矮油，這主意聽起來不錯哦，肯定有人也琢磨過吧？

當然嘍，早就有人想過這個問題啦！下面我來解釋一下絕大多數飛機跑道沒有做成傾斜的原因吧：

•機場跑道不可能是水平的。

一條跑道的平均長度大約是3千米，或是9850英尺。這麼長的跑道不可能做到百分之百的平坦。總體來說，現在的跑道看起來應該是醬紫滴：

•中止飛機起降的難度加大。

假如在飛機滑跑過程中發動機出現故障，肯定要採取緊急制動措施讓飛機停下來。現在讓我們想象一下，假如飛機跑道是有坡度的，那麼讓飛機停下來的難度是不是就加大了呢？如果這還是個下坡呢？不敢想象了吧？這個道理同樣適用於飛機復飛。

從經濟角度來看毫無意義。

你要多用不少的瀝青或是混凝土才能讓跑道形成坡度，可這又有什麼好處呢？既節省不了多少燃料，也不可能讓飛機起飛的比平時更快啊。

•跑道只能是單向的。

飛機無論起飛還是降落都要逆風而行。也就是說，在起飛的時候會有更多的空氣流入發動機，而在降落的時候風會產生阻力從而令發動機速度減緩。

如果跑道有坡度，也就意味著飛機只能從跑道的一端起飛，在跑道的另一端降落了。

•飛機起飛速度更快不一定有幫助。

如果跑道是下坡的話，飛機的確可以起飛的更快。可問題是，這併產生不了任何經濟效益啊。因為飛機總要先爬上去吧？而且，如果想要制動，那可難了去了。

起飛還可以，但降落就不行了。飛機跑道是要從兩個方向都可以起降的，按你說的兩邊都得有坡度，那對飛機的降落就很不利了，畢竟飛機落地速度也很大，有坡度會影響它的平穩性。再說了，沒有哪個跑道是完全水平的，只要不超過規定標準就好

　　飛機跑道一般都是平整的，但是所謂的平整是相對來講的，也是一塊很長的地面，不是想象中的像一塊很平很平的鋼板一樣。但是為了短距離起降有可能再起飛最後的跑道是弧形向上翹，例如滑躍式的航母，瓦良格號就是這個樣子的.

地面上的起飛跑道是水平的，在誤差以外不允許有坡度，因為地面跑道是雙向的，所以不允許有坡度。有坡度的跑道是在航空母艦上，在沒有蒸汽彈射裝置的航空母艦上修建有起飛翹板，它是帶有一定的向上坡度的，可以讓飛機在短距離滑行內產生向上的升力，來抵消其重力，使飛機能夠飛起來。

機場跑道是用於飛機起飛加速滑跑和著陸滑跑減速的區域，這個區域的在施工建設時，會根據該跑道計劃使用時的承載落地機型的等級，有著不同要求，這些要求都是一個範圍，只要在這個安全範圍內，這個跑道的安全效能是可以得到權威驗收部門的認可的。

對於機場跑道的坡度要求也是有一個範圍要求，只有在這個標準之類才算合格，因為不同的機型在起飛，落地使用跑道的限制中，跑道坡度也是其限制的一種。以波音737飛機為例，其對跑道坡度的要求是﹣2%到+2%。當然不同的機型對跑道坡度的要求是不一樣的。有些飛行速度相對較小的飛機對坡度的要求要低一些，這也是一些山區機場跑道相對較短，坡度比較大，只能由一些相對較小，較慢的客機才能滿足安全要求。

跑道的坡度施工部門會根據要求，結合施工區域的地形特點，進行合理化的削高平低的工作，將地形起伏控制在安全需求範圍，特別是山區，就有削山平谷建設機場的例子，這樣的工程量很大，比如九寨黃龍機場，神龍架機場，武當山機場等地形複雜的地方建設機場都是這樣的。

那麼跑道坡度有什麼用呢？一般來說只要滿足安全要求的跑道坡度範圍，在靜風條件下，飛機下坡起飛，有利於飛機利於重力分量加速，減少加速滑跑距離；同樣靜風條件下，上坡落地，會使得飛機減速更快，減少著陸滑跑距離，有利於飛行安全。如果相反使用就會使得安全範圍縮小。

還有就是跑道坡度不是固定的，是有可能有起伏的，所以就會看見一些波浪形的或者扁擔形的跑道。雖然看起來很奇特，但是隻要跑道還在使用，就是滿足安全要求的，這一點請大家放心！

這個問題我回答一下，不足之處還請專業人士指正。

機場跑道的建造有著一套嚴格的規範，這要綜合考慮機場所在地的環境，其次考慮機場建造規模。也就是說機場規模決定了允許進出場航班的型號。國際民航組織對機場跑道等級做出了嚴格劃分，高等級的機場跑道級別也是不低的。看下圖。

以首都機場為例，代號ZBAA。首都機場的跑道是4E級別。透過上圖可以得出結論，數字4表示，跑道長度在1800米以上。字母E說明跑道可以允許翼展60米以內，輪距14米以內的飛機起降。這樣的跑道，完全可以接納播音747或者空客A380這樣的飛機。但是對於安-225這樣的大型運輸機是不適合的，主要是因為跑道著陸區強度不夠。當然，也不是不能降落，只是會嚴重影響跑道的壽命。

如果不考慮機場跑道的承載能力和長度，跑道水平度也是一個重要引數。對於目視規則降落，跑道水平度影響不大(前提是跑道水平度不要過度起伏，飛行員會考慮飛機輪距與機場跑道水平度起伏度的關係。)，但是對於儀表降落就有嚴格規定。看下圖。

儀表降落又被稱作盲降，ILS規則。下滑道與跑道平面成3到5度夾角。如果跑道起伏過大，下滑道與跑道水平度夾角難以保障。如果跑道有一定坡度，比如跑道進場端與跑道末端成5°夾角傾斜，ILS系統下滑信標又是以跑道進場端水平面為基準。進場的航班在拉飄過程中又要保持3～5°仰角進場，對於輪距大於九米的飛機很有可能會發生擦尾事故，嚴重的話，飛機尾部會被撞飛。

機場跑道可不可以有坡度呢？不是絕對不可以，那也是被機場周邊環境所迫。看下圖。

上圖是法國滑雪聖地的一個簡易機場的跑道，就這跑道，想盲降得需要多大的勇氣？大飛機還是免了吧，進的來也出不去。

上圖是尼泊爾的機場跑道，雖然跑道比較平整，大飛機真不敢降落!還是讓塞納斯這種小三輪降落吧，大飛機只能望跑道興嘆。就這跑道，就這機場周邊環境，大飛機錯過近進想復飛都很難。

因為斜坡式跑道不利於飛機起飛前提速拉高~還會大大的提高飛機的傾斜度~造成不必要的起飛難度~和更多的不安全隱患……

實際上不管是軍用機場還是民用機場的跑道一般都是帶有一定坡度的，世界上並沒有絕對平整的機場，平整隻是相對來講的。

飛機跑道在設計和施工的過程中要考慮很多因素，每個地方機場所在地的地質情況也不同。

除去較大面積的平原外，很平坦的地面條件，幾乎是不存在的。因此，跑道建設初期，需要土方平地。受沉降、填方等多種因素的影響，絕對的平地是不存在的。受地形影響，跑道建設或多或少都有一定坡度，且均勻坡度的跑道是不存在的。於是，FAA提出用有效縱坡表徵跑道縱向起伏。有效縱坡為跑道中線的最高點與最低點的高程度除以跑道長度。

有的跑道是藉助地形因素故意製造坡度以加強起降效能的。比如珠峰盧卡拉機場和高雪維爾機場。

只要不超過坡度標準，就可以使用。航圖中也有跑道坡度的標記。飛機起飛所需距離跟海拔高度、溫度、溼度都有關係，計算飛機起飛距離的時候要把坡度算進去的。