關於道路幾米，小車才能掉頭的問題，很多新手都會遇到，一不小心就磕到，可對於老司機嘛，那就是靠感覺，沒有什麼感覺不出來的，我說得沒錯吧。一般來說，各種各樣的解釋都有，其實主要還是要看你的車型車長，不同的車型對於路面的寬度是不一樣的，沒有一個具體的值來判斷。

就普通的轎車而言，一般就是4.7米的長度，按這樣算的話，一般有個七米就妥妥的，不用擔心撞到，如果再再窄一點的，無非就多打幾把方向盤。

前段時間才看到有人這麼說，也不知道靠不靠譜，當作參考，距離也差不多就是這樣。1、道路的最小轉彎半徑有統一規定，比如小區道路，需要通行轎車，最小路寬3米，最小轉彎半徑是6米；如果需要通行消防車，路寬4.5米，最小轉彎半徑是9米。

2、對於車輛，它的轉彎半徑應該小於道路的轉彎半徑。比如微型車（4米長），最小轉彎半徑是4.5米，過死彎（180度掉頭）最窄的道路應該是9米（路的內緣）。三廂轎車最小轉彎半徑是6米，需要12米寬的道路才能一次性實現180度掉頭。

這個問題都是要看實際情況而言，技術好的人，只要比車身長一點，都可以掉頭，反正我沒試過，我就是那個技術不好的，經常都會找個我自認為能掉頭的地方，實在不行，就多打幾十次方向盤，妥妥地就掉頭出來了。汽車愛好者，老司機，汽車網際網路平臺創業者，多謝關注，多謝支援！

這個問題新手同老司機相差甚遠。理論上來說路寬（路兩邊沒有牆樹等障礙物情況下）大於左前輪到右後輪的距離就能掉頭。實際上老司機也只要大於左前到右後輪距30cm左右就能掉頭。新手就不好說了！1.5倍車長也許是他們合適掉頭的路寬。

小車需要幾米寬的路才能調頭？不能一概而論，要根據小車的對角線長度、前後輪的輪距，以及道路兩邊是否有障礙物等情況綜合判斷。

一、道路兩邊有障礙物的情況

當道路兩邊有障礙物（或者是道路比較窄）的時候，車輛的車頭和車尾都不能超出馬路牙子，車輛的極限位置就是在道路之間。理論上車子調頭需要的最窄寬度，是車子對角線的長度。因為調頭的時候，總有一個時間點，車子是斜著的，調頭要預留空間，實際需要的距離是更寬一點的。

按照國家頒佈的相關標準，城市道路每車道寬度為3.5米，幹線公路（包括高速公路）每車道寬為3.75米。在此道路上調頭，至少需要1.5—2個車道的寬度，即6米以上為好。

二、道路兩邊沒有障礙物的情況

道路兩邊沒有障礙物、而道路又比較窄的時候，車頭和車尾可以超出馬路牙子，車輛的極限位置是右前輪和左後輪到達馬路牙子的位置。調頭所需的寬度只要大於右前輪與左後輪的對角線距離即可。以我的別克昂科威來說，前後輪距為2.75米，左右輪距為1.58米，則調頭所需的寬度要大於3.17米即可。我就曾在4.0米左右寬的路上調過頭，只不過要多打幾次方向，多幾次前進和後退的操作而已。

三、車輛調頭的技巧

車輛調頭可分一次順車調頭（一把方向調頭）或順車與倒車相結合調頭（多把方向調頭），主要是根據道路的寬窄和兩邊是否有障礙物而定。

1.一次順車調頭

如果道路比較寬，開啟左轉向燈訊號，注意避讓前後的車輛，向左打足方向盤，保持較低的擋位，以較低的速度緩慢轉向，即可達到調頭的目的。

2.順車與倒車相結合調頭

如果道路比較窄（或者道路兩邊有障礙物），調頭開始前，先儘量往右邊靠，這樣能獲得更大的轉彎半徑。開啟左轉向燈訊號，迅速將方向盤向左轉到底，使車輛儘可能多地駛向道路的左邊。當右前輪接近路邊時減速，並迅速向右打足方向盤，停車。觀察車後道路和其他車輛的情況，確認安全後起步倒車，使車尾向右移動，直到車輛因道路條件限制不能倒退為止。在車輛停穩之前，迅速向左打足方向盤後停車。此時，如果車輛已經可以進入調頭後的道路行駛，則向前繼續行駛完成調頭；如果道路過於狹窄，不能完成調頭的操作，則可按上述方法反覆進退幾次，直至完成調頭。

四、車輛調頭的注意事項

1.道路交通治理條例規定："機動車在鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋樑、陡坡、斜道或輕易發生危險的路段，不準掉頭" 。因此，車輛不能在這些地方調頭，必須選擇交通量小的交叉路口、平坦、寬廣、路肩堅實的安全地段才能調頭。

2.如在較危險的地段必須掉頭時，車尾應朝向較安全的一邊，車頭則朝向險方，這樣便於觀察；或者有會開車的人，在車下協助指揮調頭，以確保安全。

3.根據路面寬度和交通情況，也可選擇利用路旁的空地進行調頭。但是，一定要確保空地是堅實的，以免陷車或造成其他危險。

車長，方向機最大轉角，輪距軸距，路兩邊有無障礙物，允許使用調頭的路長，甚至驅動輪、路面傾斜度，等等路況引數都會是老司機選擇掉頭地點要考慮的因素。

傻傻問幾米寬路才能是沒有任何意義的。只能說，對於熟手而言，如果開的是小車，路面寬比整車對角線多1米，輕鬆調頭。路兩側無障礙，路寬比軸距多1米，照樣能調頭。

說一個小糗事，以前開只有後視鏡的車挺順手，後來換成有倒車雷達的，後面隔著還差不多一米，警報就滴個不停，對自己就懷疑了，調個頭下車看三四遍。過了好久才調整過來……

春節期間，鄉村小路、不熟悉路段行駛會比較多，對於新手司機來說，除了車身不被擦到、底盤不被磕到，還要注意避免讓驅動輪駛入非硬質路面。這個很重要，為什麼鄉村土路，經常會前邊老手輕鬆過，新手一走就陷了，關鍵就在這裡。而且您急得面紅耳赤地，老司機指揮你打方向回方向、前進後退，幾把出了重圍。你根本就學不到什麼，腦子裡一片空白。只有多自己吃虧，多看別人吃虧，慢慢地就成老司機了。

這個要按照車的長度來說。但不是按照一般的車長。而是按照車的對角線的長度。這很好理解，車要轉身，車身最長的部分當然要轉過來，最長的部分是對角線。

比如，一臺小車，車長是4.7米，但她的對角線要長一些，一般可能在5.1米。只要道路的寬度超過5.1米再稍稍多一點點就可以調頭了。這一點點距離，大約在十釐米以上就行。就是車前後要移動的距離。只有車能動，才能慢慢的把頭調過來。

其它別的車型，比如大客，大貨也是一樣的要求。但大貨不能包括掛車。還要說明一點，小車的四個角，往往比較圓潤，對角線要稍微短一些。但有的小車不是這樣。高檔車，跑車，四個角比較尖銳，對角線比較長。還要看每臺車實際的對角線，而不是理論上的對角線。所以，各臺車的資料都會不同。

（補充一句，調頭的調字應該是“調”字，而不應該是“掉”字。掉是失去，掉頭相當於是掉腦袋。那還了得？而“調”是修正的意思，是正確的。但在公路上，也常常用錯的“掉”字。不知為什麼。我想，我們也不能迷信權威。權威也是人，也會用錯！）。

這個問題得看具體的車自身的長度是多少，得需考慮車的對角線長度和軸距，下面以本人開過的車分別粗略計算一下；

車輛對角線長度計算：

沒有具體測量過，只能是估計個大概，本人平時開的HAVAL H2和長安4500，車長都是4.3m左右，我們老家這邊道路據說是5.6m，在任何地方都能夠兩把方向輕鬆實現調頭；車調頭主要考慮車的對角，如果馬路兩邊有障礙物會對車的對角造成危險，以HAVAL H2為例，大概算出對角為4.6m，按照這樣算的話馬路寬度大於車本身對角線1m即可。

車輛軸長度計算：

長城風駿5皮卡車，其網上給出的軸距4350mm(4.35m),由於長城皮卡車方向機轉矩比轎車小，在馬路兩邊沒有障礙物的時候也能輕鬆調頭！

假設在汽車前方有一堵牆，其最小轉彎半徑為4.7m。然後，將方向盤完全旋轉（完全鎖定），使其不會撞到牆壁。

“良好的轉彎”位於駕駛員座椅（前輪）的中心。假設最小轉彎半徑（作為指導原則）自然會基於駕駛員的前輪，但是，情況並非如此，轉彎半徑最小的圓的中心位於後輪的延伸方向（後軸）上。這就是為什麼大多數汽車都需要與障礙物保持4.7m的位置。

汽車是最小轉彎半徑為4.7m的緊湊型汽車，但是如果它更大，例如，如果增長1m至5.7m，那汽車會發生什麼？假設一輛最小轉彎半徑為4.7m的汽車和5.7m的汽車從同一個地方轉向，當前輪打死後，兩輛汽車的最小轉彎半徑相差1 m。

當轎廂經過障礙物前方並繼續轉彎掉頭時，兩者之間的差異會進一步擴大，並且最小轉彎半徑為4.7 m與5.7 m的轎廂之間相差2 m。

如果最小轉彎半徑是比正常行駛的汽車長1 m，需要+1 m的距離才能將前方的障礙物轉向，而繼續掉頭時還需要+ 2 m的距離。