大城市裡推出限行措施也是經過深思熟慮的。有的分單雙號，有的分時段，只要是為了分流，緩解交通壓力，同時也能響應低碳出行，保護環境的政策。

這也不是根本解決的辦法。主要還是因為大城市不斷在吸納人才，所以人口越來越多，城市發展和人們生活水平提高，汽車也成為了每家每戶的必須品。然而一旦城市規劃沒有跟上，必然交通擁堵。所以根本原因我認為還是在城市道路規劃和人們出行意識上。

如果城市道路規劃合理，人們出行交通選擇多樣化，那麼交通擁堵問題可以得到有效的解決。試想一下，你去購物，坐公共交通比自己開車更方便，便宜，誰又會選擇自己開車呢。

但目前還不現實，也許科技更加發達以後，形成立體式交通，車輛間能夠垂直方向上會車，必然交通更加便利。就現在來看，限號對於城市管理還是有必要的，但對於每天上下班必須開車的人來說，可能會不太方便。還是要鼓勵大家低碳出行，保護環境嘛，現在大城市的霧霾太嚴重了，每天出去回來都要洗頭(哈哈，皮一下)。拙見，不要噴我。

舉個不恰當的例子，十輛車分單雙，每天在路上五輛，有專家用盡方法鼓勵沒車的購車，沒幾天便又賣出十輛，路上那每天就變成了十輛，沒過幾天又變成了十五輛…無論是城規建設的俢修補補還是環保這種限行又有多大作用?那麼受損的是車主，受利的是誰那?再者說國人講個信，也可以理解為契約精神，買了車交了稅，專家們說限便限便是無信，解決問題不從自己根本上統籌，在這擁堵和環保中還去取利那就有意思了。

人多促進發展，發展就帶來車多，按北京來說路修的沒問題，比一般國際大城市都要好，要我說堵會就堵會吧，堵煩了自己就該調節了，一切都是市場規律，不必過於擔心，國際大都市車的問題是必然存在的！

汽車限行在特大城市對改善大氣質量還是有作用的，但是在縣城就沒有多大作用了，在縣城搞限行唯一的好處是促進了汽車銷售，原來每家有一輛車就行了，現在限行了就再買輛車，一個單號，一個雙號，但大氣質量卻一點沒有改善！

關於題主的汽車限行問題想必一直都是大家熱議的話題，對於沒有私家車的人表示支援的肯定佔多數，畢竟減少了出行擁堵也減少了汽車尾氣排放；對於擁有一臺私家車的人表示不支援的肯定在多數，畢竟限制了自己的出行方式；對於擁有兩臺以上私家車的人表示無壓力無所謂的人肯定大有人在。

既然我來回答這個問題，我就以一個擁有一臺私家車的車主表達一下看法，首先我還是支援的。

至於為什麼，大家應該都知道，限行是每天兩個號碼，週六週日不限行，甚至是分時段分割槽域限行，這樣的話一週基本就一天，但相對於整個城市機動車保有量來看，這個數字還是很大的，作用自然不用多說，緩解了交通出行的壓力，也對減少了尾氣的排放，還我們一個碧水藍天（這裡不要噴我，哈哈）

車輛限行的時候可以選擇低碳出行或者公共交通出行，比如步行、腳踏車、公交車、地鐵，不僅可以鍛鍊身體，在公交車或者地鐵上還是一個非常不錯的學習時間。隨著大家對汽車和手機的依賴加劇，肚腩和度數也都隨著增大，是時候學著改變了。

最後我想表達一下，單單限行還是不行的，畢竟現在汽車價格走低，能買得起兩臺車的家庭不在少數，適當的限購也是可以考慮，最主要的是公家應該大力推行低碳出行、完善公共交通網路，讓大家自主選擇捨棄開車出行，這才是最好的方案。

大城市裡推出限行措施也是經過深思熟慮的。有的分單雙號，有的分時段，只要是為了分流，緩解交通壓力，同時也能響應低碳出行，保護環境的政策。

這也不是根本解決的辦法。主要還是因為大城市不斷在吸納人才，所以人口越來越多，城市發展和人們生活水平提高，汽車也成為了每家每戶的必須品。然而一旦城市規劃沒有跟上，必然交通擁堵。所以根本原因我認為還是在城市道路規劃和人們出行意識上。

如果城市道路規劃合理，人們出行交通選擇多樣化，那麼交通擁堵問題可以得到有效的解決。試想一下，你去購物，坐公共交通比自己開車更方便，便宜，誰又會選擇自己開車呢。

但目前還不現實，也許科技更加發達以後，形成立體式交通，車輛間能夠垂直方向上會車，必然交通更加便利。就現在來看，限號對於城市管理還是有必要的，但對於每天上下班必須開車的人來說，可能會不太方便。還是要鼓勵大家低碳出行，保護環境嘛，現在大城市的霧霾太嚴重了，每天出去回來都要洗頭(哈哈，皮一下)。拙見，不要噴我。

當然支援了，想一想限行的好處 ，第一，環保了，天藍了，水綠了。第二，省油了，攢錢了，第三，增加運動量，健身了。。所以應該限行，建議所有私家車一律限行，不用分啥單雙號，近了就步行，遠了座公交。向北韓學習，

私家車以後就不用上路了，停在自家門前，作為觀賞，收藏即可。

記住，交強險，保險，車船稅還是要按時購買的，不然就違法了。

啥時候上路？ 那就要看看領導心情如何。會有通知的，。

（ 限行違法）一說，想的有點多了，讓上路就上路，不讓跑就別跑，聽話就是了。

現在是省，市限行，再進一步我咋覺得連鄉，鎮一級也有可能出臺自己的限行政策了，以後開車出門要多看看，過鄉鎮，村莊都要留心有沒有限行標誌， 可別瞎開。小心，小心。

我不支援限行，倒不是因為它限制了我開車的權利。我只是想從它想要達到的目的上分析，這種方法完全是飲鴆止渴。限行的目的是什麼？如果說目的，我認為是兩點：一是減少汙染氣體的排放；二是減輕道路的壓力。但是限行真能長久解決這兩個問題麼？先說減少汙染。目前說限行能夠減少每天車輛的排汙，但時間一長呢？很多稍微有些經濟能力的都會再購買一臺車倒替著開，最後路上跑的還是那些數量的車，絲毫沒有打到減排的作用。再說減輕道路壓力。上邊說了，時間一長，路上實際跑的車不會減少很多，但仔細想想，實際車輛的保有量幾乎會增加一倍，那些不開的車一樣會趴在停車場，同樣佔用公共資源。當然，限行也不是沒有好處，它能大大推進汽車產業，使正常發展的汽車產業，出現了突然的推動力，但這是由老百姓買單的結果。所以，限行可以是短時間應對特殊情況的一種辦法，但這絕對不是治理汙染、減輕交通壓力的長久之計。

不是你支援不支援的問題，是政府權利對公民的強制施實。作為公民你儘管不支援限行，你又如何呢？沒有人越令強行，這就是政令如山，不可造次。一百個不同意，在限行期間也只能遵守限行令。如果有意見可以在解限後向政府申述，這要費神耗力，作為個人是耗不起的申述。所謂限行政府必定有政府的解釋，根據情況頒發限行令，符合大部分人的利益。所以不支援限行，又要遵守限行，希望政府不限行最好不限行，讓公民享受通行汽車的權利。謝邀。

不支援，限行解決不了擁堵的問題。如果想要解決擁堵問題，我建議不妨學學新加坡。

新加坡是個城市國家，交通發達，但私家車擁有率卻不到10%。是新加坡人沒錢買車嗎？嗯，可以這麼說。

有人可能要反駁了，說我胡說八道，新加坡人均GDP超過5萬美元，人均月收入3115美元，怎麼會沒錢買車呢？就算寶馬賓士法拉利……這些名貴車買不起，日產大眾現代豐田……這些普通的車總買得起吧？

從新加坡人的收入來說，買車是沒問題的。可問題是買車之前，你先要辦一張擁車證。這張擁車證可不好搞，跟在咱中國搞一張持槍證那樣。你得先向有關部門打報告，寫申請，說明你買車的原因和目的。等各部門層層批准後，你才拿到買車的資格。而且這擁車證是有年限的，一過期了你還得重新搞。

其次，你拿到擁車證後並不等於你就能馬上就買車。在2016年以前，新加坡政府對私家車的年增長率一直限制在3%以內。換句話說，假如新加坡有100輛私家車，那它每年就只能增加3輛。可從今年開始，它的增長率調整為零了。換句話說，從今年開始，如果你想買私家車的話，除非有舊的私家車報廢了，把名額空缺出來了。要不然的話你有錢也別想買。

新車買來後就要上牌。在上牌的時候你要交一筆購車稅。這購車稅在我們中國是10%左右。但在新加坡，這筆購車稅是從120%起步的，你買的車越貴，購車稅就越高，如果你買勞斯萊斯、布加迪威龍這些頂級豪車的話，那恭喜你啦，購車稅起碼要400%。人家新加坡政府說了，你有錢嘛，所以就要多交稅啦。你要是沒錢，怎麼能買這頂級豪車呢？而且這購車稅要一次性交清，不能拖欠。

交了購車稅，就要給車上牌了。新加坡的車牌與上海的車牌拍賣有些相似。比方說人家今天拿10個車牌出來，如果來要牌的就是10人或者10人以下，那這車牌多少錢就是多少錢。要是人多牌少，那對不起了，得先拍賣，誰出的錢最高車牌歸誰。在咱中國，你的車牌永遠是你的，不管是車管所發的還是拍賣、搖號得來的。你這輛車報廢了，買了新車，你都可以向交警部門申請用原來的車牌。但在新加坡，這車牌的使用期只有10年。10年一到就自動報廢，你就得去換新的車牌。當然了，要是你對老車牌有感情，你也可以花錢把它買下來，繼續用。但這筆錢價格可不菲。另外，你在新加坡想買車，還得先證明你有停車位。因為新加坡國土小，寸土寸金，他不允許你在街頭亂停亂放。

買了車上了牌後，你還要交各種各樣的稅。比方說你一進入市區就要交擁堵稅。新加坡到處有攝像頭，在你上牌號的時候，你的銀行卡就要與稅收部門相連，只要你一進入市區，馬上就扣除相應的擁堵稅。除了擁堵稅還有環境稅，因為你那車排放廢氣，汙染環境，導致溫室效應。而治理環境是要花錢的，這錢只能從你那裡出。此外還有養路費、年檢、季檢等等。這些費用都不低。

另外，你在新加坡開車必需要遵守相關的交通規則。如果你違反了，那罰起來會讓你痛不欲生。首先，罰多少是和你的收入掛鉤的。新加坡政府認為，如果都罰同樣的金額，是不公平的。比方說你月入3000美元，他月入30000美元，都罰500美元的話，對你來說就不見了1/6的收入了，而對他來說則才失去了1/60。所以新加坡政府罰款直接就是罰你月收入的百分之幾，對於每個人來說都非常公平。其次，如果你對交警部門的處罰有異議，你最好先不要和他們吵，而是把整件事記錄下來，然後向有關部門申訴。如果人家覺得你有理，會判交警部門將罰款交還給你。但要是你和他們吵，甚至動手，那對不起，你就是抗法，有理也變得無理了。到時候可就不是罰款這麼簡單了，吊銷你的駕照，取消你的擁車證都是輕的，重的就判刑了。最後，你千萬不要在交警面前裝B。我們國內有些富二代或者土豪，經常在交警面前充大爺，一聽說要罰款，馬上甩出一疊厚厚的鈔票，還叫囂“老子有錢，不在乎！”但要是你敢在新加坡交警面前充大爺的話，那你可慘了。你不是叫囂“老子有錢，不在乎！”嗎？那人家就直接開張讓你在乎的罰單給你。根據新加坡的法律，最高的罰單是一次性罰你80%的個人財產。另外，如果你違反了交通規則，不但要交很高的罰款，還有可能面臨著吊銷駕照的危險。如果你的駕照被吊銷了，那重新考起來就麻煩了。

正是因為上面各種各樣的嚴厲條令，讓新加坡人對購買私家車望而卻步。而且新加坡擁有發達便捷的公共交通系統，大家出行都習慣於乘坐公交、地鐵、輕軌。所以說，咱們要想治堵，不妨參考和借鑑一下新加坡的做法。

雖然我現在還是無車一族，但卻是十分堅定的理解並支援政府的限行措施。

政府出臺限行措施，並不是什麼任性行為，而是經過嚴謹科學的分析調研而作出的有利於全社會的一項措施。最明顯地就是能夠緩解交通壓力，助力社會規範：上學的能按時到校，上班的能夠準點上班；出行的能夠順暢出行。第二呢，能最佳化大氣環境，改善空氣質量，助力人民群眾身心健康。但這個實行限行措施的出臺實施，必須得有個大的前提和基礎，那就是公共交通得跟上，而不是單單的為了限行而限行，為的是能夠讓最廣大的人民群眾日常生活有一個很好的體驗，而不是更糟！

我支援臨時性限行，反對常態化限行。我在北京待過幾年，一般一天至少堵半個小時，基本沒有不堵的時候。但仔細觀察就會發現，一般堵都是在上下班高峰期，而且都是堵一邊，上班進城堵，下班出城堵。一、短期治堵，靠限行。二、中期治堵靠充分利用道路資源。以前看過國外一個案例，國外一個城鎮，工作區和居住區在河兩岸，中間就一個橋，還是多年前建的，已經無法適應當前的車流量，政府就發到集資建個大的，預算至少過億元，後來一個小學生建議，雙向四車道的橋，早晨把欄杆移一下，進城三車道，出城一車道。下午出城三車道，進城一車道。成本低到令人髮指的方案，就解決了個大問題。北京也一樣，很少見到兩邊都堵的時候。這個方案完全適用，記得深圳還是哪兒已經用了。三、長期治堵～靠分流人口。要抓住堵車的根源，根源是車多，但最根源的是人多。有人，就會有購車需求，有購車需求就會有更多的車，限行只適用於臨時性的治堵，比如奧運會什麼的大事件，為了避免擁堵，臨時限行，可以接受，長期限行確實就是在侵犯公民的權利。疏散人口才是大城市治堵的治本良藥，把產值低、勞動密集型企業外遷，發展二三線城市，分流人口，這才是從根兒上治堵。加寬馬路什麼的都沒用，只要人口不斷劇集，再寬的路都不夠用。

我覺得有好處也有壞處吧，城市限行，出發點是好的，提倡大家少開車，保護環境嘛，是好事，現在汽車便宜了，人人都可以買，但是汽車尾氣排放，對環境有很大的破壞，汽車增多，對城市的交通造成擁堵，交通壓力太大，所以才限行，

先說說好處吧，受先就是汽車尾氣排放閃了，環境好了，空氣新鮮了，這樣我們的身體健康也提高了，大家試試想像一下，如果環境不好，空氣混燭，大家分心情能好嗎，

第二，城市交通壓力減輕，開車上路不再那麼擁堵了，路怒症也就少多了，大家和諧出行不是更好，拿我們南陽來說吧，只能算一個二三線城市，城市不大，交通壓力可不小，以前在市區開車，堵車排隊都能排很遠，還領常有路怒症別車，現在南陽限行了，星期一，1和6，星期二，2和7，星期三，3和8，星期四，4和9，星期五，5和0，雙休日和節假日不限行，這樣0到9都有了，公平公正，大家都沒話說了把，偷偷的告訴大家，小編的車星期三不能去市區哦，

說說壞處吧，第一個就是不太方便了，公交車不是你想去那裡就去那裡的，要換乘，有的地方換乘的不止一次，大城市的地鐵也不是都修到你家門口的，工作日開車出來很多都是出來辦事的，萬一我要買的東西很多很重呢，怎麼拿，打出租車有點小貴，還容易被饒路走，，

第二，工作日大家都忙，忙著上班，結果今天限我這個車號，上班怎麼辦，坐公交，地鐵，萬一離的遠公交車，地鐵不到呢，坐計程車，越遠越貴，說不定一天賺的一點錢還不夠出租車費，

第三，星期天和節假日可不限行了，開車出去玩啊，到大路上一看，車水馬龍，比平時還堵，為什麼呢，好不容易有個星期天，節假日，我當然要出來轉轉啦，這下好了，比工作日還堵，

不支援。

第一，限行解決不了問題，限行能解決車堵嗎？不能，廣州深圳這些都實行限行，就越來越堵車，為什麼呢！

第二，物極必反，限制太嚴格反而更加不能解決問題。限制更嚴格，車號被炒的更高！

第三，比如廣州限行，對於車友來說，大家都是廣東人，我買車就是為了開，你要限制我出行，我當然不願意。

“開四停四”學習成本又太高，隨時用手機記下自己出行時間週期，萬一，一不小心開出去，回不來怎麼辦？這也充分說明，在廣州沒有聰明才智，不能上路開車。真費腦力！

對於汽車限行我想有車的車主們都是心中不太滿意吧，限行是政府部門為了解決天氣汙染和擁堵問題而出臺的政策。

從某種程度來講，限行確實解決了一部分的城市擁堵問題和天氣汙染問題，老百姓的出行更加暢通，空氣也更加新鮮，為人民的生活增加幸福感。

但是從老百姓的個人角度去想限行確實有時候也有負面的影響，比如有急事的時候不能用車，交全年的保險和車船稅等確被限制在家不能動。不免會有一些怨氣。

隨著社會的不斷髮展，中國甚至全球都已經倡導購買新能源汽車，即環保又不限行，而且節約燃油資源，確實是一個不錯的原則。而且國家現在對購買新能源汽車又有政策上的補貼。不過在這裡我想多說一句就是現在中國的新能源汽車多以電動汽車為主，但是更換電池的費用問題給老百姓帶來了更大的煩惱，希望汽車廠家能夠考慮一下

短時間的還行，北京限行到現在有點時間長了，或暫時！也長了！北京的路修的夠多的了，為什麼還堵？從人為的治理上找找原因！

限行，為什麼不行，摩托車都限，為什麼汙染大的汽車不限，如果我說了算，都限，允許買，不許用，別問為什麼？因為我是官，官就是法，你懂的，別問

如今買房困難，買車卻很方便，分單雙，大不了再添一部代步車，上牌選號時和已有號碼做個區分就好了，治標不治本。交通擁堵和司機技能、素質有很大關係，尤其素質問題。提前分流引導也不完善。公司和學校錯峰上下班還有待開發

堅決支援！！！

1.可以緩解公路壓力。

2.有效保障交通通暢。

3.降低交通事故。

4.節約燃油，減少尾氣排放。

5.短距離步行、騎行更有助於提高身體素質。

6.緩解公共停車場壓力。

7.降低鳴笛噪音。

限制公民合法的私有財產的使用，就是違法行為。交通擁堵閆題解決不了，就用限行的措施，就是懶政無能的行為。既然你限單雙號出行，為什麼保險不減半，車船稅不減半，車輛使用年限不增加一倍，六年免檢為什麼不改成十二年！！！