普通人總喜歡把所謂的車輛極限掛在嘴邊、即便是分不清油門、離合、剎車；但那對職業車手來說只不過是他們的日常，最明顯的差別

普通人與職業車手之間的技術差距有多大，其實這就跟國足與巴西球員之間的停球距離一樣，這個鴻溝真的很難跨越。

我們來說說想成為職業賽車手到底有多難？

1、想成為職業賽車手，你首先需要跨過的第一道門檻，就是錢！

家裡沒錢還想玩職業？

成為職業賽車手大概有三個步驟：培訓-改裝賽車-參加比賽

在中國，有三個由中汽聯指定的定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊，整個培訓費用至少是以“XX萬元”為單位計算。有的家庭甚至讓孩子從卡丁車就開始培訓，直到長大，整個過程中的費用更是要以“XX十萬元”，甚至“XX百萬元”來計算了。

在取得相關比賽執照後，車輛改裝的費用則直接要比培訓費上浮10倍都不止，此時的費用這要以“XX十萬元”為單位來計算了，這還不包括後期的維修、保養、更新等費用。

在興致勃勃改裝好一輛賽車後，總不能放車庫裡孤芳自賞吧，那你就得去比賽。

參加一次比賽的報名費我們可以直接忽略，那簡直就是零頭，而比賽過程中的車輛維護費用，這期間很少會有以“XX十萬元”的計量單位，基本都是以“XX百萬元”來計算。

所以普通人與職業賽車手之間的技術差距，首先從財力上就已經分出了高下，除非普通人能一路拉到贊助費。

如果你想成為世界頂級賽事的職業賽車手，比如F1之類的，光培訓出師所需要的花費就要數百萬元之多。

我們以簽約邁凱倫車隊的中國車手程叢夫為例，他的父親在培養程叢夫的過程中，光培訓費用就花了700多萬人民幣。像現在F1的著名車手漢密爾頓，據他介紹，自己當年在低級別賽事進行比賽時，需要靠自己每年價值不菲的贊助費，支撐著他完成那幾年低級別的賽事。

想想如果換做是普通家庭的人，沒有龐大的資產作為後盾，像職業賽車這樣的比賽，最好就坐在電視機前面看看得了。

職業賽車是一個需要超高技術的高危險行業，可能人人都可以開車，但不是人人都可以做到職業。

職業車手需要具備一些最基本的本能，請注意，這裡說的是本能，它包括：技巧、冷靜、體力、身體、勇氣與專注等等。

這是透過職業選手多年的刻苦訓練、比賽，已將這些在極限狀態下所需要具備的本能，注入了自己的身體，形成了一種肌肉記憶。

比如勇氣與專注，這兩點就是阻隔普通人成為職業車手最大的障礙。

毫不誇張的說，職業車手在比賽時基本有一種視死如歸的感覺，這需要勇氣，而普通人可能在感到車速過快後，就開始心跳加速了。

車神舒馬赫之所以能贏得如今的榮光，除了當年法拉利所具備的優勢，以及賽事本身的情況以外，舒馬赫在比賽中也會經常做出一些近乎瘋狂的動作，比如高速狀態下在彎道強行超車等等。

在時速高達上百公里的比賽中，這些瘋狂稍有不慎輕則兩車相撞，重則可能車毀人亡，而車手如果沒有勇氣，恐怕起步時就註定只能跑最後一名了。

普通人在開車時，時間一長就容易出現走神的情況，而職業車手則需要在幾個小時的比賽中，必須保持始終如一的專注力，否則後果不堪設想。

就如人餓了，自然想到吃東西，渴了自然要喝水，職業車手的這些本能已經讓他們在駕駛過程中，能夠做到幾乎不用思考就做出相對合理的動作，而他們強健的體魄與快速運轉的大腦，又可以支撐他們做出這樣的反應。

綜上所述，從卡丁車到頂級賽事，從業餘到職業，每一個車手的技術都是用時間與金錢累積起來的。

對職業車手來說，開車不僅是“起步-加速-轉向-剎車”這麼簡單，他更需要考慮在做每一個動作後，會讓賽車產生怎樣的變化，而且在做完一個動作後，下一個動作的最佳銜接點在哪裡，這些都是需要車手的大腦飛快運轉。

這不僅需要熟能生巧，更需要職業車手在千鈞一髮之際做到心如平靜，毫無雜念。

汽車我不清楚，說單車舉個例子吧。川藏線318成都到拉薩，2160公里，普通有經驗的騎行者正常22到27天騎到，年輕力壯的強手可以騎到20天以內。但全國選拔出來的業餘高手，參加八天挑戰賽，無後援支援，一切靠自己。基本都可以8天到達。最快的6天1小時。這就是普通人和高手的差別。

職業和業餘車手的差距和字面上的差異基本相同，把汽車競技當成職業的人總能做到“人車合一”，精準程度不是一般人可以想象的。

賽車車和老司機是兩個概念，很多人認為自己開始十年或二十年車就有賽車手的水平，而實際水平充其量是車感比新手好一些而已，老司機和新手對於車感優秀的人而言只是幾個月差距。而賽車手則不同，精確程度可以把每一圈所用的時間控制在毫秒級，這一圈慢了幾毫秒只要是賽事需要在下一圈一定能控制回來，普通駕駛員能差一分鐘。

其次行駛軌跡的精準程度也不是普通人可以媲美的，因尾流和切線的需要腦海中認為該壓到哪條線的哪個位置則一定能找的準，用鉛筆在固定的位置畫個X只要是專業車手願意，可以在每圈達到這一位置後準確的讓輪胎中心線壓過，而且是在平均時速200km/h以上實現，這種實力是非常恐怖的。

普通人駕車在這種超高速下方向盤估計連小小的傾角都不敢有，當然車輛本身的姿態控制能力也有極大的差異，那麼讓F1賽車手駕駛民用車會是什麼體驗呢？（下圖為俄國某F1車手在賽季之後考駕駛證的狀態）

職業賽車手不得不提的舒馬赫，這位傳奇車手也有一段駕駛出租車的趣聞。

作為連續多屆F1總冠軍的舒馬赫有很壕的生活狀態可以理解，在舒馬赫的一次全家德國行的旅行中，舒馬赫為了選擇一條德牧打車到30公里以外的小鎮買狗；在交易完成後需要趕飛機返回瑞士，但小鎮離機場有30公里遠，為趕時間舒馬赫親自駕駛了計程車，計程車司機也是喜不勝收。

一臺限速為163km/h的歐寶商務車（可理解為VAN或大面包），在舒馬赫的的駕駛中頻頻以最高車速狂飆，而且能夠讓這樣一臺VAN做出詭異的超車動作為沒有是出現任何事故；在順利達到機場後，計程車司機伊爾馬茲的評價為：這是我人生中最酷的一段車程，當然也是最快的一段。或者也可以理解為其最快樂的一次經歷，因為這臺車最終以很高的價格被拍賣了。

能把這類車控制到極速駕駛而且能保證安全，普通人誰能做的到？這就是賽車手與普通老司機的區別，業餘選手再牛也是票友，專業人士再差也是老師級別的存在；這和相聲圈很像，顛大勺的、電工以及博士即使有文化他也不是說相聲的，外行永遠都是外行。

世界上能開車的人很多。幾十億。 幾十年駕齡的老司機也很多 幾億也是有的。 f1 賽車手 就幾十人 人數比宇航員還少。這樣的選拔級別你就知道什麼叫稀缺。 能達標有多難

本文觀點：這個應該也不難理解，通俗一點講就像職業自由搏擊拳手和街頭混混，郭德綱的相聲專場和交大博士夫婦相聲專場，馬未都和潘家園的小商販，這種級別之間的對比就是題主所說的對比。

首先，職業賽車手之所以被稱為職業，那就是要靠開車這個技能生存，之所以能成為職業賽車手那都是經過多少年的反覆訓練和實戰經驗積累出來的，他們不光是對開車本身這個技能有充分的認知，同時也必須對汽車相關專業的知識都有長久的學習。而且賽車和開車是完全兩個概念，開車是追求的安全舒適，賽車則是追求在安全的前提下達到儘可能最快的速度，這也很像開客機和戰鬥機的不同。

其次，不管什麼職業選手，都是從反覆訓練開始的，特別是依靠肢體技能的職業，反覆訓練的一項重要性就是培養各部位肢體肌肉的本能反應，這不是天賦能解決的，雖然天賦也很重要，但沒有反覆訓練也是白搭。只有依靠長時間的反覆訓練才能形成。而我們普通人即使是天天開車的職業司機（注意是司機不是車手），他們雖然也是天天重複開車，看似很像是訓練，但是他們和職業車手所處的環境是完全不同的，所以一旦進入到賽車的環境下，職業司機也是完全被碾壓。

總之，有沒有豐富的專業知識儲備和專業訓練比賽積累，這才是職業與業餘的根本區別。

職業賽車手只是某種或某個車型駕駛技術比較好，也就是人車的感覺比較好而已。他們普遍追求的是怎麼用最短的時間到達目的地。沒必要比較這個，駕駛技術並不能以快為準則。在現在這個社會中，駕駛技術得綜合考量。

普通人與職業賽車手，雖然都屬於駕駛車輛，但目的、感受度不一樣。故許多方面不可比。

第一、都是駕駛車輛

駕駛

從外觀上看，都是一個人在道路上駕駛車輛。即駕駛行為。他們共有的過程是:感知、決策和操作。

第二、不同的場地、車輛、目的、目標

場地:普通人是在道路上，職業車手是在專門比賽場地。道路是為達到人便於行、貨暢其流的車輛行駛的設施裝置。比賽場地可能更加險峻。

普通人駕駛之道路

職業車手之賽場

車輛:普通人使用的車輛，只要滿足道路行駛要求即可。而比賽車輛還要滿足競賽要求。因此，比賽車輛的效能可能比一般車輛要求高。

普通人駕駛之轎車

職業車手之賽車

目標:普通人的駕駛目標是限速下的安全駕駛。職業車手的駕駛目標是滿足設定軌跡要求下的名次。

普通人駕駛之尋求安全駕駛

職業車手之尋求名次

目的:普通人駕駛的目的是守法下的交通工具性或汽車駕駛體驗。職業車手的駕駛目的是挑戰極限、滿足不同於普通人的駕駛慾望。

普通人駕駛之限制條件下的安全駕駛

激情與刺激

第三、駕駛體驗差異

賽車

題目稱職業車手比普通人的駕駛技術好，這種稱謂不妥。因為，普通人壓根就不喜歡去尋求駕駛極限刺激。所以，職業車手的駕駛技術高的地方，不能算好。

比賽

從心理學角度出發，職業車手的尋求刺激，所得出的事故傾向性可能比普通人較大。並不適應在一般道路上安全行駛。

比賽

職業車手比普通人所謂高的部分就是:感知能力很強、感知資訊的質量比較高。判斷準確，操作到位。心理素質強。