德國人跟日本人有些相同，加上德國的保護政策。所以德國人基本都買大眾或者德國車，然後德國人還買國內最不懂車的人買的福特。

大眾集團旗下有不少高階品牌，單就掛大眾標品牌的車來說，定位就是一個低端的平民百姓使用的買菜車。也可以這樣說，大眾汽車集團是全球化的排名靠前的一家大型汽車公司，大眾牌汽車是個低端品牌的普通汽車。

其實主要的原因是“某些人的崇洋媚外心裡”對自己喜歡什麼極不自信！認為只有美國人喜歡的東西才是真的好！甚至都不敢喜歡什麼東西！只知道跟從！有些人總是拿美國十大暢銷車型來中國說事，就像見到了真理一樣！所以才會有“世界的豐田，中國的大眾”一說！

大眾在中國是高大上品牌，因為是德國車，而在德國與國際上只是同天津夏利一個水平，百姓用車，但銷量遠不如日系車。

為什麼日本車打不進歐洲？就是因為歐洲人看日本就是個不入眼的民族，為什麼日本車在東南亞和中國賣的好，就是因為日本曾經階段性徵服過這些國家，這些國家的人就認為日本是強國，為什麼能打進美國？就因為美國根本不擔心日企做大，一個廣場協議就能割了日本韭菜。這樣說能清楚了嗎？

我來說說為什麼大眾在中國賣的很好但在其他國家幹不過日本車的主要原因吧，最主要原因是大眾的質感遠勝日本車，但那些新科技沒有日本保守車抗造，會有一些問題存在，但在中國修車便宜，所以大家都選擇有質感的德國車，其他國家人工太貴，玩不起，只能選擇日本車！日本車確實不容易壞，但開起來毫無質感可言，如果大眾提供終身保修，日本車就沒市場了，不過這也是不可能的。

中國佔大眾銷量的65％，自己想吧。而且，大眾以低端車為主，整體上，大眾集團，包含奧迪等等，加起來營業額，也沒有豐田高，利潤，更是隻有豐田的零頭。印象裡，好像德國品牌應該都是高階，可實際大眾以低端車為主，銷量大，都是各種低端車，真的是靠桑塔納們衝起來的。中國人認為，大眾比較高階，這只是一個美麗的誤會。

大眾汽車常年和豐田汽車爭奪全球車企銷量冠軍，可以看的出來實力還是非常強大的。

大眾汽車在德國可謂是霸主的存在，市場佔比高達20.9，五分一還多，可以說德國每賣五臺車，就有一臺是大眾。高爾夫，途觀，帕薩特，polo等，常年在德國就是前五的存在。

德國銷量第一的永遠是大眾，可以說大眾汽車在德國的地位毋庸置疑。

在世界範圍內大眾汽車是個怎麼樣的存在呢？

首先，在中國，大眾汽車依舊是霸主地位，憑藉朗逸，寶來，速騰，桑塔納，捷達等轎車還有SUV途觀，途嶽，探歌，探嶽等車型，大眾汽車也是排名第一的合資品牌。

大眾汽車在美國，銷量就比較一般了，前十車型很難看到大眾汽車，除了美國車企福特通用，克萊斯勒等，日系品牌的豐田本田也是常年霸榜。特別是福特f系列皮卡，霸主地位基本沒有其他車型可以撼動。

大眾汽車在東南亞，不敵日系豐田本田鈴木，也大不過韓國的現代汽車，還是比較尷尬的。

大眾汽車在印度，依舊不敵日系韓系車型。

在歐洲和澳大利亞，大眾汽車表現不錯，主要是大眾產品線豐富。

中東地區嘛，這個沒有太大資料。

南美洲方面，日系韓系也多餘大眾汽車。

而日本韓國俄羅斯等，大眾汽車是不敵。

可以看的出來，大眾汽車中心主要是中國市場和歐洲市場，其他的不是太行，但是這不妨礙大眾汽車在國際上也是超級車企的存在。

大眾無疑是世界第一大汽車公司，德國汽車太牛逼了。有BBA，還有大眾。大眾旗下還有那麼多豪華品牌：賓利，蘭博基尼，保時捷等等等等。這個是真的牛叉！

大眾，volkswagon，德語就是“大眾的車”

集團下有奧迪，保時捷，大眾等車企，產品牌子一大堆，奧迪，保時捷，帕薩特（在中國分成，帕薩特和邁騰），邁特威，捷達，eos，尚酷，甲殼蟲，途字輩一串，騰字輩一串，說不完，桑塔納也是大眾原來在南美的產品牌子。

大眾的車各種型別都有，豪華的，運動的，皮實的，賣菜的，大眾的意思是：總有一款適合你，北美大眾車很多，滿大街都是，因為所謂柴油車排放指標造假一說，遭受打擊較大。

現在，上海大眾和一汽大眾，在德國大眾中產量佔比較高，中國人對大眾車的喜愛一直沒有衰減過，儘管網上職業車黑不停地工作，但他們的工作成效始終不能得到車黑僱主的認可。還需努力工作

有的說世界的豐田，中國的大眾，大眾沒了中國和豐田沒了北美一個吊樣，中國，北美，歐洲三大市場不可能讓誰一家獨大，另外美日德的關係也是豐田的優勢，置於東南亞我在這邊工作五六年了，為什麼日系銷量高都是和政治歷史密切相關的。錢是自己的，買啥車由自己決定。被網路左右那就是沒腦子了。

真是 那些精日分子 喜歡日本車 沒問題 也不用貶低人家德國大眾 就算人家大眾不會造車 也會由市場懲罰他的 不需要你們瞎逼逼 有本事 真的在技術上搶走人家市場 說人家減配 那你就把配置弄上去啊 不也是減的連逼都沒有了 說人家變速箱不好 那你也把變速箱弄上去啊 9at 10at 不也沒滿地開花嗎？ 自己做不好還說人家 真夠跟日～本人 一樣賤死了。 說真的看見日本車就噁心想吐 特別是918 1213 你們還開日本車去那還公祭 不痛嗎？ 說真的別看大眾是元首弄得 我還真是開起來沒那麼心痛。 當然 國產車現在崛起了 自然開國產車了， 但是非要在大眾 和日系三品牌中選 我是選擇大眾

大眾集團，屬於德國的支柱產業，德國政府甚至有大眾集團20%股份。

全球大部分國家並不是全能的，像中國和美國這樣的全面選手很少，大多數國家只有一樣或者幾樣能拿的出手的技術，屬於立國之本。比如德國汽車，日本汽車，南韓電子，法國飛機，新加坡港口等，因此，汽車產業是在德國至少是半條命地位。

在國際上，大眾集團也是一流企業，體量非常大，品牌眾多，車型眾多，覆蓋面廣，在很多國家也是銷量冠軍。經常與日本豐田汽車爭奪第一位置，不相上下。

不難看到很多人會說大眾是中國的大眾，如果沒有國內市場的熱捧大眾在國際上很可能就不入流。其實這句話帶有嚴重的偏見也根本經不起推敲和分析，而事實證明大眾集團依然是全球第一梯隊裡的拔尖車企，無論是技術實力還是產品銷量還是品牌價值及其影響力。而常聽到“中國的大眾，世界的豐田”這句話也是非常不嚴謹，大眾是世界的，豐田也是世界的，因為它們都屬於全球性定位品牌。雖然中國市場確實是大眾的最大銷量市場但那也表明華人對其品牌的認可，這就如同豐田依靠北美市場一樣。如果說大眾失去國內市場銷量將受到很大波動，那豐田失去北美市場同樣會傷筋動骨的。但市場認可度最終還是由消費者決定的，每個車企都致力於維護自己的市場而不可能隨便丟棄，所以大眾不會丟下國內市場而豐田也不可能放棄北美市場，這種假設根本沒討論的必要。

銷量

第一！沒錯，大眾在德國本土的銷量常年位居第一位，並且經常甩第二名近一倍的銷量。德國機動車管理局每年都會對本國汽車銷量進行統計，大眾品牌常年穩居銷量榜榜首且成壓倒性優勢。2018年德國乘用車銷量約為343.6萬輛，其中新能源車佔比約5%，汽油車佔比約達到62%，柴油車佔比約達到32%，其它車型佔比約1%。而大眾旗下品牌大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等在德國本土的主流走量品牌銷量達到了120萬輛以上，佔到德國乘用車總銷量三分之一以上，這其中單獨大眾品牌佔據超過50%銷量。試想一下大眾能在德國這樣的汽車製造強國、汽車品牌林立的大國脫穎而出它在德國的地位可想而知。認可度

大眾於1938年在沃爾斯堡創立，德文寓意人民的汽車，瞭解大眾歷史的朋友都知道大眾就是德國政府支援下的致力於打造平民汽車製造的品牌，目的就是用以讓每個德國家庭都能輕鬆開上汽車。儘管在大眾創立之初德國已經有賓士、戴姆勒、保時捷等汽車前輩，但價格低廉且適合家用的大眾很快就深入人心。像大眾旗下的經典New Beetle、T2以及包括後起之秀Golf及系列、Jetta、Passat、Tiguan、polo等車型都在德國經久不衰快，另外像Golf這種家庭通殺型車不光在德國常年位居緊湊車銷量榜首在整個歐洲市場都佔有一席之地。有深厚底蘊的品牌往往能為行業發展做出貢獻，比如賓士生產了第一輛汽車，福特開創的流水線讓汽車量產規模化，大眾最知名的創舉就是開創了發動機電噴技術，從而讓汽車走向新的發展高度。

集團實力

德國最大汽車製造商，工廠遍佈歐洲多地且工廠數量為歐洲最多。世界500強企業（2018年排名第七），90年代就搶到了歐洲汽車市場頭把交椅，雖然歷經排放門對其造成了嚴重的打擊但憑藉雄厚的實力如今依然穩坐歐洲頭號汽車集團位置。在歐洲汽車市場多次奪得歷史銷量冠軍，2018年大眾集團歐洲銷量佔比23.3%遙遙領先，其中大眾品牌佔比11.5%略低於排名第二的PSA集團15%和排名第三的雷諾日產聯盟持平。德國汽車品牌旗下子品牌最多的車企，營業收入全國之最，利潤全國之最（2018年），同時也被評為“歐洲最佳汽車品牌”和“最具創新力品牌”。我們知道歐洲的汽車市場成熟且個性，歐洲人買車有本土化情懷，也就是支援國貨、儘可能購買中國產品牌，所以作為本土品牌的大眾仍然是很多德華人的購車首選。有的人會說難道其它品牌就不行嗎？事實是雖然像歐寶、現代、豐田等品牌能保持一定的銷量但很難佔據主導地位，也就福特在德國乃至歐洲的認可度比較高。試想一下，如果全球都買我們的某個品牌那我們大多數人還會考慮其它品牌嗎？

其實前文已經提及相關，像大眾集團目前幾乎可以說是全球範圍數一數二的汽車品牌（不說第一是因為它並不是所有方面都是第一，比如利潤、市值等）。在全球戰略佈局上幾乎除了南極洲外其它各大洲都有品牌滲入其中，為全球一百多個國家提供量產車型。在全球銷量中大眾的主打市場為亞太（含中國）、歐洲、美洲（含南北美洲），這三大市場銷量達到了總銷量的95%以上，而這三個市場也是全球最大的汽車供需市場。所以，你可以說大眾銷往全球各地，其在全球的品牌知名度並不亞於在國內的品牌知名度。 上圖為大眾汽車金融業務全球佈局（供參考）

在國內提到大眾就得說豐田，畢竟這一對老冤家不光在國內競爭全球市場也是你死我活的競爭局面。而你若說豐田銷往全球，大眾只賣國內我是完全不敢苟同的，這就如同南方人喜歡吃米飯，北方人喜歡吃饅頭一樣各有所愛，大眾在歐洲及亞太都很吃香只是在美國不如豐田，而豐田在北美優勢和在亞太吃香但是在歐洲市場並不占主導地位。客觀的說它們都是出類拔萃的車企，在全球都享有很高知名度，只是它們針對各個市場的側重點不同而已，豐田去年在歐洲的佔有量還不到5%，難道豐田就不知名？

大眾旗下12個品牌涉及乘用車、摩托車和商用車領域，包括我們熟知的布加迪和杜卡迪。大眾全球有三百多家子公司一百多個工廠涉及領域眾多，包含汽車生產、汽車零部件、物流、金融、保險等數十種業務。德國在國際上的知名度也映射了大眾在國際上的知名度，因為大眾本來就是一個公轉私的龐大企業，政府的支援和扶植力度斷然不會小。大眾被賦予歐洲第一大汽車集團怎麼可能會在國際沒影響力，歐洲每賣出一輛車就有大眾一輛，其汽車零部件周邊也服務於歐洲各大車企。

總結：其實大眾僅憑藉全球三大汽車集團之一這個頭銜就夠大眾在國際上走一趟“紅毯”了，知名度和地位依舊不低。也不要說大眾在中東和非洲沒有市場，其實這兩個市場汽車需求量和保有量本來就不大也不是主攻市場，不能因為人家某個小市場乏力就說其沒影響力。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

德國大眾集團由德國中央政府持股40%，地方洲政府持股20%，可以把它看做是德國的國有企業（你沒看錯，資本主義國家也有國企）。2018年營業額為2600.284億美元，世界500強排名第7位，是德國最大的企業，德國政府甚至為它單獨立了一部“大眾法”，以保護大眾集團不被外國勢力控制。

（大眾集團業務涉及的區域）

2018年度德國汽車銷量排行榜，前四名都是大眾品牌的車型。

大眾就倆市場，德國和中國。。

歐洲的英國，法國，義大利，都有自己的品牌，大眾市場很低。

而豐田，不但有中美兩大市場，澳洲，非洲，拉美都是第一位的。。

說世界的豐田，一點不過分。。

當初希特勒創立大眾汽車的時候就說我們要造一種老百姓都買的起的車，現在也一樣，只不過到了中國以後發展的太順利了，有點找不到北了

世界汽車工業大國，本土品牌在本國都是占主導地位，日本國土小且島國，自然靠海外市場，日本車可以說是對美系車的良性補充。德國在歐洲中央，周邊國家大眾銷量也高，同時開發了最有市場規模的中國市場。長遠看大眾比豐田更佔了先機，當年日本不允許把轎車生產線拿到中國，是大眾和通用率先和中國搞合資企業，之後日本迫於競爭壓力，才開始和中國合資生產轎車。豐田和大眾應該說旗鼓相當，大眾的歷史更厚重，大眾集團旗下旗下高階車品牌較多。

作為大眾在國內合資公司的一名工程師一枚，負責任的告訴大家，大眾對於汽車品質的要求還是非常高的。儘管每年都有成本下降的要求，但是追求高品質汽車的理念從來都是第一位的。尤其是大眾車的匹配間隙，在行業內絕對是領先水平。