共享汽車自兩三年前問世以來，已經在各大城市鋪開，並向中小城市拓展。估計不少小夥伴都已經體驗過了，想必也是喜憂參半，別有一番滋味。

說它能不能省錢，好不好用，其實就是在分析它的“價效比”。在分析之前，龍城君先強調一個事情，有關安全的。有不少朋友有駕照，但沒有車，希望租車練練技術，免得生疏了。傳統租車一般至少要租一天，比較貴，於是想到使用共享汽車。用共享汽車練手，的確比較經濟，但小夥伴們要知道，在你駕駛技術不熟練的時候，去開一輛沒開過的車上路，是比較危險的。而且這車通常買的保險很低，一旦出事就麻煩了。

從安全出發，如果要練，最好找個開車技術高的朋友，或者陪駕教練，在旁邊指導。如果沒有陪駕，那開車一定要慢，就在城區車多的地方練，這種地方才能練出技術，而且速度也很低，撞著也就是磕磕碰碰，損失點錢而已。千萬不要直接上高速，或者上外環。這些地方一旦出事就不是損失錢的問題了，而且這些地方開慢也很危險，容易被追尾，還可能被罰款扣分。

成都有個大學生，新手，而且是第一次接觸共享汽車，很簡單的操作出現失誤，又處置適當，導致一死一傷。血淋淋的教訓！大家千萬不要拿自己和他人的安全不當回事。

下面言歸正傳。

共享汽車之所以比較經濟，關鍵就在於它的“共享性”，用技術術語來說就是“分時複用，多工執行”，用經濟術語就是“提高產能利用率”。從這個角度看，共享汽車能夠大幅度提升汽車的使用效率，對社會整體而言，經濟性是比較好的。

但對個人來說，就要具體分

第一，行業處於發展初期，規模較小，規模優勢尚未體現。

目前共享汽車符合行業初期的特徵，即參與的企業多，但規模小，商業模式也不是很成熟。如此包括財務費用在內的各種費用，初期投入，試錯成本等等，就會比較高。這些成本，多多少少是要消費者來付的，因此個人使用共享汽車，成本並不低。

從某款燃油緊湊車的租金來看，每公里1.2元，再加每分鐘0.2元時長費，如果在城區行駛20公里，大約需要33元，如果選擇“不計免賠”會更貴。比出租車便宜，但比私家車貴。

共享汽車開通時，會有一些優惠，以吸引顧客使用，包括“一元錢3小時”之類的宣傳。但長期來看，這些優惠並不持久，長期使用共享汽車，實際上並不便宜。

而且行業擴大後，會出現企業整合和倒閉，如果碰到繳納押金的企業倒閉了，押金可能會打水漂。

第二，“公地悲劇”，可能造成使用體驗較差。

所謂“公地悲劇”，是指某個資產，如果公眾都有使用權，容易造成該資產的濫用，甚至遭到破壞。

這一點在共享汽車上體現得也很充分。共享汽車出現後，各種人性醜惡也隨之出現，比如惡意破壞的，給汽車加鎖的，開到自家車庫藏著的......只有你想不到。至於用車時的各種不愛惜，就更普遍了。

因此，共享汽車往往車況較差，從外觀看就是髒兮兮的。裡面也不怎麼樣，運氣不好會看到嘔吐物，或粘上一身來歷不明的毛。如果汽車內外被上一個乘客破壞，你又沒有發現，那搞不好這個破壞的損失，就會由你來承擔，虐心吧

第三，使用風險比較大。

綜上所述，如果平時都坐公交地鐵，只是臨時需要用車，可以考慮共享汽車；如果經常需要用車，無論從經濟性，還是安全性，最好買個私家車。

如果僅僅為了省錢，可以考慮國產的微型車和小型車，一般6、7萬元就能搞定，便宜的4、5萬元，而且基本的安全配置，包括氣囊、防抱死裝置都有。還可以根據自己的實際情況加裝裝置和裝飾，買足夠的保險，舒適性和安全性都要比共享汽車高得多。

我覺得有以下優劣點

優點：省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣汙染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用腳踏車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。

在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這麼大的車。汽車共享模式就提供了多種選擇：搬家時可以租借一輛卡車；出去辦事時可以租一輛環保的小型混合動力車；要去短途旅行？那就開著敞篷車去兜風吧。開發公園和城市綠地。

缺點：同樣的路線，“共享汽車”花費比出租車略微便宜。不過，“共享汽車”缺點也很明顯，車輛較少、供不應求，取車、停車不太方便。

目前共享汽車正處於推廣期，價格優惠只是在提供了10元優惠券的基礎上，推廣期一過，10元必定會加上去，到時候，價格肯定要超出普通網約車或計程車。

拋開價格不談，還有一點，在駕駛共享汽車的過程中，出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰難以認定，這一點讓他覺得風險過大。

更重要的是，共享汽車的續航能力還有待提高。據瞭解，如今大部分的共享汽車，尤其是廣州地區的共享汽車都是新能源電動汽車。電動汽車的最大續航里程為150公里，可解決中短途的出行需求。尤其是可以滿足城市接駁交通的需求。但是對於長途出行來講，共享汽車的續航能力就顯得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽車並非充滿電的，在駕駛的沿途也很少發現充電樁。這在推行綠色出行的同時，也給共享汽車的推廣帶來了不小的挑戰。

共享單車的出現方便了人們的出行，同時也減少了人們對於汽車的過度依賴，並且對於人們自身的身體健康也是有著一定的好處的。同時，減少在城市中一些汽車的使用，可以達到一個節能減排的優勢。但是，共享單車也有著一定的缺點。首先，共享單車經常會出現一個亂停亂放的現象，影響了市容市貌。並且經常會出現一些沒有素質的人，把車輛佔為私有，他們會惡意的破壞這些公共財產，傳播一些較差的素質。

方便。只需要一臺手機，認證你的手機號碼、身份證和駕駛證，然後繳納相應的押金即可，你就可以掃碼一臺共享汽車，想去哪裡就去哪裡。

省錢。共享汽車之所以會出現，就是因為現在的養車成本逐漸上升，無論是油價的上漲還是包養成本的提升，都帶給私家車車主不少的壓力。而共享汽車不用我們去保養，在使用共享汽車的時候，在不違章和發生事故的前提下，就只需要支付相應的費用就可以了

緩解交通壓力。共享汽車的出現，減少了私家車的出行，避免了城市道路的過度擁堵。

新司機福利。對於那些剛剛拿到駕駛證的，以及有駕駛證卻沒有車的消費者來說，共享汽車能夠在一定程度上好好讓新手司機駕駛車輛，提高駕駛技術

最大的好處就是跟新手提供了低成本的練習車。珍愛生命，遠離共享汽車。絕大部分司機都有一個姓：黃！

還是開自己的車，穩當。

共享汽車有好處也有缺點，共享汽車可以省錢讓一些沒有錢買車的人可以開汽車，此外一輛車的油耗被多人分擔，節約了社會資源，缺點就是不是很方便，共享汽車需要停到指定位置，但是有時候需要開到很遠的地方，無法滿足旅遊的需求，另外也存在很多競爭，公交車，地鐵等出行都比較方便，不是人們的剛需產品。

共享這個概念，是把本來很多人無法利用的資源，透過另一種方式，讓更多的人享受到時代發展帶來的紅利，共享汽車也是一樣！

大約從去年開始，我所在的城市長春陸續出現了幾個品牌的共享汽車，像開開，聯動雲，摩捷等共享汽車品牌。使用者主要是沒有轎車的無車一族，一部分剛拿到駕駛證的在校大學生也是共享汽車的使用群體。

我感覺共享汽車給升們生活帶來的最大的好處是便捷。共享單車也好共享汽車也罷，便捷性解決了過去打車難用車難的剛需痛點，實現了自主取車還車。用車取車方便，在手機端下載App，搜尋附近有車便可預約使用；隨借隨還，根據時長里程線上付費；在城市的大部分地域實現了用完即停，停好即走，避免了停車找車位付費的麻煩。

從經濟角度來說，降低了出行用車成本。我花十萬左右買一輛汽車使用，每年光油錢、保險、停車、保養費用就是一筆不小的開銷，這對於初入職場的年輕人，並不誰都能負擔的起的。對於暫時買不起車，或不想花費精力全錢保養，又想隨用隨走，用則付費不用則無關的人群來說，無疑是雪中送炭。共享汽車的出現，也就很好的解決了這些問題。

我是2016年拿的駕證，然後日常工作生活也基本上用不到開車，共享汽車出現後，也有了躍躍欲試的念頭。在反覆比較長春市面上的幾個品牌後，註冊使用了某捷共享汽車，說說我的用車體驗吧。取用很方便，車內也很乾淨，駕駛感受也不錯。直到有一次開車到了伊通河邊停車時出現了狀況，在停車區域內劃好線的停車位上，車居然停不了還不了車，打客服電話所有的選項出車險什麼的都打了一個遍，將近一個小時無人接聽。還不了車是按正常使用扣費的，急出一身汗，最後實在沒辦法了打派出所電話，人家也無能為力，最後將車開到市政府附近停的車，事後好幾次打客服電話從來沒有透過。有了這一次狀況，就在思考如果辦急事或開車發生事故，打不通電話怎麼處理，細思極恐，後來看媒體報道十餘不好的駕乘后里，使用者吃了無數啞巴虧，果斷退費不再使用。

感覺如果是要使用共享汽車，你得保證在使用過程不出現汽車刮蹭損壞，不出現交通事故等意外情況，出現了以後人民帀飼候吧。你認為在現在城市車流如織的交通行駛過程中，不出現任何一點意外情況可能嗎？

共享汽車，從字面上理解就是一種可公共共享的汽車，從最初的融資問題到實踐中的運營問題，可以說共享汽車這一路走的並不順暢，目前仍然有很多問題難以解決。

2018年開始滴滴、攜程等公司紛紛開始上線共享汽車業務，大中城市率先進行試點，共享汽車為我們的生活帶來什麼樣的好處呢？我認為有以下幾點：

共享汽車多采用清潔能源補給動力，能夠有效的減少汙染物的排放。另外，共享汽車與公交車一樣屬於公共出行交通方式，有限的共享汽車可以減少私家車的出行，從而緩解道路交通壓力。

合理的車輛規範管理，讓共享汽車能夠合法地使用停車場，各家公司透過網際網路線上線下有效排程，在城市各處安排停車點。並且由於成本的控制，讓共享汽車的收費比較便宜親民，會比自己出門開車和打車實惠。

有了共享汽車，人們只需要帶上駕照便可以開著共享汽車出行，減少諸多繁瑣。張小龍說好的產品是用完即走的，需要用的時候還會回來。人們不用考慮加油、維護等問題，當汽車有故障的時候告知運營人員就可以。

當然有好處就會有不利的方面，運維成本高，高峰期車輛排程的矛盾，用車人道德素養低，加油停車點面對龐大的市場領域還是有侷限等等問題，仍然是共享汽車面臨的運營問題。任何事物的出現都具有兩面性，希望未來可以有效解決當前面臨的實踐問題，提高使用率和使用者體驗，便利出行。

(完)

因為經常需要出差，對共享汽車的優勢體驗可能會更強烈一些。大致說說我認為當下的共享汽車做得好的幾點吧。

1. 在外用車更方便，特別是中遠端、多天使用

出差在外，雖然可以打車，但如果一天要多跑幾家，或者橫穿幾座城市之間，打車成本其實挺高。而且極為浪費時間，預約、等待的時間對出差在外的人來說，簡直是一種生命的浪費。

2. 手續處理更加智慧化、線上化，租車還車更方便

手機可以直接預約，不需要到門店去填寫複雜的租車手續，而且通常在火車站或機場附近就會設有取車點，和交車員核對好資訊後就可以開走，方便直接。

3. 享受不同車型的駕駛體驗

對於我們這種工作特點來說，儘可能多接觸車是很有必要的，共享汽車的好處是能讓我享受到不同車型的駕駛體驗。當然了，對喜歡開車的人來說，這個優勢也同樣存在。

4. 分攤養車支出

準確的說，共享汽車並不是不用支出養車成本，只不過這些成本被均攤了，但綜合對比來看，它還是划算的。畢竟一款10萬元左右的汽車，一年光是保養和保險費用就得接近5000元。

5. 其他

以上是從個人層面來說的，當然共享汽車對整個社會也有幫助。比如因為減少了個人車輛，會有助於城市內的通行效率提高。往長遠了看，每年國內都有大量的報廢車無法妥善處理，共享汽車的出現也避免了資源浪費以及環境汙染等。

最大的優點就是方便！

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