車輛年審外包，引入競爭機制，減少了國家公務員的人員編制，增加了社會資源的市場化分配。總體來講是利大於弊。

至於其中存在的一些問題，是無關乎公立私立的。只能期盼儘快的完善相關法律法規，規範行業亂象，或者取消私家車年審。

為何大家的車子都不願意年檢？車主：年檢完，出門就送修理廠！

在我國的經濟越來越發達之後，買車就成為了很多家庭的主題，如今很多款汽車的價格都非常親民，汽車成為了很多家庭必不可少的代步工具，但買了車子之後麻煩事更多，首先就是油價問題，上個月經過一波連漲，油價一度突破了8元，讓很多車主們都悲觀不已，經過前幾日的小跌才讓車主們的心情放鬆了一點，其次就是年檢了，車主們一提年檢就頭大，顯然是不願意去年檢的，為何大家的車子都不願意年檢？車主：年檢完，出門就送修理廠！

首先我們來了解一下什麼是年檢，年檢就是我們平時所說的驗車，就是指每個已經取得正式號牌和行駛證的車輛必須要經過的一項檢查，相當於每年給汽車做一次體檢，及時的消除車輛的隱患，督促車主對車子進行及時的保養，防止事故的發生，這個措施的出發點是好的，畢竟是要保證車主們的安全，但是在實際實施的時候卻變了味，很多車主反應，在年檢之後，車子的毛病反而更多了，出了門就要送進修理廠。

在一些比較小的地方，測試的場地不大，有工作人員在6米的範圍內，連續進行剎車測試，一腳油門一腳剎車，一點都沒有愛惜，看的人是非常的心疼，但是卻無可奈何，窩了一肚子的火，在檢測完之後去修理廠檢查剎車片。還有的地方車子系統測試裝置不完善，對於車子的系統傷害非常大，在測試過後，車子的故障燈一直在閃，而很多工作人員卻不在意，繼續測試，在測試完之後，故障燈還是沒有滅，只能是檢測完之後去修理廠檢視一下系統，要不然心理實在是不踏實。

有很多車主認為年檢是多餘的，因為車子是我們自己開的，平時有點毛病肯定是第一時間就送去修理了，誰都不會拿自己的生命開玩笑的，而且汽車的年檢非常的麻煩，非常耽誤時間，但是我國很多地方的管理不完善，所以年檢還是有必要的，因此小編建議可以效仿德國，把年檢外包，讓各個年檢公司互相競爭，誰檢查的好，對於汽車傷害最小就去誰那裡，這樣既可以保證車子的安全，又能防止因為檢測員的大意或者是系統的落後導致的傷害車子，大家對於此事怎麼看呢？

哪有利，沒報廢就是幸運的，從年檢臺下來車子溫度象著火差不多，由於猛踩到底油門回油管爆開露油，到修理廠200元換了，這個我估計是輕的傷，不知別人的那裡壞了，老百姓用半輩子的血汗錢買個車，不檢國家規定，檢車時心裡不是滋味，開不壞，檢一次得去修理廠再看哪裡又不合適了，不然壞在路上麻煩大了，取消年檢是給人生活減負。國家應給老百姓制度減負，讓農民活著痛快

年檢對於小客車來說是很仁慈了，你還沒有見識過貨車年檢呢。貨車年檢不管你只開過一年的新車還是幾年的舊車一次根本過不去還要進行第二次上線，不讓你一次過主要的就是讓你進它的修理廠，收取你的修車除錯費和二次上線兒費。

什麼叫外包？就是把事情承包語給別人幹，自己不用幹，坐收承包費，這肯定有利，但這利不屬於車主，車主就是交錢！

職權下放、依舊是壟斷經營!氣憤、抱怨再大隻能罵檢測站黑，同主管部門沒有關係!

問題是一個接近千萬人口的城市，幾十萬輛貨車目前合格的、主管部門認可的檢測機構只有3家，其餘的15家左右只能檢測乘用車，對於審驗快要到期的貨車類，只能排幾天隊，心急火燎的完成這項必要工作!跑了三五年的柴油車不找黃牛摸門路，想順利透過審驗幾乎是不可能!這裡應該是掃黑除惡的又一方向!

不管誰包，所有車主去檢車帶根粗木棍，誰把油門踩到3500轉以上就打斷誰的腿，3500轉車速是180～200，有幾個開這麼快？誰毀你的車打誰沒毛病。

不外包你檢車更麻煩，少花錢你跑斷腿。外包花點錢少跑腿。話又說回來現在的車輛檢測站都是私人的，他們有關係有後臺也就有錢，檢測站也不是誰想辦就辦的。

年審外包！這是個雙贏的活！別玩這個了！堅決下取締就對了！還平民一個安定祥和的生活環境吧！給平民百姓造點福吧！人民會感謝你們的！

我快神經啦，為啦年審已經跑啦三天，還是不過環保，好好的車說尾氣壓力不夠，說車子壞啦，真心不知道咋辦，不知道哪裡說理，累

因為碳能石墨烯機油的出現，末來四大改變:

一:很多修車師傅生意受影響而失業(因為碳能自備物理清碳功能，又零損車輛機軸，車輛無需大修中修，拆機頭清泥油積碳)。

二:傳統型號40及50型號機油退出市場(因為碳能終極抗磨，保護機軸免受磨損，無需用40及50號機油)。

三:霸王年檢成為擺設(因為碳能清碳、潤滑、保護，改變車輛原來電腦控制，使燃燒室燃油完全燃燒，令尾氣達標。

四:紙包不住火，傳統巨頭再難一手遮天，當大部分使用者瞭解明白接受碳能後，碳能機油顛覆傳統機油，從這開始。

車輛檢測站應該推廣分佈分包到當地4s檢測站和地方各汽修站點，車輛維修保養，檢測一條龍，使車主檢車更加方便快捷，安全無憂。

利弊均中吧，說起檢車毀車，本人有如下認識:柴油機的檢測裝置是讓車輛達到一定速度70Km左右才作功，中間再進行兩次載入檢測。這對大功率車來說輕而易舉就成完成，當然不是百分百合格。但對小功率輕型車來說有的時速最高才六七十邁，這些車特別是一五年前出廠的合格率不到一半，車主看著疼可也沒法裝置就是設計的這樣。這裡有一個問題就是，老車型出廠時的標準沒現在的標準，現在是一筐塞，原來還分三六九等，所以說現在粗暴直接。

車輛年檢都是外包(外包先這麼定義吧)，不存在利大還是敝大的問題。

國五國六標準，是尾氣環保排放要求達到的標準，既然是對尾氣排放進行檢測、監測，那就絕不應該只是要求汽油要達到國五國六排放標準，機油也要必須達到國五國六標準下的要求。可是，我們國家的各個相關部門和車主們，到現在都還沒真正意識到機油在國五國六排放標準中起到的十分重要的影響作用呢，而且，對於符合排放標準指標來說，從一定角度上來講，從一定程度上來講，機油遠比汽油的影響力還要重要的多！！機油對排放指標破壞力非常強大！！！各位，該從固化的思維跳出來了。

如還不相信，那麼請關注"機油文化傳播者"，閱讀多篇文章後您就應該會有所領悟了。

非運營車輛檢測應該簡化，沒大事故的前提，可以每6，3，3，3……年或達到1萬公里檢測一次，司機自己操作，主要檢測剎車，燈光，尾氣，是否套牌或過度改裝，就行了！

既然可以外包，那就應該取消年檢機構了，不能這樣層層扒皮，多養活一群吃白食人，編制人員少可以招聘。外包就是腐敗，都是中國式的關係網，千年不變，

年檢交給保險公司負責年檢最好！每年車子購買保險的？保險公司自己搞一套裝置就可以了！車子年檢沒搞好？出了事故由保險公司負責的？這樣的年檢保險公司更加負責！

權威性的部門，也搞商業化，合格不合格與我無關，坐等收錢，害人不害己，這就是當今汽車年審現實狀況，上面應該管管了！

實際就是年檢私有化。好樣的，這樣司機除了掏高價錢外，就不用擔心別的事了，黃牛也就無形消失，毀車現象也就有所緩解，檢車同過率也就提高了

這得看對誰說了。如果對車管所來說，肯定是利大於弊。第一，沒有一丁點責任了。第二，只要外包單位按時繳納承包費用即可。