L-15“獵鷹”高階教練機，現在應該正式稱為“教練-10”（下用“獵鷹”作統稱），作為替代殲教-7的主力教練機，“獵鷹”一直頗受關注。從現在的進度來看，“獵鷹”訂單量還是有保障的，而且出口市場也已經交付了12架，因此無論是出口市場還是自用都沒有問題。

“獵鷹”的出口單價摺合人民幣，大約為1.2億左右，如果要包含升級的航空電子裝置，小型相控陣雷達裝置，精確制導武器外掛裝置等，這價格就更高了，差不多在1.5億左右。而另外一個對手，“山鷹”-正式稱“教練-9”高階教練機，整機價格才7000萬人民幣左右。而且，其設計來源於殲教-7，有一定的繼承性。對飛行教員的改裝要求較低，因此採購的也算校對早一些。

正因為這樣的緣故，使得在2010到2016這段時間裡，看似“獵鷹”訂單量並不多，而且主要還是外銷市場。可實際上，也恰恰是在這段時間裡，空軍也進行了新的體制思路改革，這才促使了後來L-15的大量採購。最主要是對於“山鷹”的效能並不滿足，促使貴飛推出了WS-13、電傳、最佳化翼型和航電配置的升級版“超級山鷹”，而且主要交付物件為中低層空軍院校，主要訓練飛行學院的從中級到高階的過度和戰術訓練。“獵鷹”則擔負了高階到戰機之間的過度，主要是航電水平高，飛行體驗更接近戰鬥機，所以在這樣的新的訓練體制下，“獵鷹”才獲得了更大量的訂單。

目前，“獵鷹“的生產線正在加班加點的改進生產，而”山鷹“也沒閒著，一方面完成空軍的單子，同時還交付了部分海軍專用型。目前我軍的訓練體系基本是“初教-6、K-8、JL-9、JL-10、作戰飛機”這樣的情況。雖然看起換裝機型多，但也有利於飛行員儘快形成實際戰鬥力。同時，出口市場上，“獵鷹”也將會有更多斬獲，所以根本不用愁訂單的問題。

你是沒看新聞吧？本來就才成熟，何況價格不便宜，之前軍隊需要的時候磨蹭了半天耽誤了時間，現在想大量的要，你要他產能跟得上啊

當然這裡便要涉及到教練機的價格了，通常來說，價格相對低廉的教練機又被稱為“窮國的戰鬥機”，因為高階教練機的價格一般也便宜不到哪去，比方說JL10的價格已經和梟龍戰機持平了，甚至出口到非洲的JL10比當地自用戰鬥機還先進，因為教練機是要涉及到投射導彈，炸彈以及航空機關炮這些訓練專案的，所以教練機雖小，但五臟俱全，各項雷達，火控系統可一件沒少，雖然效能略為縮水，但應付低強度的戰爭也未必不可以，當然萬能的教練機功能可遠不止這些，教練機作為一個擴充套件性很強的飛機，在試驗一些新式導彈，炸彈，航電裝置的時候，甚至可以充當試驗平臺之用，JL10是一種有百利而無一害的好裝備。

L15獵鷹高階教練機，是非常優秀的一種中國自行研製戰機。

可是受發動機限制，這一戰機很長時間裡無法提高供給我軍的自用型號的產量，導致我軍只能將訂貨量壓得很低。

中國軍用航空發動機一直是國防事業的“軟肋”。中國軍工一直在試圖找到進口型發動機的國產替代品，但在獵鷹教練機專案中，很長時間沒哦與獲得滿意的結果：中方自行研製的發動機還需要很長的科研時間。

據俄羅斯媒體報導，烏克蘭已經向中國軍方出售若干AI-222-25F渦扇發動機，用於配備新型中國“獵鷹”高階教戰機，也就是L-15。瞭解烏中L-15教練機合作細節的訊息人士透露，中方專家在烏克蘭接受首批系列發動機。這些發動機是在2011年雙方簽署的合同框架下生產的。

在俄羅斯方面，與L15競爭的雅科夫列夫聯合設計局的雅克130教練機，就沒有發動機限制，因此早早裝備了俄羅斯空軍。

根據中方的訂購情況，俄羅斯公司已經提供了諮詢服務，並準備了向L-15教練機專案輸出發動機。但最終烏克蘭拿下了這一訂單。

L15獵鷹實際上可以很容易的滿足第三世界各國空軍的需要，也能滿足許多地區軍事強國的需求。

但近年中國渦扇發動機事業不斷髮展，相信獵鷹的裝備數量會很快提高。

在外銷方面，獵鷹教練機已經出口到了多個國家，均使用烏克蘭進口發動機。

烏克蘭已經替代俄羅斯，在向中國軍工提供極其重要部件的方面有了更為出色的成績。俄國國防工業產品出口公司曾表示，烏克蘭方面侵犯了俄智慧財產權，向中國供應“歐洲野牛”型氣墊登陸艦。烏克蘭人士則聲稱，烏方在承接中國訂製的這些軍艦時，沒有侵犯俄羅斯智慧財產權。

目前“歐洲野牛”型登陸艦是世界上最大的氣墊艦艇。它的用途是使部隊能夠快速的在岸灘沿岸地帶登陸。這種登陸艦能載500名陸戰隊員或者3輛坦克、或者是10輛步兵戰車。在蘇聯時期，該登陸艦不僅在俄羅斯境內生產，還在烏克蘭黑海濱的費奧多西亞的“大海”造船廠生產。因此俄羅斯方面認為烏克蘭出售這種登陸艦，是侵犯了該國版權。

在我國對各航空航天部門實行“放養”，擺脫之前那種競爭少、計劃多的局面後，中航的各個分部都開始了設計生產的躍進期。一批又一批有靈感有價值的設計從設計所中脫穎而出並被用到了戰機的設計上，推動了我國戰機的技術向前不斷推進。而作為一五六計劃的重點專案，洪都航空在這樣的背景下也推出了自己的拳頭產品——JL-10（教練-10）高階教練機，這型飛機在出口時的編號是L-15。在去年的十一月初，來自非洲的二十七個友好國家的駐華團體與外交人員在對南昌進行訪問時特意參觀了洪都航空集團的L-15“獵鷹”的製造車間，洪都航空集團的工作人員進行了全程陪同，並在他們參觀車間時詳盡的介紹了L-15的效能引數。而早在四年前，中國就已經向尚比亞出口了超過六架L-15教練機，可謂是世界軍火市場上的一朵新星。

近些年來，由於我國空軍對現代化的要求越來越高，隨著“六爺”的全部退役，“七爺”和“八爺”也已時日無多了。而由於SU-27感人的出勤率，將老舊戰機替換的呼聲也越來越高。隨著航母的下水服役，海航的艦載機飛行員的缺口也越來越大。在這樣的背景下，空軍理應多采購像L-15這樣的高階教練機來培訓三代機飛行員。但是為什麼空軍不這樣做呢？

在我看來，不這樣做的原因主要有這樣幾條。第一個還是資金問題。儘管近年來我國的軍費在GDP中的佔比越來越高，但是我國陸海空三軍再加上火箭軍都趕上了擴充技術裝備，淘汰老舊裝備的階段。這使得一塊錢要掰成四瓣花。儘管空軍比較受寵，得到的軍服比較多，但由於戰機的研發費用不是陸海軍所能比擬的，很大一部分都被投入到了採購主戰裝備的方面上去了，而對於訓練裝備則是心有餘而力不足。

第二，目前部隊中K-8教練機仍然沒有完全普及，且即使是最舊的K-8教練機也沒有飛夠它一半的設計使用壽命。如果在這個時間貿然大規模裝備一款定位與K-8相同的教練機，K-8只有退役一條路可以走。不僅如此，突然退役一款入役不久的武器不僅會受到官兵的譴責，還會造成很大的浪費現象。

第三，目前在部隊中與L-15技術水平相似的初、中級教練機還很少，無法形成一個完整的教學體系。儘管L-15能做出與三代機相似的過載狀態，能夠掛載三代機的武器裝備，但已經形成體系的“山鷹”教練機也能夠完成這些指標。如果大規模採購L-15教練機，那麼必須要順帶建立起一系列的教學體系，否則學員無法進行順利的學習，在正式開始工作後與戰機的磨合期也會更長。