都說運費低 至少有活幹 不虧本吧 誰又容易呢 農村還有一半的人 兩個月過去了 一分錢沒掙著呢

貨主不是傻子，車子如果燒了水，不燒柴油你說運費會不會降吧？別看現在油價降點，高速免費，運費給你原先的3分之一，你照樣掙不到錢，前天從廣西拉車水果回北京，運費7000，標栽，你說掙不掙錢？回程卸完貨回保定，回家一算賬，我差點哭了

我在家休息呢，我出去有固定貨，回來的問了下。直接放空回來，等兩天就有貨出去了。回貨我不拉了，反正放空回來只燒油。懶得伺候那些黑心貨主。

現在有些狼性的人一個人就買幾十臺車，他們的想法是一個車一月賺伍仠幾十臺車就是幾十萬，他車多所以別人不划算他也要幹，運費能高了？

短途運費沒有降，我們著來回二百公里，標載48元一噸，一天一趟，一天利潤一千多。利潤可觀。都是買13米半掛的。安徽蚌埠中糧集團急需半掛，本省搗短。

山西大營，到鄒平1000公里，103運費標載39，2100的油，裝卸400，司機每趟按800算，不算吃喝。這算是春天嗎？

打個比喻

也就是說國家免高速費等於是給司機過生日

生日帽子是扣到司機頭上了

蛋糕卻被貨站和貨主吃了

這就是現實

運費還能降，到時候貨主拿著駕照尋自己想找的車型，貨車司機就把車出租給你，按公里每公里你付錢就對了，基本都能談妥，因為以前司機出車出人，現在只出車，少點想的通。

我在雲南普洱做木材，去年年底560/噸，今年一趟一個價格，前天走的450/噸，還每天許多駕駛員聯絡我，價格又跌了

這個是市場行為，就和豬肉一樣，出欄少肉價就貴，出欄多肉價就低，很多人不想去打工，做生意又怕虧也沒有人帶路，然後又沒有技術也沒有背景，只好搞點錢買個貨車跑，導致現在市場上車太多了，車太多價格自然會下降。

貨運價格=油費十過路費十可接受的利潤，總費用低了，運費肯定降，假如載重量增加一倍，那麼噸公里運費還會大幅下降。

淨扯淡，原油140美元的時候國內成品油7元人民幣，現在原油40美元了國內成品油5塊多錢人民幣。這是什麼世道啊。

：過路費免了，油價降了就是打工貨車司機惡夢開始，原因：過路費替黑心廠家和老闆吞了，有很多打工貨車司機老闆都是訂油耗計算的，比如：油不掉價省一公升是6元，現在省一公升是5元都不到…

你恢復收費，貨更少跑了。流通更不要做了。本身受疫情影響經濟已經很疲軟了。你再收費的話，更難流通了。等需求恢復了再收費。

最大的受益者是貨主，而不是貨車。以短途為例過路費免了貨主可以明正言順的不支付過路費了，但各種罰款不免，收過路費時貨車可以拉貨走一下小道為的是省下過路費，油價降了運費也跟著降，受益者不是貨車。長途更難。

沒法幹，也沒地兒說理去！再就是車私人車都得歸車隊管，有些車隊有從車上扒層皮，是好管理，但是費用一年也不少花，沒車隊私人貨車你也養不了車，這社會認命吧

現在的貨主都用上了運滿滿，原來都是固定的大車，小車價格還可以。就是回程放空也能賺到錢。都是運滿滿，貨車邦害的！現在貨運越來越難做了！

大家好，我是開了30年的老司機，目前全國運費都在直線下降。有很多原因引起下降！第一，車多貨少，第二，燃油車納稅，燃氣車不納稅，有時候燃油車不划算燃氣車就掙錢！你燃油車不拉燃氣車拉！第三那些物流資訊部為了討好貨主玩命壓運費，就是抱著你不拉有人拉的思想！第四，新車有分期付款。不幹車被收回，那樣損失更大，所以掙點錢就拉，造成了惡性迴圈！高速不收費，油降價都是次要，主要原因就是駕駛員是一盤散沙，如果都呆上一個禮拜，你看看誰還敢欺負駕駛員，誰還敢降價！可惜不可能的！所以運價還會降！什麼時候來回賠錢或是來回保本就不會降價了！

過路費免了 油價降了 便宜了貨主 這怪誰？我作為一個長期跑運輸的司機 這個問題怨不得別人 只能怨司機自己 價格低了可以不運啊

大車的苦惱我也不知道，但是我的4.2高欄個人戶。750公里現在的有些人給的運費是700，7噸貨。不能配貨，我操他媽還真有人啦。回程車太多。怪只能怪我們自己。車貸還不上的還是見啥拉啥。