分情況，你有駕駛證嗎？自己開還是僱司機？買多大的車？拉什麼貨？貨源穩定嗎？裝卸快嗎？根據上頭的自己考慮一下，粗略算一下每月跑多少趟，大概剩多少錢，

我個人是不推薦買的，這東西是硬貨，貸款貸下就是貸下了，每個月都要還，如果你有穩定的貨源，裝卸都快，毛利潤多，就能幹，如果沒有固定貨源，就不要買了，大幾十萬的東西，不是開玩笑的。

你可以回覆我一下上頭的問題，我再給你別的建議吧，可以來山西試試拉煤，除了髒點累點，也不少賺

不知道所謂的大貨車，是指牽引車還是廂式9.6米。

我暫且認為是牽引車，也就是我們說的拖頭（A2照的）

大前提，是否做好了長期在外漂泊，居無定所，飯點不定，睡眠不固定的心理準備；對線路是否有過研究，是夫妻檔，還是鐵搭檔？往返方向是否有固定的貨源？價格固不固定？車輛選擇上，國產車還是進口車？不同路況，不同選擇。VOLVO 適合平原地區跑，發動機可靠，油耗平均31L左右；SCANIA 公路之王，燃油經濟性，發動機可靠性及動力上，算是最優的了！MAN 舒適性最好！現在做這一行還是可以的，經濟在發展，物流需求日益增大。畢竟這是高危職業，高風險對應就是高收入了。進口車落地約90萬，國產車普遍40萬左右。如果自己當老闆，一年掙30多萬應該是綽綽有餘。 我以前是做長途車隊管理的，成本我都瞭解一些，自己當老闆應該更有優勢。

當然是可以的，雖然如今這個行業狼多肉少，行情也不太好，但是隻要你勤快，肯吃苦，上進，還是有錢賺的。但是必須要給你提示下，這一行是非常幸苦的。首先你每天與車為伍，特別是跑長途的，經常玩遠離家人，老婆孩子，飽受相思之苦。其次三餐不定，睡不好，常年路上跑，風險也很大。如今司機就是唐僧肉，處處被人宰，人人都可以吃口肉。有時候就連搬運工都可以欺負你。受氣的地方很多，所以你得有個心理準備哦。最後就是你買新車還是二手的問題啦，假如你有穩定的貨源，你可以考慮新車。假如你沒有固定貨源，個人建議你買臺二手先。成本小，折舊小，退一萬步，即使虧了，也不會虧很大。想就去做吧，江山是自己打出來的。

年年賣貨車，年年買貨車。貨車運輸象是一堵圍城，外面的人想進去，裡面的人想出來，進進出出，出出進進。各行各業，生意買賣，有賺有虧，有生有死，這就是市場規律。

想買車，跑運輸。首先具備兩個條件和兩種準備。

條件一，買車之前，首當其衝的是貨源，沒有固定的貨源，純粹在外找米下鍋，那種物流部，資訊部放出的貨，是雁過毛撥，利潤所剩無幾，長期拉此外貨，恐怕養車都難保。

條件二，是跑長途，還是跑短途。跑長途的貨車，必須要車款好，不買全款的新車，最起碼要買一年半載的貨車，那種跑了幾十萬公里的貨車，跑長途經常出現故障，如果車壞在高速公路上，那你算倒大黴了。另外，舊車跑長途，跑一趟就要檢修，維修一次就花幾百上千元，本身跑一趟的利潤就不高，經常維修貨車，再加上聘請師傅的工資〈攜帶老婆除外〉，辛苦一年的收入，寥寥無幾，少之又少；如果是跑短途，就買一輛半新的貨車。畢竟貨車運輸行業不景氣，買半新的貨車成本低，也適合跑短途運輸，車子磨損小，跑不多久就到了目的地，壓力小，賺錢少，安全行駛，能養家餬口。

兩種準備，一是要有吃苦的準備。開貨車是一項很艱辛的職業，尤其是跑長途，長年跋山涉水，日夜風雨兼程，路上情況多變，獨檔萬難千險。貨車司機的職業，既是採購員(每天苦思找貨源〉，又是運輸員(保證貨源安全到達〉，還是受氣員(來自各種的壓力〉；

二，心理承受準備。一個好的貨車司機要有良好的身體素質和心理素質，身體不好的人，經常長疼短痛，嚴重影響開車時的安全和經濟創收；心理素質是遇到各種危險時，臨危不懼，冷靜思考，靈活處理；遇到路上各種罰款時，心平氣和，正確對待，接受處之；常在河邊走，那有不溼鞋。手握方向盤，貨車行萬里，情況複雜多變，好的貨車司機是處事不驚，臨危不亂。

給那些今年想買大貨車的人兩點意見：一：如果你是大貨車行業的老司機！說明你已經對大貨車這個行業有所瞭解，其中的路線，成本，損耗，各種費用包括油耗，保養，各種罰款，還有大貨車行業的危險和辛苦。相信你肯定都已經深有體會，如果你今年想買大貨車我覺得應該是沒問題的！ 二：如果你是大貨車行業的門外漢，想今年買輛貨車我強烈建議你還是別買！每一行都有每一行的門道和路數，你一個門外漢想在這一行發財就要有交學費的心理準備！以上兩點只是我的建議僅供參考！

各行各業在網際網路的衝擊下價格利潤變得透明，前些年的高利潤一去不復返，物流是國民經濟的血液，可以說是極度剛需。但是正因為他市場大又是剛需，而且還賺錢，導致進入的人過多，貨運市場由運力不足轉為運力過剩，價格戰導致利潤下滑。從社會來說，在網際網路的不斷衝擊下，未來的社會一定是平臺➕個人的模式，也就是說要麼你做平臺，要麼你在平臺下找活幹，物流領域也不會例外，去年底剛剛誕生的物流配貨平臺快遞物流第三方平臺51快配app就是這樣的平臺，貨主釋出資訊司機搶單報價，運費支付平臺到貨司機秒收運費。剛上線幾個月貨主數量就突破十萬，司機物流公司註冊數量也達到了五萬。當然由於網際網路資訊公開透明的特性，個人想賺大錢高額利潤的機會沒有了，但是幸苦錢還是沒有問題，畢竟所有的工作都需要人去做，而且越幸苦的活收入會相對越高，因為別人幹不了。所以說如果你沒有其他方面的特長和優勢，又做不了平臺就只有選擇一個行業，在平臺下接活，汽車運輸應該還算是不錯的一個領域。

謝邀，自己要是有貨可以買，自己要是沒貨那就要考慮考慮了。跑配貨根本不掙啥錢。現在一臺大車都得幾十萬，你得跑三年左右才能收回本錢。剩下個車也不值錢了，你還得繼續跑，賣了就賠錢，所以入行之前先打聽打聽，問問親戚朋友養車的怎麼樣，別盲目的加入這一行。

行不行在於個人的經營，無論什麼行業都是有掙錢的有賠錢的，我不知道你幹過這一行沒有？有沒有經驗？你買大貨車前，應該先考察一下，或者是跟車幹一段時間再做決定，還有你買貨車是主要拉什麼？煤？綠通？還是百貨？專線？還是打游擊？這些都的考慮考慮

你想今年買貨車，我建議你不要買今年的行情尤其是差，國家現在以環保為主，大量的關停各種汙染企業，煤，鋼鐵礦山都停了不少，城門失火殃及池魚，你想想，貨車能好過嗎？

現在貨車是社會各行各業中最低等的職業，我以前發過類似回答，什麼人都可以欺負貨車，看似掙錢，但你算下來，付出和收入不成正比，人累心更累。所以我說你不要買車，有錢乾點其他的都比買貨車強。

今年的行情不是一般的差啊，哥們想入手還得謹慎啊！如果想賺錢的話，最好有自己的貨源。不然天天出去拉業務或者等的話，很累。