子剛啟動的時候需要的進氣量和噴油量大，10分鐘後車子熱了怠速狀態進氣量和噴油量減少，能正常行駛就不是油壓有問題，那就是進氣有問題，查查進氣總汽車怠速不穩的原因有哪些

進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生髮動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。

怠速不穩可能是由以下幾點引起：

1、火花塞長時間沒保養表面汙物太多、沒有三萬公里更換造成的。

2、噴油嘴、節氣門沒有清洗，沒保養造成的。

3、發動機內油泥過多、或長時間低速行駛造成積碳過多，沒及時更換機油、機濾造成的。

4、油路不通暢也可能造成怠速不穩，長時間到雜牌加油站加油或不定期更換汽油濾清器也會出現這些問題。

5、還有可能是行車電腦有問題，錯誤的指令造成的。

診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。

一、進氣系統

二、燃油系統

①噴油器故障。若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。②燃油壓力故障。油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。③噴油量失準。各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。

三、點火系統

目前的汽車幾乎都將點火模組與點**圈做成一體，或者是採用雙點**圈或者直接點火。首先點火模組，如果它的故障會使電火花過弱或者是不點火，對於這個測量，只能說測量一下刺激的電壓的車型，初級的在電壓裡看不到，但是可以測測點火的觸發訊號。點**圈和點火模組的原因，可能是電腦發出的點火訊號的缺失，也可能是點火模組的供電線路等等出現問題。實際修理當中，這種情況時有發生。新車發生的機會比較高，我們修新車的時候，有的修理工還是找來找去，找了很多的問題，對於新車，我們還是要保證它的供電的電源，正極、負極讓它可靠執行。

四、機械結構

**是配氣機構，配氣機構故障導致個別氣缸的功率下降過多，從而使功率不平衡。**是氣門工作面與氣門座圈積碳過多，造成氣門密封不嚴。第三是發動體和活塞連桿機構，它有故障也會使壓縮壓力不一致。

五、排氣系統堵塞

與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作效能變差。發動機怠速發抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障程式碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。

怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。

怠速轉速可以透過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。怠速不穩是發動機維修中常見的故障，而造成這種故障的原因有以下幾種。

（1）進氣歧管或各種閥洩漏

（2）節氣門和進氣道積垢過多

（3）怠速空氣執行元件故障

（4）進氣量失準

（5）個別缸火花塞火花過弱

（6）個別氣門密封不嚴

（7）點火時間過早或過遲

（8）怠速調整不當

熱車怠速不穩主要是火花塞工作不良、真空管漏氣、節氣門位置感測器故障、怠速步進馬達故障、怠速控制閥失靈、進氣系統漏氣等因素造成的。怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。

處理汽車怠速不穩，最直接的方法是調整怠速，透過調整節氣門開度調整螺釘，使發動機在最低穩定轉速下運轉。也可自行辨別進氣歧管是否出現漏氣，打開發動機艙蓋，把節氣門的氣濾拆下來，啟動車子，用手堵住節氣門，堵住之後車子熄火了，就說明沒有漏氣。如果是沒有熄火，那就是某個地方漏氣了。

大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

① 噴油器毛病。若噴油器有滴漏或阻塞現象，使其無法依照ECU的指令進行噴油，然後形成混合氣過濃或過稀，使單個氣缸作業不良，導致發動機怠速不穩。

②

汽車在冷啟動時，發動機怠速運轉正常，無任何不良現象。可是水溫上升到正常溫度後，即熱車後，怠速運轉便不平穩，且很容易熄火；

如果將怠速再調得高一些，雖然不會熄火，但是運轉還是不平穩。

在前進或駐車時，慢加速至低、中、高速時，一切正常，無異常現象；

若在行進過程中急加速，則表現出混合氣過稀現象，即動力不足，行駛無力，車速不易提高；

若駐車時急加速（提高發動機轉速），則混合氣過稀的現象不明顯，基本處於正常狀態。

【故障排除】

先按照怠速熄火故障診斷框圖（見圖1）進行檢查排除。經檢查，未發現任何異常情況，但故障仍然存在。

於是，將油門基本關閉，觀察怠速運轉情況，發現怠速稍有好轉，說明發動機在怠速運轉時混合氣的空燃比還是偏大，即燃油供給少，空氣供給多。

既然油道及油量孔經檢查都正常，說明還是有漏氣之處。

其實，除了上述檢查的各個點之外，還有一個地方很容易被忽略，那就是節氣門軸下體上的座孔接合處。經檢查，果然有輕微漏氣現象。如何才能檢查出這裡漏氣來呢？很簡單，在節氣門附近聽聲音或者參考是否有部件老化，把節氣門與座孔之間的小縫隙堵住，封好後，再啟動發動機，重新調整好怠速，若故障排除了，即說明此處漏氣。

圖1怠速熄火故障診斷框圖

【故障分析】

為什麼“涼車”時怠速正常，而“熱車”時怠速卻不正常呢？這是因為節氣門軸與座孔的磨損度不大，在“涼車”時不至於漏氣；而“熱車”時由於熱脹冷縮的緣故，節氣門軸與化油器下體上的座孔在受熱時都要膨脹，但由於其材質不一樣，其膨脹係數不一樣，座孔膨脹得多，節氣門軸膨脹得少，於是二者之間便產生細小的縫隙，導致了漏氣，從而影響了發動機正常溫度時的怠速運轉。

也正是由於“熱車”節氣門軸與座孔之間有縫隙，所以在行駛中急加速時，空氣便從縫隙處進入進氣歧管，導致混合氣變稀，使發動機急加速動力不足，不易提速，行駛無力