關於“榮放混動跑長途省油嗎”這個問題，我們可以分幾個層面來探討。

首先，以混合動力車型與燃油車油耗來比較。通常情況下，混動車型和同排量燃油車在行駛距離相同的情況下，油耗可以低至燃油車的近一半。這與混動車型的工作原理相關，也是其先天優勢所在。例如，在車輛加速時，混動車型透過電動機輔助發動機來實現節油，減速時則實現能量回收，為電池充電。

然後具體到榮放車型上，榮放雙擎版車型採用的是TNGA 2.5L雙擎混合動力系統，綜合最大功率為222馬力；四驅車百公里綜合油耗低至5.0L，兩驅車為4.7L。也就是說，榮放混動車型一箱油續航里程可達1000公里。

也許有人會認為，混動車型在低速、堵車的行駛狀態下才會更加省油，其實不然。

榮放的混合動力系統（THS II）具有豐田20餘年的技術積澱，憑藉先進的演算法，它能夠使發動機和電動機在大多數時間同時驅動車輛，電動機和發動機動力互為補充，並且都保持在較為經濟的工作區間。這也是榮放的混合動力系統一直以來頗受市場和消費者認可的原因。

值得一提的是，作為一款換代車型，全新榮放從C平臺升級至TNGA-K平臺。消費者對於TNGA架構應該並不陌生，全新凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等車型都是誕生於TNGA架構。相信全新榮放的“全新再造”，能夠滿足消費者對於混動車型的期望。

答案是肯定的：省油。

日系混動車配裝的發動機都是“阿特金森”(實際是米勒)迴圈發動機，熱效率相對奧拓迴圈(即使有正時)發動機高。再加上些許"加速輔助"、"減速回收"，呵呵。

首先要宣告一點：豐田和本田的HEV混動車型，不管是城市還是高速其實都比同等動力水平的燃油車更省油，只不過相對來說高速工況的省油優勢不如城市工況明顯。

當然，由於國內的榮放沒有2.5L汽油版，不好和混動版直接對比。我還是拿美版車舉例好了。

美國市場的Rav4榮放同時提供2.5L汽油版和2.5L混動版，它們的EPA油耗標準比工信部嚴格、更接近真實駕駛環境，很有說服力。

如上圖，榮放2.5L汽油版（四驅）城市油耗27mpg（英里/加侖），摺合百公里油耗為8.71升；高速油耗為33mpg（英里/加侖），摺合百公里油耗為7.12升。2.5L混動版（四驅）城市油耗41mpg（英里/加侖），摺合百公里油耗為5.74升；高速油耗為38mpg（英里/加侖），摺合百公里油耗為6.19升。很顯然，混動版在兩種工況下都比汽油版省油，只不過城市工況百公里能省3個油，高速只能省1個油而已。