軍艦就不清楚了，不過一般的船也就1000到2000米左右已經是極限了(1000米或以上的大部分都是鋼絲錨），再長收錨的時候，起錨機是吃不消的。超負荷運轉爆油管的比比皆是。再說太長的話，成本畢竟擺在那嘛。也不一定拽得住船隻，如果錨勾到礁石的無法起上來的話，也只有拋棄錨和鏈。一般遠洋漁船在太平洋，大西洋，印度洋上拋錨是不會拋鏈錨的，拋的是水錨，原理有點像降落傘的原理(但是還是有區別的），不過大很多。也不是原地不動，有水錨的情況下，一天漂走幾節是沒事的，也是在可控範圍內。如果遇到超大風浪(當然沒有達到颱風級別)是不拋錨的，直接開船用船頭頂浪，發動機超負荷運轉，輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，加油工(極個別船有四管輪）是24小時在機艙輪流巡視不出來的，吃飯都是輪替或廚師送飯下去。走兩節被浪推回來三四節都是常有的事。駕駛室都是所有人輪班執勤，3個人一組。剩下的只能交給老天爺了。

錨鏈的長度一般是艦長的1.5倍，錨地的深度一般都在40來之內，不會太深的，錨鏈的長度太長，強度就減弱了，長了沒用，錨鏈櫃也是有限度的，軍艦在深海是不允許拋錨的，艦艇條令規定軍艦在公海（深水）不允許停車，必須動，不然就是靶子（死目標）。

錨鏈長度有限，一般比自身船長稍長（航母等大型艦除外），也就是200米以內。因為拋錨需要在規定的錨地，一般是泥質海底，30米深以內，錨鏈長度夠用了，再長也沒用，白白浪費了裝載量和艙容。深海一般漂航，正常是不能拋錨的！

大學有個同學是船員，在貨輪上搞維護的，大學畢業就招去了，工資很高，當時還很羨慕！在吃飯的時候專門問過他這方面的問題：“深海幾千米深，下錨是不是就讓錨懸在水裡？停船下錨卡在岩石里拉不起來怎麼辦？”

雖然不是軍艦，但是對於船錨其實都是一樣的，也有一些借鑑意義！他的回答和我們想的完全不一樣，停船不一定就要拋錨的，一般港口外才有固定的錨位，這些都是探測好的，在海圖上有標註。拋錨前先和港口溝通，同意後才能下錨停船。錨區的選擇都在淺水區，地勢比較平坦的地方！

對於船錨來說，不同噸位的船錨和錨鏈的大小不一樣，像航母這種大艦都是2個船錨的。錨鏈的長度以節為單位，一節27.5米，一般10節、11節左右，一共才300米左右。通常水深25米就算深水拋錨，超過50米就算超深水拋錨，在水深100米上下就不可以直接拋錨，下錨和起錨的方式如下圖：

圖：船錨的下錨和收錨的的過程，但是有一些錯誤，船錨要讓船停下不光是錨抓海底，其實鐵鏈子很重的，主要靠船錨和鐵鏈拖底來維持船穩定性

至於大洋中間幾百上千米，甚至幾千最深上萬多米地方，怎麼辦？答案更簡單，根本就不用下錨，那麼大洋中間要停船怎麼辦？答案會讓你失望的，直接關機停車，讓船在大洋中飄著就是了，飄幾公里遠根本不是事！如果要保證船不能亂跑，那就慢車航行！美國航母不也要時不時得停下來組織一下活動嗎？比如讓船員們盡情的洗個洗個海水澡！

如果不在錨地，又在淺水區或者暗礁區，需要停船又怎麼辦？難道還不下錨停船嗎？答案是不能下錨，因為海底是不可知的，隨便下錨有風險。比如錨真的就卡在岩石縫裡拖不起了怎麼辦？丟棄的話半年的利潤可就沒有了。如果運氣實在不夠好，勾住了海底光纜，這賣了大船也不夠賠，在這些區域只能採取慢車航行！

如果海航遇到颱風了呢？首先就是要關注天氣預報，儘量的躲開！但有時候“颱風”不聽話會改變風向的，躲不開了呢？那麼就調整航向頂風慢車航行，不能讓船的側面受風，這樣在顛簸的海面非常危險！

作為一個前商船的駕駛員，從我們商船的角度來回答一下這個問題！

首先，我們商船的標準錨鏈的長度使用節（shack）來表示，和航速節（knot）是不同的。錨鏈一節27.5M.而航速一節約為1.85km。一般情況下商船會有10多的錨鏈，例如我以前的有13節，但是通常情況下我們拋錨最多也就放到9節，抗臺的情況下會放到10多，不會全部放出去，放出去太多了，真的會收不回來，我們公司就遇到過！所以最多放到11節加著錨本身長度才300多米，大洋裡一般情況下都500+，所以在大洋裡是不回放錨的。

第二，我們在大洋裡有時候停車等候ORDER，就是隨著洋流漂航，不過也不是隨便哪裡都可以停車漂航，一般會選擇航行密度小的地方，水文條件好點的的地方。

第三，我們一般拋錨，也不是隨便選的，在等待泊位的情況下，一般會拋在VTS給的位置上，我們自己也好透過助航儀器來判定是否符合，地質如何，等等一系列問題，所以一般情況下拋錨的好幾個小時。

以上就是我的拙見！

軍艦泊錨的目的是在海面上“扎穩腳跟”、避免在停止狀態下作業時因艦體搖動而出現安全問題，因此只要確保軍艦能夠平穩地在海面上停泊，就能夠達到泊錨的效果。

首先需要說明一點的是，雖然軍艦的艦體內部空間有限、同時錨鏈的重量並不輕、設定過長也容易導致艦體配種失穩，但目前軍艦上的錨鏈長度已經能夠滿足絕大多數情況下的需求。目前驅逐艦級別的軍艦普遍具有超過300米的錨鏈、而巡洋艦的錨鏈能達到400米、重型航母的錨鏈甚至能超過500米，但通常情況下軍艦的任務海域水深基本不會超過300米，因此軍艦的絕大多數任務海域水深都不會超過錨鏈長度，錨鏈的長度通常來說是夠用的。

而在遠離陸地的遠洋深海海域，通常情況下軍艦又不會進行泊錨作業。而且，軍艦在航行前都非常注意任務海域的天氣狀況，在高海況、難以在海面停穩的狀況下不會穿越任務海域，或選擇海況較低的海域繞行。若需要在水深超過錨鏈長度的高海況海域停泊，可使用浮錨來增強在海面上的穩定能力、減少橫向搖動，而在低海況情況下軍艦可利用自身的抗浪性和減搖設計（如艦底的減搖鰭等）來避免艦體搖動。

需要注意的是，軍艦自身的減搖設計和浮錨並不能完全替代錨鏈，雖然錨鏈收放時間比較長、且適用海域有限制，但其為軍艦所提供的穩定性並非其他手段所能相比，因此在有條件的情況下軍艦仍然會盡量採用泊錨來提供穩定性。

現如今世界各國的各個軍事領域不斷研發新型的武器裝備，其中海軍就是重要發展之一，各個國家力求將自己的海上裝備發展為世界頂尖行列，軍艦就是海軍必備裝備，來了解下軍艦錨鏈的特性吧！

眾所周知軍艦在海上航行，是需要在海上進行停泊的，錨鏈最長也就300米，根據船隻需求也有不同長度的，所以船隻一般都停在淺水區。在深海區域，都是選擇將軍艦漂浮在海面上。

錨鏈的工作原理就是，錨鏈長度大於水深，就會因為錨鏈自身的重力插入海底，依靠自身重量與海底產生摩擦，讓船隻得到相對靜止的程度，而且為了防止走錨，船上動力系統會全部關閉，反之，需要船隻動力系統恢復才能起錨，不先恢復動力的話，船隻會隨著風浪漂流，十分危險。

可能有的人會說，加長錨鏈不就可以了嗎？其實不然，因為錨鏈本身很重，若加長，本身對船體也是一種負擔，而且錨鏈都是靠著起錨機收起錨鏈，如果錨鏈太重，就會導致無法將錨鏈收回，因為這樣而拋棄錨鏈也是不可行的，錨鏈的價格可不便宜，在深海區選擇漂泊是最好的選擇。

太平洋海底平均3900多米，最深處1.1萬多米，軍艦根據任務航程需要攜帶幾十百米的錨鏈，不會把艦體寶貴的空間用來存放幾千米的錨鏈，也沒有這個必要。

回顧人類航海歷史，船隻從小到大，從近海到遠。開始都是沿著岸邊航行，依靠一些岸上燈塔、島礁、沙洲等等地標作為導航標誌。

慢慢地熟悉海況後，海圖標誌越來越清晰，依靠資訊準確的海圖才能走的更遠，不像現在有各種導航可以任意航行。

即使有了gps也是要依靠航海圖，走安全可靠的航線，尤其是拋錨休息，就要在海圖上尋找適宜的錨地，儘量避開海盜活動頻繁，或颱風經過的區域。

大型軍艦不斷增加噸位，主要用來安裝各種武器彈藥，如果攜帶幾千上萬米的錨鏈那就麻煩了，不會有人這麼幹。

錨地一般會選擇海底有淤泥便於錨鉤掛的地質，在海圖上是有明顯標識的，船長會尋找適合船體噸位的水深作為錨地。一些影視片中，我們看到船長在海圖上比劃，測算距離，指揮水手抓緊時間趕到指定的錨地。

當然水手們都希望船長就近找一個錨地，然後就可以生火做飯、開懷暢飲，有的還可以到陸地上休閒放鬆一下，畢竟海上航行天海相連，枯燥寂寞乏味。

從上圖中，可以看出軍艦的錨鏈倉不大，攜帶的錨鏈估摸在150米左右，應該沒有遠海作戰任務。

軍艦選擇錨地更有講究，首先是要選擇安全的區域，預防敵方攻擊，最好在有陸基航空兵掩護的地域。其次是要找到一個便於淡水等物資補給，人員可以岸上娛樂休閒的地方。