都有裝備。所以，由此可見，150的彎梁車也是可以跑長途的。

彎梁車不管排量多大，其最大的缺點是油箱太小，受其車型的制約，彎梁車的油箱大多不超過5L，比如我們上面所提到的貝納利RFS150為例，這款車的油箱只有4.8升，理論上續航大約只有200公里上下。的這對於跑長途來說是個很大的缺點，但並非制命，只需要在旅途中多帶一個油箱即可解決。

除了上面所提到的貝納利之外，還有兩款值得期待的150彎梁車：

第一款是鈴木的Satria F150：Satria F150搭載一臺147.3cc的電噴水冷四衝程單氣缸、DOHC、四氣門發動機，六檔變速箱，最大動力輸出達到 13.6kw。再加整車使用鋼管車架，正立式前叉，前後碟式制動系統，雖然油箱容量只有4L，但帶個備用油箱，依然可以成為長途摩旅的利器。

第二款是本田Sonic 150R：Sonic 150R搭載CBR150R仿賽車的同款水冷發動機，最大功率為16馬力，其加速效能及爬坡動力更加強悍。但其缺點同樣是油箱太小，如果是跑長途的話，也要帶個備用油箱。

總而言之，150cc排量的彎梁車，只要帶個備用油箱，就算跑西藏新疆都沒問題。

附網友環中國照片

你好，這個問題看似短短一句話，可以老凱要分幾個方面來逐一解答你呢，哈哈。不過這也是老凱的愛好興趣所在。首先國內大部分彎梁排量都是110-125級別的，150級別很少目前老凱瞭解的國內在售的只有錢江貝納利的RFS150跨界運動彎梁，越南泰國那些水車不細說。電噴水冷四氣門9.8kw的的發動機確實有亮點。而且外形也比較運動現代，適合年輕激進的選手駕馭。再說到摩旅，水冷斜置機器在長時間騎行的情況下肯定比傳統彎梁的臥置發動機要好一些。不過這款車型造的比較運動，如果拿它去摩旅得自己加裝各種改件，比如後貨架，邊箱架等等。載物能力要稍遜傳統彎梁一籌。

再說到傳統的彎梁，任何車都是可以摩旅的，本田、鈴木的彎梁出去跑的也不少，也沒太大問題，注意休息就可以，畢竟從彎梁設計方面來看1、是油箱小，跑大長途時候要注意油量的控制。2、臥缸發動機散熱稍差，震動稍大。3、車身輕，高速不穩定。所以要使用彎梁摩旅的話儘量要注意這幾個方面就沒太大問題啦。

最後老凱個人還是建議選擇本田、鈴木、豪爵這些傳統彎梁進行摩旅。這些車型都是多年成熟的車型，結構簡單，維修方便，配件容易跟換，電噴水冷雖好可是不會修也白搭哈。

如果跑長途選擇車型建議還是儘量選擇成熟車型。150彎梁如果出現機械故障估計旅程就結束了。

主流的彎梁鈴木賽馳。雅馬哈c8 f8。本田的威武老幾樣。賽馳實測尾速最快。雅馬哈f8也不錯。本田威武配件最多。質量穩定。

雅馬哈f8我跑過一次300多公里的小長途。已經是10年的老車。從烏海市到包頭市。基本沒有熱衰。加速效能比較好。穩定性與騎乘感受也可以。

威武我們北方地區比較認可。省油。技術成熟。長途肯定沒問題。

再說一個車，宗申110-26。這個車是我當年騎的最多的一輛。跑了4w公里後外殼基本零碎了。現在一直在庫裡扔著呢。跑過幾次300多公里的長途。省油，上山略有點高反。震動有點大。鋁缸體，大缸頭。散熱非常好。

其實只要是正品車基本都沒有問題。這幾年藉著摩托車下鄉出現了非常多的雜牌車。我們這批發1000出頭一輛。質量不是一般的差。

另外最好是真空胎。灌好自補液。再備一罐自充的自補液。油帶好備用油。

能否跑長途並不取決什麼車型，而是取決於其車輛本身的效能與好的質量，如有很好的皮實性，適應不同路況和環境，動力駕控性好，有很好的透過性等。彎梁車150摩托完全有這些特點，如本田，鈴木都適合單人長途旅行。

彎梁150摩托車跑長途不怎麼樣，主要有以下幾點原因

1.舒適度，彎梁車的造型決定了駕駛人員的舒適度從這一點上它已經不適合跑長途。騎的時間長了腰痠背痛，手發麻會讓你放棄這次旅行。

2.續航短，彎梁摩托車本身的油箱就小如果騎著它跑長途會頻繁的加油，這好像也件麻煩的事情。

3.車身輕，彎梁摩托車整體車身比較輕，輪胎比較窄騎得速度快一點會有發飄的感覺。

4.安全性，同樣因為設計的結構原因安全性好像比其他跨騎車型要差一些。

5.發動機效能，雖然說排量已經達到了150但它還是一款臥式發動機整體效能上還是要差一些。

彎梁150能否跑長途？如圖。

取決於你去的地方和摩旅的方式。

所以，只要不是去中國西北部那種地廣人稀的地方，或者不是急著趕路，彎梁車還是挺適合這種“輕”摩旅的，雖然油箱不大，一般只有3.5到5升的容量，但是彎梁車油耗低，百公里油耗一般不會超過2升油，這樣也基本可以保證兩到三百公里的續航里程。

在中國黑龍江黑河到雲南騰衝之間劃一條線，你會發現，東側的地區人口數量佔據了全華人口的94.4%，而西側的人口數量僅佔全華人口的5.6%，而兩者間的面積比較，是東部地區佔全國總面積的42.9%，西部地區佔全國總面積的57.1%……

如下圖所示。

不錯，這條線就是著名的璦琿-騰衝線，或者叫做胡煥庸線（英文：Hu Line），是一條貫穿中國版圖的假想直線段，這是中國著名的地理學家胡煥庸在上世紀30年代提出的劃分中國人口密度的假想線。東側人口密度極大，就算你騎的是一臺彎梁車，200公里內一定會有一家加油站，因此巡航里程只要不是如同電瓶車那樣的短腿，基本上沒什麼好擔心的。

然後說動力，彎梁車的動力一般只有5到6個千瓦，雖然不大，但是負載一人完全沒問題，還可以帶些行李什麼的，很多踏板車不也是這個功率水準嗎？所以說只要不是對動力有需求的話，以五六十公里的速度巡航，也沒有問題。

好了，就到這裡吧，有點跑題，說車扯到了地理上，抱歉！

儘量不要用彎梁跑長途。彎梁車身輕，輪胎窄經濟車速就在40-50之間，跑快了穩定性不好，而國道上一般車速都在60-80，這樣你就跟不上車流，會不斷的被超車挺危險的。還有一個原因就是彎梁要掀起座子加油，摩旅帶的東西多，每次加油都要弄下來非常麻煩。你那怕買個125的5檔跨騎都比彎梁好用，要是經濟允許，買150以上的太子是最適合的了