主要還是品牌宣傳的力度不夠，加上多年前剎車油管事件使三菱的品牌形象一落千丈，還有三菱是軍工等等，合作伙伴也總換，從長豐到北汽，又到廣汽，整的都不知道到底是哪兒生產的了，現款歐藍德還真不錯，價效比很高，不知道今後能不能穩定的在廣汽落戶

從產品線上來說，三菱的車型太少了，小車東南三菱就那麼幾款，廣汽三菱只有三款suv。隨著國產車的崛起，合資車車型的豐富，A級車，東南三菱完全不具備與其他品牌抗衡的實力，何況最重要的區間B級車，竟然沒有拿得出手的車。要知道，日系三強主流B級別都下探到15萬區間了，你還沒有一款B級車，你不死誰死啊？再說Suv，更加尷尬了。CRv，榮放，早在市場上摸爬滾打了很多年，從外形設計，到質量，都積累了很高的使用者口碑。歐藍德，改款週期太長，用料太不講究，對於挑剔的國人來說，20萬可選的車型太多了，途觀，昂科威，哈弗，4008，翼虎，真的不是非你莫屬。

三菱的宣傳和市場營銷越來越弱了，幾乎和鈴木一樣。有的車型，大多數人可能還沒有聽過，再加上市場保有量偏少，導致品牌存在感偏低。聽過一個段子，一位兄弟開著進口帕傑羅去酒吧泡妹子，妹子看不上這車，跟著寶馬1系車主走了！由此可見，三菱的品牌被人無視到何種地步了！

說到三菱不得不說EVo，這個類似於信仰神車的車型，可惜銷量不佳被停產了。如果國產三菱重啟Evo，推廣包裝一下，說不定可以讓三菱這個品牌有點起色！

二手車的保值率也是一個重要指標，不管是新興市場還是成熟市場二手車保值率都是一個重要的參考指標。以國際通用的三年保值率來看，雷克薩斯豐田一直榜上有名甚至名列榜首，而三菱卻鮮有露出。影響保值率的因素很多，最重要的我認為是保有量和口碑。

小弟我也來分析一下原因：

1，首先歐藍德品牌知名度沒有其他高。

2，營銷及售後，不給力。

3，內飾做工老氣。用料差

4，適用的配置沒有，如（電子手剎，全景天 窗，後排出風口）。如果可以選裝以上配置會更好！

內飾是硬傷，老一輩的人買車全看發動機，歐藍德的4J12厲害的沒話說，到現在買車都是8090後，看什麼？高科技！什麼發動機啟停技術，自動泊車，胎壓監測，併線輔助，全景電動天窗。。。連個電子手剎都沒，還怎麼愉快的裝逼了？

很簡單，目前歐藍德主要以四驅車型為主，比比那兩個品牌四驅的銷量，歐藍德四驅車型目前是合資裡面第一的。隨著五月份2.0增配車型的出現，銷量誰比誰多還真不好說。那些不懂車的就不要亂說了，歐藍德2.4四驅五座車型論配置價效比，榮放和CRV哪個能比？再說保值率，合資歐藍德上市多久？榮放和CRV上市多久？銷量大了自然保值率就高！

座椅包裹性不是很到位，座椅長度有點短，腰部無支撐調節，

後面兩座就是雞肋

動力起步有些肉，

新車味道很重

噪音，這車隔音確實太差了

我只能說是國人買車的出發點不同，三菱是日本老牌的軍工企業，三菱汽車可靠、皮實，實用性強，它很適合我們邊遠地區路況不太好的情況下使用，因為內飾等原因它不可能贏得年輕一族的親萊，所以說茄子蘿蔔各有所愛，反正我本人是三菱汽車的忠實粉絲。

三菱的車型定位有問題，想田忌賽馬大車型壓小車型，跟通用的昂科威一樣。我勁炫比你們一眾小型SUV大一點，我歐藍德比你一眾緊湊型大一點。本來是很好的戰術卻被三菱玩壞了。

首先定價不便宜，我車型比你們高半級，價格也高了半級，殊不知三菱的品牌撐不起高半級的價格。

其次，買緊湊級SUV都是要經濟型的。2.0配置太低。買歐藍德的2.4一聽就比rav4 crv2.0的油耗高，別說更高的購置稅了。如果貪歐藍德的七座，這車又有點小了。昂科威可是1.5t的

第三，內飾跟做工三菱一直被人詬病，我就不多說了。

第四，我也不知道說啥了。我一直搞不清三菱的產品命名規律。我之前搞不清歐藍德，歐藍德勁暢是兩款車還是一款車

主要還是品牌影響力 三菱汽車這幾年越混越慘 造假門 收購門 三菱整體淡出了主流市場 其實他本身在日本混的也很慘 目前 除了他那個帕傑羅身上有的全時和分時四驅技術 這幾年根本沒什麼拿的出手額新技術

歐藍德剛上市的這款，比不上CRV都信，要說RAV4那就純扯淡了，銷量不能只看一時，榮放，最不看好，也絕對不考慮的車。2013年，朋友買的，上個急轉彎的坡，他媽的差點出大事。真心不是好車，別給我回SUV不是越野的屁話，那個坡不大。

等到後來得推向市場之後，銷量確實也比較不錯，和當時的進口車型相比，銷量也節節攀升，但是呢和豐田榮放等車型比起來，可以說有點慘淡。

主要原因有以下幾點，第一呢，其品牌，廣汽三菱，還是有些弱勢，廠址位於長沙，偏安一隅的感覺比較重，品牌推廣又不是那麼給力，所以知道這款車的人並不是很多。

第二呢，廣汽三菱的管理層和營銷推廣層面，有影響力的大咖，並不是很多，而且高層變動，偶有發生，人員變動，下面的人員變動，也比較頻繁，導致，它的推廣，沒有可圈可點的地方，沒有一種長效的機制。

第三呢，三菱本身就是一個小眾品牌，忽然有了比較大的銷量，他可能覺著已經不錯了，而與廣汽的合作也需要磨合，雙方可能還沒有漸入佳境。

再有一點，就是中國產歐藍德的價格，可以說，它的空間大，有四驅功能，配置和顏值不錯，但是呢它的價格，也偏高，讓很多人覺著，差不多的價格，我為什麼不是買榮放？為什麼不去買品牌更好的本田呢？尤其是，這款產品，給出的優惠力度，優惠幅度，也並不大，這讓很多人只能選擇在到其他的品牌店裡去看一看，於是，就沒有回頭了。

非常好的車，我覺得就差後排出風口了。喜歡這個車的人不會太在意三菱的內飾。如果cvt換成at那就完美了，可以加8000的價格

拿所謂省油和所謂空間大說事的，只是迎合愛佔小便宜的人(而且並不省油，只是自欺欺人，空間大幾釐米也完全可以忽略)，所以買車首選高性價比的、在國際上一直大賣的、在世界賽車上常拿冠軍的一流良心好車標緻雪鐵龍，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎，誰開誰坐誰喜歡！根據自己喜好和需求選擇車型，低價效比爛鄉村大街的車，明智的人不會選。

1.廣汽三菱降錢後漲，售後服務手冊中每隔3月或5000必須保養，和本田的6月5000,豐田的12月10000比起來，後期保養成本巨大，隨著汽車普及，汽車知識豐富，這是一種損客不利品牌的愚昧做法。

2.保有量不大，維修備件價格比肩bba，甚至有過之而無不及，

3.4s店稀少限制了，部分地級市，縣級市限制購車慾望，因為小城市客戶想滿足一年四次的保養條件，成本精力耗費巨大。

4.三菱本廠營銷策略落後，廣州汽車之城，廣汽還受其城市對手氛圍感染，有所計劃，和銷售策略，也在嘗試提升廣汽，提升旗下三菱suv的曝光率，東風直接放棄。華人說要想成功需承上啟下，裡呼外應，光廣汽不行，畢竟廣汽還有親生兒子。三菱大中華區需要有新的ceo，職業經理人。

三菱的技術是有的，但是相比豐田的造車理念，本田的技術創新，三菱註定在汽車領域是日系綠葉。

首先，三菱品牌逐漸沒落，在整車市場上的影響力完全不能和豐田，本田等世界大廠相比，檔次感略低於對手。

再者，在技術上，三菱歐藍德也比較陳舊，發動機抖動明顯，噪音大，變速箱檔位數也僅為模擬6擋，和豐田的模擬8擋也有一定差距。

在穩定性上，發動機抖動是一方面，另外像內飾異響，天窗漏水，輪胎開裂等小毛病都是屢見不鮮。

在內飾方面，做工比例粗糙，細節處理不到位，而且整體視覺效果比較老氣，年代感十足，很難適應如今消費者的口味。

當然了，歐藍德也不是一無是處，起碼在價格上比crv榮放等便宜了幾萬，而且在塊頭上更大，空間也絲毫不輸對手。另外在配置上也比較豐富，倒車影像，定速巡航，中控大屏，導航等都是全系標配，誠意很足。總體上說歐藍德的價效比還是有一些的，對於想買中級suv而又預算有限的消費者來說也是選擇之一。

從消費者心中的日系三強就能看出，三菱的地位在乘用車領域並不高，反之它的貨車和商用車倒是有著不錯的口碑。隨著Lancer Evolution的停產，三菱效能的靈魂在車迷心中的地位日益高漲，但歐藍德可不是什麼拉力賽統治者，也不是什麼隨隨便便4-500匹的馬力巨獸，它只是一輛主打家庭的緊湊級SUV。在這個競爭非常激烈的市場中，並不是車子越好越受眾的，因為考慮合資品牌的消費者大多會將口碑和知名度一併考慮。

三菱，的確輸在品牌上，而提升品牌影響力非一蹴而就。這要以來銷售網路和營銷手段，顯然三菱遠遠不夠，在品牌養成路上本就沒有公平一說，於是它只能透過消費者最為在意的價格入手，15.98萬起，頂配不過22.58萬，遠遠低於同級競品。

低配的價格足夠誘惑，但配置卻不敢恭維，車身穩定沒有、電子駐車沒有，車內還是塑膠方向盤和織物座椅，但結構的優勢依舊，例如第二排座椅靠背支援角度調節，全系標配8寸觸控屏、自動空調。真正具備超群價效比的是次低配，售價17.28萬的兩驅暢享版，它不僅補足了低配的短板，還配備這個級別內少有的膝部氣囊、前後頭部氣囊，無匙進入、真皮座椅，甚至前排主副駕電調帶加熱功能座椅都能提供，實話說，17萬出頭能買到配置如此完善的合資緊湊級SUV，只有三菱能做到了。頂配車型還能提供獨一無二的，來自拉力賽真傳的三菱黑技術“超選四驅”。

不可否認歐藍德超高的價效比誘惑，但除了品牌不夠響亮外，它的外觀和內飾設計的確有種穿越的感覺，要知道這套設計從2012年第三代車型初上市起就一直沿用至今，就這早已審美疲勞的外觀就足以勸退一群人。（botzi）