先說結論：車聯網是科技基建最重要的方向之一，在政策、技術、產業三重因素的共振下，2020 年將成為車聯網規模化落地的元年。

政策、技術、產業共振，車聯網布局正當時。車聯網是 5G 下技術最成熟、空間最廣闊、產業配套最齊全的應用場景之一，測算 2020-2030 年總量空間接近 2 萬億元，其中“聰明的車”、“智慧的路”、 “車路協同”分別為 8350、2950 以及 7630 億元。

目前，車聯網行業面臨政策、技術與產業三重因素的共振，預計 2020 年產業增速超 60%：政策層面，車聯網產業發展由國家意志推動，戰略、技術路徑和體系建設三個層面的政策頻出；技術層面，車聯閘道器鍵通訊技術 C-V2X 日漸成熟，從標準化到研發產業化再到應用示範各環節均取得積極進展；產業層面，科技巨頭、整車廠以及雲廠商三大主導力量深度佈局，汽車網聯化及車路協同成當前焦點，產業加速走向規模落地。

怎樣才不踩坑？首先要先知道自己的需求到底是什麼？

人人都要車聯網，可TM什麼是車聯網呢？

在沒有實現萬物互聯的時候，車機能夠更多的與我們天天無法離開的手機互聯就變得非常的重要了，最起碼要實現手機對於車輛的基本控制，比如說：遠端啟動、開啟空調這些功能，最好是還要有車輛資訊的顯示，實時車輛狀態的顯示。這一個點合資品牌沒有自主品牌做的好，自主品牌沒有造車新勢力做的好。

再來就是老生常談的實用功能了，車機實現互聯，必須要有網路的功能，有了網路，線上聽歌，線上音樂線上導航什麼的就必不可少了，現在很多的產品也都有。不再贅述。

再來就是這麼多功能，如果只能用車去操作，既繁瑣又複雜，開車過程中，如果還要去控制的話，難免會有一些安全的隱患，所以好的車聯網系統，一定要有語音控制的功能，控制的功能越多，反而越方便，越安全。

我覺得，怎麼也要滿足這些條件，才能算是一個好的車聯網系統吧。

大家說說有哪些？

智慧網聯已經成為汽車產業的必然趨勢，而車聯網實際上是無人駕駛汽車、智慧汽車發展的配套基礎設施，也是智慧交通的必要前提。

2018年1月，國家發改委牽頭組織起草《智慧汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》，根據這份國家層面的智慧汽車頂層設計規劃，到2020年，中國市場上智慧汽車新車佔比要達到50%，中高級別智慧汽車（L3及以上）將實現市場化應用。

2018年3月27日，國家工信部還發布了《2018年智慧網聯汽車標準化工作要點》，提出要充分發揮標準對智慧網聯汽車產業供給側結構性改革的促進作用。可以說，從國家戰略層面開始了對智慧網聯汽車標準制高點的把握。

有研究機構預計，2020年中國智慧汽車市場規模將接近600億元。面對這一龐大的新興市場，車企、網際網路企業、資本爭相湧入，加大在智慧汽車領域的佈局。

這對於任何一家汽車廠商都是巨大誘惑，甚至因為網路、資料、物聯網、人工智慧等資訊和智慧技術的延展，目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正佈局智慧網聯，主機廠商無論是傳統的還是新興的，也都在向智慧網聯靠攏。

智慧網聯已經成為汽車產業的必然趨勢，而車聯網實際上是無人駕駛汽車、智慧汽車發展的配套基礎設施，也是智慧交通的必要前提。

整個過程由車輛位置、速度和路線資訊、駕駛人資訊、道路擁堵以及事故資訊以及各種多媒體應用領域等重要資訊元素組成，並且透過大資料和雲計算實現網路化互動性控制。

車聯網是解決未來城市交通壓力的一個重要專案，同時也將為行車安全提供保障，在未來的前景被十分的看好。

不過，由於整個產業鏈的複雜性較高，各個環節之間缺乏成功且有效的商業營運模式，產業整合難度較大。

如何讓使用者買單這一問題一直影響著車聯網企業的發展，目前的商業模式還不清晰，商業模式需要一定的使用者規模，而要有使用者規模又必須要有商業模式，車聯網的商業模式一直處於模糊的狀態。

車聯網是否存在生態圈？

不可否認，現在車聯網的生態圈是客觀存在的，但是生態還比較脆弱。隨著後續的發展，條件逐步成熟之後，經過充分的競爭，這個生態才會逐步成熟起來，就跟移動網際網路發展狀態是一樣的，最大的問題就是時間問題。

目前還沒有真正形成車聯網的生態圈，而是到了具有上網功能的汽車的狀態。其實消費者並不滿意我們現在的產品，不是他沒有需求，而是說他的需求沒有找到切入點。現在的生態，經過相互迭代、相互借鑑，相互融合之後產生的產品才真正的形成到生態圈。

目前大家更關注的是車如何聯網，平臺建設怎麼能做得更好一點，其實後面的生態應該是基於車、基於出行服務的第三方的供應商產生的產品和服務創新，這一塊大家關注得比較少。要快速發展、快速融合，只有快速發展、快速融合，大家才能共同進步，這個行業才能共同進步。

車聯網生態圈發展的痛點

我們所處的汽車零部件行業，大的Tier1廠商特別是國際知名的廠商，大多是歐美日的公司。但是最近十年，中國的手機互聯、智慧是全世界發展最快的，應用最多、場景最豐富、最多樣化、消費者最喜歡。

我們為什麼不能在這個時代裡面，在中國培養出歐、美、日Tier1巨頭廠商都很欽佩的企業？為了達成這樣的目標我們需要做幾件事情：

國家對行業的發展、智慧網聯的發展需要有一個規劃，制定一套行業的標準，把它上升為國家的標準，乃至上升為全球的標準，只有這樣才能從標準上來引導這個行業的發展。

在這個行業裡面有很多同行，要攜手並進，這個圈裡麵包括主機廠、網際網路公司、運營商、零部件公司，大家一起形成合力，以開放的心態共同進步。

需要一個公平競爭的環境，因為沒有一個競爭環境，溫室裡的花多數是長不大，開不好的。

若一個產業發展到一定階段，所有的參與者和生態圈裡面是各就其位的，運營商會幹運營商的事，專業服務商會幹專業服務商的事情。隨著後續的發展，大家各就其位，並且條件逐步成熟之後，經過充分的競爭，這個生態才會逐步成熟起來。

目前車聯網還處在初級階段。其實根本的原因是，移動互聯所形成的這種應用生態，要想簡單地把這種生態搬到車上去，是非常困難的。

第一，時間沒了，移動網際網路把產品研發時間壓縮得更短，現在的智慧手機一年半換一代，軟體系統更不用說了。這是第一個痛點——出產品的速度。

另外一個痛點，由於BAT的存在，中國的消費者已經被培養得在智慧終端手機和移動網際網路上面鑑賞能力非常高，如果導航沒有達到像百度這個水平，你的車機他就不用了，因為你不夠智慧，你不能實時地提供解決方案。所以對智慧車機產品的門檻要求，是現在出產品最大的困惑。

車聯網本身是基礎設施，使用者可能不需要車聯網，車聯網只是一個手段，聯網以後做什麼才是關鍵。如何做有以下兩方面：

第三方的服務和產品公司他們需要什麼樣的資料來做創新、來做基於車內使用的產品。

要有渠道，將這些第三方的公司產生的服務和產品推給使用者。痛點在哪兒？在於主機廠對於車聯網應用的規劃，只有規劃好了，才能夠以開放的態度面對第三方對於資料的、對於服務的需求。

車聯網大趨勢下的業務轉型

自動駕駛會帶來一場革命，這場革命帶來的結果是整個移動出行的社會到來，無論是傳統的主機廠、供應商，或者是新的造車勢力，還是要按照傳統的思維在討論一個正在面臨革命性變革的未來，關鍵是如果大家知道未來是一個移動出行的自動駕駛社會，那麼你的價值在哪兒？

如果是一個完全自動駕駛的移動平臺，到底你是什麼位置？在這種情況下必須得找到一個適合你的角色。如果你是這個系統的整合者或者是整合過程中的一部分，你就會有價值，你這個模式才會贏。

在自動駕駛領域，也存在開放平臺和封閉平臺的問題。像手機一樣，手機有開放平臺、封閉平臺，而且兩個平臺都做得非常出色。

當年主張做手機封閉平臺的現在正好做開放平臺，以前做手機開放平臺的現在在做封閉平臺，其實不能說哪個平臺能帶來更大的利益，但是希望兩個平臺都快速地發展，因為肯定會帶來很多新的發明，不要認為一個平臺會解決所有的問題。

5G時代的車聯網展望

汽車下一步會是什麼？就跟手機是一樣的，手機原來只有唯一的功能就是通話，現在誰還用移動運營商的服務通話，可能90%都是通話以外的衍生服務，汽車也一定會是這樣的。

從國營的壟斷，慢慢的市場化開放，到現在的通道化，特別在車聯網領域或者智慧網聯領域，價值越來越高，但價Grand SantaFe來越低。

5G來了，2G、3G、4G即將過去，但是5G到來之後，對2C的應用來講，現在可以看到好的應用，所以運營商基本上達成共識了。最典型的、最有用的應用場景就是智慧網聯、自動駕駛，所以三家運營商都在佈局這件事情。

無論是車聯網還是智慧網聯都離不開網，運營商是基礎設施，所以運營商真正應該做的事情是行業的服務者。

近年來，粵港澳大灣區在打造創新驅動新引擎，科技創新帶動資源集聚等方面著力頗多，創新機制、產業升級、人才引流、協同發展等帶來了多方面的機遇。相應的，人工智慧、人才賦能正深刻地影響著商業步伐。