民航

客機中，一般都有3個油箱，即：2個主油箱分佈在左右大翼上，1和中央油箱在兩個大翼的根部和機身相連處，可以相互倒油．3個油箱都有相應的燃油泵並透過燃油管，單向活門等部件相連．另外在大翼的根部還有引射泵，用於充分利用油箱根部的死油．使用的燃油之所以用辛烷值很高的

航空煤油

，是因為與其燃燒值有關．在大型飛機如，波音747和A330,A340在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油，它可以用來調整

飛機在飛

行中偏離的姿態，必要時可以將此油箱的油輸送到主油箱．以737-700為例，其最

大油箱

容量為26035升最大燃油航程6038公里． 軍機以J-7B型為例：總共有11個油箱，機身油箱為6個，總容量為1831升；機翼油箱4個，分別為左右機翼前油箱和左右機翼後油箱，總容量550升；副油箱容量720升或480升．都是

高辛烷值

的

航空煤油

，因冰點和閃點的關係與客機使用的略有不同．全機掛720升油箱時3101升.汽油用量較少，只是用來為發動機點火．

就像陸地你開的車機動車等肯定都是必備的裝備啦。具體裝在哪裡，都是有一定規定嚴格要求的。幹什麼工作，就做什麼具體事。而分工明確，具體人吶辦理具體事。幹啥吆喝啥。各就各位的啦。

案例說明：波音747

主要以機翼下的油箱為主，水平尾翼也有部分油箱，客機油箱可以安裝1000餘個金屬圓桶以裝載燃油。

大型噴氣式客機的燃油量非常驚人，例如波音747-400ER型客機可以容納約24.1萬升燃油，這些燃料都分佈於機翼和水平尾翼。由於客機工作的嚴酷條件（萬米高空，零下約50攝氏度），所以客機使用的不是汽車用的汽油，而是航空煤油。如果燃料中含有水分，它們在巡航途中便會結冰，為了避免此類現象發生，客機用的煤油中，大量的水分被析出，成為一種純度極高的燃料。

油箱放置在機翼中的最大原因，是為了避免機翼根部彎曲是所承受的作用力過大，這能避免機翼折斷。客機在航行中，有兩個方向相反的力分別作用於機翼和機身上，這是機翼產生的向上的升力和機身重力導致的重力。此時機翼根部會承受很大的力量，為了緩解這雙重作用力，放置在機翼中的油箱就能使機翼和機身保持在平衡狀態。

儲存在機翼中的燃油能增加機翼的重量，這會讓機翼不過分翹起和彎曲。通常情況下，客機中的油箱不會被加滿。在每次航行前，機務人員都會根據當天的天氣狀況和飛行計劃以及機身所搭載的乘客和貨物的重量，計算出精確的加註量。

機翼中的油箱並不是一個連體的大型裝置，而是分為主油箱，後備油箱等多個分體裝置。客機在空中轉換姿態時，機翼內的燃油不會四處移動，破壞客機的平衡性。很難想象，百餘噸燃油在機身內隨意流動，會帶來多大的災難性。

客機越接近目的地，燃油就會被消耗越多，此時客機的重心會發生變化。所以設計師為了保持客機平衡，會進行很巧妙的設計，於是有了我們看到的油箱佈局。

絕大多數民航飛機主要的燃油裝在兩邊機翼，正常飛行基本上是一個發動機對應一個油箱使用，中央油箱多數時候是作為儲備油箱，很少使用。

飛機可載燃油總重量與飛機自身總重量差不多。

私人的商務機由於改裝後座位數大減託運的行李也少，往往會把下邊的貨倉改裝模組化的輔助油箱，輔助油箱的總載油量稍微少於主油箱。

油費能佔到營運開支的一半多，這些年來民航發展還得感謝國際油價低走。

民航客機一般都有3個油箱。

兩個主油箱分佈在左右大翼上，1箇中央油箱在兩個大翼的根部和機身相連處，可以相互倒油。

若干年以前我一直對於航空有興趣，因為我的家人是從事這方面的工作，所以從小很容易接觸到這個行業，小的時候對於天上的客機只是一個籠統的概念，只是覺得它很自由，並不知道油還可以加到除了機身之外的地方，直到有一天家人很認真的給我講了這些，然後再過了若干年我就成了一名軍工企業戰鬥機行業的製造者。

所有在役的民航飛機都可以在飛機的腹部，機翼，後尾翼和/或貨物區（用於擴大航程）中儲存燃料。現在，在所有可用的燃料儲存中，飛機的兩個機翼可攜帶約70–80％的機上燃料。

加油時，首先將燃油加註到機翼中，如果最後需要加油，則僅加滿中央油箱。

但是，大多數飛機採用這種燃油布置的主要原因是什麼？

其背後的主要也是唯一的原因是提供機翼彎曲救濟。為了理解它，我們必須知道機翼產生升力時會發生什麼。當機翼產生升力時，機翼下方的巨大力會使機翼向上彎曲，尤其是朝機翼尖端彎曲。

這並不意味著機翼會在飛行中折斷。實際上，機翼的設計足夠靈活，可以承受飛行中的結構載荷（尤其是由於陣風，湍流和轉彎而產生的G力），而不會打碎或使內部乘客感到不適。這被稱為機翼彎曲。

但是像往常一樣，這種靈活性是有限度的。他們在承受這些G力的同時也對翼根施加壓力。

這就是為什麼燃料儲存在機翼中。當機翼上載有大量燃料時，當機翼彎曲時，它可以為機翼提供某種緩解。不能在機艙內加滿燃油的原因是要使飛機的機身儘可能輕。由於機翼現在較重，並且機身較輕，因此可以減輕機翼根部的應力。

正如問題中所述，它還利用了機翼上的額外空間，否則，如果不這樣做，那將浪費掉。但這是次要原因。

有像空中客車A380這樣的飛機，它只在機翼和尾翼中容納燃料。它在飛機主體上沒有油箱。

它在每個機翼中容納120噸（150,000升）的燃油，在飛機後部容納18噸（22,500升）的燃油，總燃料容量為258噸（322,500升）。

因此，始終建議在向飛機加油時，先向機翼油箱加油，最後向機體油箱加油；在消耗燃油的同時，首先使用車身油箱中的燃油，最後使用機翼油箱中的燃油，以最大程度地減輕機翼彎曲。