燃氣輪機或者柴油機之所以可以帶得動重達50噸-70噸的坦克，主要是因為發動機的扭矩極大。一般來說，扭矩＝力量，功率＝速度。也就是說想要驅動數十噸重的坦克前進，發動機就必須有力量，也就是意味著發動機的扭矩必須得足夠大。另外，發動機的扭矩越大也就是車輛的載重越大，加速性越好，越障能力更強。從重型貨車到坦克使用的發動機都是扭矩比較大的，而轉速是非常低的。

因為坦克的自重都比較大普遍的在50噸以上，想要讓坦克動起來，就必須有足夠大的力量，客服與地面巨大的摩擦力。另外，作為軍事裝備的主戰坦克，其所使用的環境並不是一馬平川的。往往要面臨溝壑陡坡，這就要求坦克的發動機有足夠大的力量，可以推動坦克越過這些障礙物。而發動機的扭矩大小也就反應了車輛載重能力的強弱，由此可知，無論是基於哪個原因考慮，坦克所用的發動機扭矩必須得足夠大，才可以讓坦克開動起來。

比較有名的就是豹2系列坦克使用的MTU系列柴油機，該系列柴油機中的MB873ka501型發動機的扭矩最高可達4709N.m，而達到這個扭矩時的功率為850千瓦。當轉速達到2600r/min時，達到了3990N.m的最大功率扭矩。而跑車發動機的扭矩才不過1000N.m，就可以讓其在2-3秒內從0KM/H加速到100KM/H。可見發動機的扭矩大時，帶來的好處無疑是巨大的。另外，MT883ka-524型柴油機在3200r/min時，達到了5900N.m的最大扭矩，可以說是坦克發動機中扭矩最大的發動機了。

俄羅斯B2系列柴油機的扭矩就不如MTU系列柴油機了，B2系列柴油機中扭矩最大的是B2-V46型柴油機，其最大扭矩才是3087N.m。T90坦克使用的是V92S2新型發動機，T-14主戰坦克使用的則是A-85-3A型發動機。只不過這兩型發動機的資料都不如較新的MTU系列的柴油機。

除了發動機的扭矩必須得大之外，坦克的傳動系統的效能也得較為強大，畢竟發動機輸出的巨大扭矩是要透過傳動系統連線到履帶的。否則發動機輸出的巨大扭矩透過效能不怎麼樣的傳動系統後，使得傳到履帶的扭矩大為下降可是不行的。所以說，坦克的動力是一整套系統，哪個環節都不能有缺陷。這也是世界上只有少數國家可以自產高效能坦克的主要原因!

坦克的構造原理

1、坦克發動機風冷機較多，如果是水冷機可進一步考慮，若是風冷機，散熱差，噪音大；

2、坦克發動機很少考慮經濟性，而裝在坦克上則沒必要考經濟性；

3、不知道你所講的坦克發動機是什麼型號，現在的坦克發動機許多都是V8、V10柴油機，功率上千馬力，體積大不一定能佈置得下，而且都是油老虎；

4、坦克發動機可靠性要求高，但設計壽命一般只有幾百小時，壽命再長沒有用，再長碰上個導彈也得報廢，所以即使前面講的不是問題，裝上了也用不了多長時間。

最後，坦克的輪子分為驅動輪，導向輪和負重輪三種。驅動輪是負責提供動力的，最大的特點就是它是所有輪中唯一帶齒的，它直接與變速箱相連，只負責轉動履帶，也就是這個輪決定履帶的速度，就位置來說它應該是整個履帶最靠前或者最靠後的輪，處於兩排車輪的上方，完全不承受車身重量。負重輪邊緣光滑，只負責負重，不提供任何動力。導向輪主要是負責將履帶張緊並保持一定的形狀，通常不帶齒。也就是說，整個履帶就一個輪子在帶動而已。原理很簡單。就像你在桌子上鋪一層紙，紙上放一排筆，你提起紙的一端，筆會很整齊地滑像另一端一樣，這種行進的方式最大的優點是相當於你在地面上鋪了一層鋼板然後讓你的車輪在鋼板上行進，也就是說原來不平整的道路至少平整了點。至於崎嶇的山道，呵呵，崎嶇沒問題，山道很考驗坦克發動機的效能。坦克車身重量大於汽車幾十倍，而發動機功率並沒有大這麼多，所以坦克在移動速度和爬坡方面幾乎可以說不行。

兔哥回答，坦克作為陸戰之王是地面作戰的核心突擊兵器，從早期的步坦協同作戰，到機械化突擊作戰，都是建立在以坦克為核心的突擊叢集作戰理念上的。坦克具有裝甲防護、火力、機動三大要素，而機動是衡量坦克作戰效能的重要一環。坦克的機動性來自於坦克發動機，而發動機的功率決定了坦克的機動能力。

坦克的發動機功率的大小並不是隨意的，而是要符合作戰需要，根據坦克自身的重要，決定安裝多大功率的發動機。目前主戰坦克的噸位達到五十噸以上，當然也有小的，例如，日本的十式坦克就只有44噸，曾被日本譽為無敵坦克，實際是誰也打不過。十式坦克的功率1200馬力水冷柴油機，噸馬力27/噸。這個機械不咋地，全功率運轉不能超過15分鐘。坦克發動機有兩種，一種是柴油發動機，這是主流的配置，世界上多數坦克都使用柴油機作為坦克的發動機。另外一個就是燃汽輪機，美國的M1坦克就採用了燃氣輪機，另外俄羅斯的T-80坦克也採用了燃氣輪機。

燃氣輪機的好處是體積小，馬力大，低溫狀態下的起到效率高，同時它的噪聲以及振動也小，能夠使用多種的燃料，缺點是油耗大。以美國的M1坦克為例，坦克重57噸，發動機功率1500馬力，百公里油耗就達到了383升以上，如果是越野全速度約500升，這個油耗可是很難承受的。俄羅斯的T-80的然燃氣輪機為GTD-1250型，1250馬力，百公里油耗也達到了300升，T-80本身就比M1輕十幾噸，發動機功率也小。所以燃氣輪機優點多但費油。

坦克發動機最優秀的當屬豹2了，德國的豹2坦克發動機隨豹2坦克一塊誕生，40年來豹2坦克改型無數，火炮，裝甲防護都更新換代了，而發動機一直沒變過，到今天依然是最好的坦克發動機。豹2坦克59.7噸，1500馬力能夠達到72公里/小時，百公里的油耗219升，這是最低的了。由此也可以看出，坦克全憑發動機發力才能玩得轉，沒有大馬力發動機幾十噸的鐵疙瘩顯然沒辦法讓它去作戰。

坦克跑的快，全憑機器帶，沒有強大的動力坦克就是一個廢物。二戰時的虎式坦克，57噸的重量，其發動機功率只有700馬力，最大公路速度只有38公里/小時，越野速度更是低於15～21公里/小時。而和它同重的美國MIA1坦克1500馬力，公路最大速度66.7公里/小時。二戰德國的鼠式坦克重188噸，1200馬力發動機，最大公路速度每小時爬23公里。由此可見，發動機是關鍵因素。

坦克作為陸戰的主要利器之一，因其強大的火力系統，高度靈敏的機動性，和防護性極佳的厚重灌甲，素有“陸戰之王”的稱號。目前世界上的主戰坦克，輕則數十噸，重則幾十上百噸，要想驅動這麼一個“鐵疙瘩”，動力系統自然就十分關鍵，簡而言之就是發動機的馬力一定要足，才能顯示出坦克的作戰能力。

 按照坦克的等級來看，目前主要劃分為超強型坦克，輕型坦克，中型坦克，重型坦克，以及超重型坦克，坦克噸位由10噸以下到80噸以上不等。每種型別的坦克所要求的最低動力配置也是不一樣的。例如美國在二戰期間所使用的M2坦克，其重量為11.6噸，屬於輕型坦克，驅動它只需要一款220馬力以上的發動機就可以完美展示機動效能了。而相對於美國陸軍目前裝備的主要主戰坦克M1A2來講，其重量達到了66噸，屬於重型坦克，它所使用的是一款AGT-1500燃氣輪機發動機，功率達到1500馬力，可以說也是目前世界上作戰效能最好的坦克之一了。

 總而言之，坦克選擇發動機也要考慮諸多因素，除了功率以外，成本體積等都要考慮進去！用最合理的配置達到最強的作戰能力才是關鍵。

只要技術過關，幾十噸重的坦克什麼發動機都能帶的動，坦克發動機的發展歷程經歷了汽油機柴油機和燃氣輪機，而這些發動機的功率也不小，想要驅動幾十噸的坦克那還不是簡簡單單，但是你想要幾十噸的坦克飆車並且有著良好的維修效能和使用壽命就必須在發動機技術上進行攻關。二戰時期德國虎式坦克就重達57噸，而現在的主戰坦克也差不多維持在50噸左右，而汽油機都能讓57噸的虎式坦克以最高38公里的速度行進，更何況在發展了70多年後的今天呢。

坦克發動機考慮最多考慮還是可靠性和可維修效能，所以不是考慮簡單的帶動坦克。相比之下柴油機比汽油機和燃氣輪機都有著不小的優勢，和汽油機相比柴油機的燃油不僅價格便宜，而且更為安全，二戰德國許多坦克都是因為汽油的揮發的不可靠性與不安全性從而導致坦克的毀壞。而柴油機與燃氣輪機相比，經濟性更好，也就是說柴油機比燃氣輪機更省油，同樣一百公里的路程柴油機用的油只有燃氣輪機的一半左右。而且壽命也比燃氣輪機更長，而目前也就美國一家用燃氣輪機而已，其他國家都是使用柴油機。

不過現在德國最先進的柴油機的功率和美國的燃氣輪機都是1500馬力的輸出功率。而目前各國除美國土豪用燃氣輪機外，其他國家都還是在用柴油機，而柴油機發動機功率也從1200馬力到1500馬力不等。這樣的功率足以讓50幾噸坦克飆起車來。至於說坦克的可靠性只能透過各種實驗或者實戰來檢驗，像美軍在伊拉克戰爭中的M1系列坦克連續強行軍400多公里依然在戰鬥，所以可以看出其可靠性之強大。

坦克大家都很熟悉了，幾十噸的重量，厚厚的裝甲，兩條緊湊的履帶以及那威武的炮塔，我們都已經見識到坦克在戰場上巨大的威力了，可以作為攻堅利器，也能為身後的步兵提供堅硬的庇護。但是，坦克飆車算是一個比較罕見的事物了。很多人可能都覺得，一個幾十噸的大傢伙，外表看起來是如此的笨重，怎麼能夠像跑車那樣快？再加上坦克的履帶設計，根本無法達到汽車的高速標準。其實，這就是常見的一個誤區了，坦克一樣能夠飆車，而且速度也很快。早在二戰時期，就有坦克能夠跑到高達100km每小時，這對於很多汽車來說，都算是一個比較高的速度了。現役的世界最快坦克，當屬英國的“毒蠍”，最高時速達到了96km，而中國的99式坦克在換裝了更大馬力的發動機後，也能跑到80km的高速。但是，當今世界的坦克可以分為兩類，一類裝備的是汽油發動機，而另一類則是以柴油為動力，例如德國的坦克就堅持以前的設計，一直使用柴油作為動力，而美國則更多地使用汽油來為坦克充能。那麼這兩種不同型別的發動機選擇有什麼不同嗎？對於坦克的時速有什麼不同的影響嗎？總的來說，柴油發動機噪音更大，但動力更加充足，能夠應對複雜的地形環境。而汽油發動機噪音小，相對更為節能，因而能夠在相同的路段上行駛更長距離，但是在地形透過性上不如柴油發動機。因此，對於坦克設計來說，發動機的選擇也是一個十分關鍵的問題。坦克作為陸戰的主要利器之一，因其強大的火力系統，高度靈敏的機動性，和防護性極佳的厚重灌甲，素有“陸戰之王”的稱號。目前世界上的主戰坦克，輕則數十噸，重則幾十上百噸，要想驅動這麼一個“鐵疙瘩”，動力系統自然就十分關鍵，簡而言之就是發動機的馬力一定要足，才能顯示出坦克的作戰能力。按照坦克的等級來看，目前主要劃分為超強型坦克，輕型坦克，中型坦克，重型坦克，以及超重型坦克，坦克噸位由10噸以下到80噸以上不等。每種型別的坦克所要求的最低動力配置也是不一樣的。例如美國在二戰期間所使用的M2坦克，其重量為11.6噸，屬於輕型坦克，驅動它只需要一款220馬力以上的發動機就可以完美展示機動效能了。而相對於美國陸軍目前裝備的主要主戰坦克M1A2來講，其重量達到了66噸，屬於重型坦克，它所使用的是一款AGT-1500燃氣輪機發動機，功率達到1500馬力，可以說也是目前世界上作戰效能最好的坦克之一了。總而言之，坦克選擇發動機也要考慮諸多因素，除了功率以外，成本體積等都要考慮進去！用最合理的配置達到最強的作戰能力才是關鍵